woj76

> Najbardziej interesuje mnie co zrobić z chłodzeniem turbiny, wywalić czy zostawić... już teraz w > lecie wentylator często się włącza a co dopiero przy turbinie, (płyn byłby motul), czy wywalić > chłodzenie i nie przejmować się grzejącą turbiną ale pewnie szybo się wykończy > ps. na 1 focie widać że chłodzenie jest zardzewiałe i przy większej sile pewnie się złamie, raczej > warto to wymienić Ta turbina wytrzyma bez wody, ale z wodą będziesz miał bardziej zrównoważone temperatury (czytaj olej będzie się mniej grzał, a woda więcej). Jeden wąż wpinasz najbliżej przed pompą jak się da (duża rura), drugi najbliżej za pompą jak się da (czyli wyjście z głowicy albo termostat). Co do spływu, rób jaki chcesz, odpowiedz sobie tylko na pytanie co się stanie jak się w dowolny sposób rozszczelni

> ten co to się go nie da remapować Nie wiem co o nim ludziska mówią, ale właśnie dzisiaj odpalił od pierwszego strzała, aczkolwiek jest konkretnie niedolany i potrzebne jest jeszcze trochę grzebania.

> szacun że Wam się chciało.... szacun że ogarnęliście... ALE.... > tak jak napisałeś, większość tak jeździ... powiem więcej, jestem w posiadaniu setek programów firm > profesjonalnie zajmujących się remapami i większość tak robi Otóż to, dlatego bardzo dużo wody upłynie zanim zapłacę komukolwiek chociaż pół eurocenta, żeby mi zrobił jakikolwiek program do czegokolwiek Działać może i działa, ale przy jakiejkowiek zmianie setupu trzeba robić mapy od nowa (np po zmianie wtrysków nie wystarczy po prostu wpisać w jedno miejsce jego rozmiaru, tak samo w przypadku innego czujnika MAP) i powyłączana kontrola błędów uniemożliwia jakąkolwiek sensowną diagnozę, zostaje tylko wróżenie z kuli. Ale nie rozmawiajmy o tym po raz setny Na marginesie, na dniach będę miał wytestowaną turbo wersję programu w IAW 4AF na pełnym wypasie, m.in. z EBC

> Wojtek jak ogarniesz przyjadę oblookac Mechanika jest gotowa, kable też, i komp jest również przygotowany w 100% do pierwszego odpalenia. Wystarczy go podłączyć (5 minut roboty) i odpalić. Tylko nawet na to nie mam czasu i pogoda przeszkadza

Dla potomności - te dane w tych PDF podlinkowanych na FF są poprawne - oba czujniki mi się skalibrowały jak trzeba.

> Zgadzam się co do idiotów na autostradzie, natomiast skoro zablokowałeś koła przy 120km/h to co, na > lepszych hamulcach zablokujesz koła mocniej ? Akurat jak byś nie zablokował to by hamowanie > było skuteczniejsze - mimo tego samego sprzętu - ale wiadomo sytuacja kryzysowa różnie jest > teraz można gdybać. Tylko widzisz, rozwiązaniem w tej sytuacji nie byłby większy hamulec tylko > po prostu ABS który hamował by za ciebie na granicy uślizgu. > Hamulca brakuje gdy przegrzewa się tarcza, klocek albo gotuje się płyn, a zeby to się stało trzeba > by kilka razy zahamować ze 120 do zera. Mi brakło hamulca na torze dopiero gdy skończył się > klocek i stal tarła o stal ze snopem iskier , a podkreślam ,że był to tor wyścigowy gdzie > przyspieszenia i hamowania masz na przemian non- stop. Podobna sytuacja jako pasażer w Subaru > na końcu prostej startowej pedał hamulca wpadł w podłogę - ot zagotował się płyn. Zagotował > Ci się kiedyś płyn na autostradzie ? No nie przesadzajmy Większą tarczę i wentylowaną dajemy > po to aby lepiej odprowadzać ciepło i nie doprowadzić do takiej sytuacji. Akurat w SC seria > hamulec jest zupełnie spoko np. w połączeniu z dobrym klockiem np DSPerformance. > To jest moje zdanie i ja się z nim zgadzam Nie napisałem, że heble trzeba większe ładować Sam jeżdżę na lepsiejszej serii. Napisałem tylko, że zakładanie, że hamulca się nie używa jak się dobrze planuje jest błędne

