woj76

A to już musisz posprawdzać, w szczególności MAP/IAT. Co to wogóle jest za wiązka, ori. czy jakaś klejona, czy jak?

Tak, są z tego co pamiętam takie same wtyczki seal 4 pinowe, jeden koleżka na FF kiedyś 3 miesięce walczył bo uważał, że diagnostyka komputerowa to jakaś fanaberia. A miał właśnie wtyczki zamienione. Sprawdź miernikiem co gdzie idzie do grzebienia ECU i sprawa się wyjaśni Sent from my SM-A500FU using Tapatalk

E-e, stawiam na to, i chcę za to browara, że kolega zamienił wtyczki od krokowca i MAP/IAT-a. :D Sent from my SM-A500FU using Tapatalk

A jaki błąd immo konkretnie? Bo IES również rozkodowane ECU kwalifikuje jako błąd, niezaprogramowana centralka czy jakoś tak... Sent from my SM-A500FU using Tapatalk

Błąd może równie dobrze być od immo i ten tester go może nie pokazywać.

Była mowa o CPW, a ten jest trzy pinowy, stąd skojarzenie.

Wtyczka, która wygląda podobnie i jest w okolicach kompa w tych autach to bywa MAP sensor, ale tutaj głowy nie dam.

CPW?

Nie jest to przypadkiem mały komp żelowy?

Tak, z tego co pamiętam to zrobił huba dwa gniazdka w kompie na dwie kości plus pstryczek. Nie wiem tylko czy działało to też w biegu. Da się też zmodzić program, żeby reagował zmianą mapy na guzik od klimy (albo też niektóre 18F mają dodatkowy pin wejściowy który można tak samo wykorzystać). Miałem tak zrobione dwie mapy boostu w swoim turbolocie. Sent from my SM-A500FU using Tapatalk

Nieszczelny układ dolotowy? Padnięty regulator ciśnienia paliwa? Pompa paliwa? MAP sensor? Sent from my SM-A500FU using Tapatalk

Podpytam, bo mnie to raz ciekawiło jak się z ECU i elektryką MPI babrałem - zasilany jest +5 czy +12?

Wszystkie t-jety mają praktycznie wszystko sterowane elektronicznie, łącznie z BOVem, o turbinie i WG już nie wspominając, i wszystkie używają tego samego kompa z różnymi wersjami softu. Niezależnie od tego, który weźmiesz, tak samo się urobisz. Również, jeżeli dobrze czytam, to chcesz ożenić ori. kompa od t-jeta i jego wiązkę z resztą instalacji w Pandzie. Ja się tam słabo znam, ale ujmę to tak - jeżeli Ci się uda, to masz u mnie piwo (uwaga jest tylko po części sarkastyczna - osobiście mi się wydaje, że teoretycznie jest to możliwe).

No więc właśnie o tym mówiłem, ale jestem w stanie uwierzyć w to co Michaś mówi. Ten pdf to są materiały szkoleniowe dla serwisantów napisane prawdopodobnie w fazie przed produkcyjnej i być może są to bardziej pobożne życzenia Fiata a nie rzeczywistość. To że często ładują do aut to co akurat jest na stanie też wiadomo. W UK ponoć da się wyrwać Punto I 60 z wałkiem 866.A czy ktoś np. rozbierał fabryczny silnik SS i badał co tam jest w środku?

Pociągnij dalej myśl, bo na własne oczy widziałem to w dokumentacji Fiata (musiałbym sprawdzić czy faktycznie o wał chodziło). Z drugiej strony widziałem kupę innych bzdur w dokumentacjach Fiata, a o książkach WKŁ to już nie wspomnę.

Zawór albo opornik ~22 ohmy o dużej mocy. Do tego razy adaptacji IESEM i patrzeć co dalej. Następny podejrzany to lambda. Sent from my SM-A500FU using Tapatalk

Musiałbym ponownie sprawdzić, ale jestem na 99% pewien - przy błędzie EVAP komp 18FD dezaktywuje autoadaptację paliwa.

A podłączyłeś wszystkie krócice z tyłu tak jak były? Nie pękł któryś wężyk przy tych operacjach?

2000 to dość nisko, moje byłe CC 120km z relatywnie małą turbiną wstawało do końca (0.8 bara) przy ~3000, do jednego bara jeszcze wyżej. Takie moce i takie wstawanie to mają seryjne t-jety, ale tu silnik jest 1.4 16V. Możesz próbować coś takiego wymodzić małą turbiną i progresywnym boostem, ale będziesz wtedy potrzebował mega IC, bo powietrze się będzie grzało, i do tego i tak nie wiadomo jak wysoko takie turbo pociągnie.

Może tak być ale bym tego nie zakładał. Do tego MAP w 16V jest zintegrowany z czujnikiem temperatury powietrza, którego to charakterystyka też jest bardzo ważna. Najlepiej to spisz numery tych innych co widziałeś i posprawdzaj w necie.

Jeżeli dobrze pamiętam co tam wygrzebałem w tych różnych kompach to będzie burdel z kalibracją czujników, w szczególności MAP, IAT-a, i CTS-a. Co do pin-outu - to trzeba by sprawdzić, nowsze hybrydy (rozumiem, że mówimy o 5AF) chyba są inne co do pinów od 59F. Na marginesie, nazywanie tych komów hybrydami to jest jakiś poroniony pomysł EDIT: po zastanowieniu, PII chyba na 5AF jeszcze nie chodziło...?

Mnie nie chodzi zasadniczo o prędkości, tylko on ciężki jak kloc jest na takie małe silniki. Szybko to ja też nie mam aktualnie gdzie jeździć. Sent from my SM-A500FU using Tapatalk

Proszę wyjaśnij, bo mnie zaciekawiłeś. Sent from my SM-A500FU using Tapatalk

Co do pytania pierwotnego - mam GP z podstawowym tjetem i nie wyobrażam sobie jeżdżenia czymkolwiek mniejszym. Sent from my SM-A500FU using Tapatalk

[emoji33] A ty wiesz co robi rozrząd?