> Autodata podaje dla Punto 1 > 20C - 2000-3000 om > 40C - 1000-1500 om > 80C - 250-400 om Burdel ogólnie z tym jest widzę - taki rozrzut wartości powoduje błędy w odczytach około 10 stopni, w przyapadku wyższych temperatur nawet więcej. I coś mi się wydaje, że z takim rozrzutem będę musiał żyć. EDIT: Chyba mam to co chcę, uprzejmość Fiat Forum i kolegi tam, który się rzetelnie do swojego projektu zabrał: EDIT2: linki nie zadziałały, tu link do posta: >> KLIK << Jak widać, są faktycznie identyczne, a to już dobrze wróży

> Autodata podaje dla Punto 1 > 20C - 2000-3000 om > 40C - 1000-1500 om > 80C - 250-400 om Będę porównywał z tym co kminiłem, ale jest to trochę mało do pełnej kalibracji czujnika w ECU...

Dzięki! Te wartości się zgadzają i bardzo mi to pomogło. Niestety problem mam teraz z czujnikami od SPI i starego 1.2MPI. Wydaje się, że we wszystkich książkach są błędy i nie jestem w stanie ogarnąć, które charakterystyki są dobre. Jedno co jest pewne (i tak mówi książka od Punto I) to że czujnik CTS i IAW w 1.2 MPI maja taką samą charakterystykę. Ale ta podana tam dla czujnika cieczy nie ma sensu (skala się kończy na 60 stopniach i niby ma tam być 0 ohmów ). Czy ktoś jest mnie w stanie oświecić?

> Na autostradzie jadąc 120-130 się praktycznie nie hamuje... po co lepsze hamulce ? Jadąc mądrze i > zarządzając prędkością można by hamulca w ogóle nie dotykać, a jak trzeba to i seria > wystarczy. Do czasu - moment kiedy musiałem zablokować koła w CC przy 120 km/h na dojcze banie był jednym z najnieprzyjemniejszych w moim życiu. Możesz sobie planować ile chcesz, zawsze znajdzie się baran, który Ci te plany pokrzyżuje

> nie jestes slepy. Zobacz w ksiazce z punto II bo tam bedzie to samo. Nie mam teraz jej w pracy Nie zaposiadam tej książki niestety, ale poszukam co i jak. Jakbyś miał czas potem strzelić fotę tej charakterystyki, byłbym wdzięczny.

> :/ Chodzi mi o charakterystykę... No dobra panowie, bez jaj Czy ma ktoś charakterystykę tego czujnika od Seicento 1.1 MPI? W książce od Seicento jest tylko IAT, albo ślepy jestem....

> Chcesz mi powiedzieć że ludzie jeżdżą na dolanym WOTcie ? Na drastycznie zmodzonej głównej mapie paliwa, zmodzonym zapłonie, i wyłączonych prawie wszystkich checkach w programie, żeby nie pyskował. I najciekawsze jest to, że to może działać, choć sam nie wiem jak.

> Witam, > Próbuje koledze aquil_ ogarnąć ten jego sprzęt na kompie 18F lecz jest problem z działaniem MPX'a . > Domyślam się, że trzeba gdzieś w programie "przeskalować" nowego mapa i tu jest problem bo nie > mogę na to trafić, w tej chwili pokazuje 47kPa na zgaszonym silniku gdzie powinno byc atm .. > Może ktoś coś mogłby w tej kwestii podpowiedzieć.. naprowadzić.. Niestety nie jest to tak proste jak "przeskalowanie" czujnika, chodzi Ci zapewne o skalę progoów od map. Wartość z czujnika jest używana też bezpośrednio do mnóstwa wyliczeń. Metoda rozwiązania tego problem to: (a) zmodzić tylko tablicę paliwa i zapłonu tak, żeby to "jakoś" działało i żyć z tym, że diagnoza będzie pokazywać głupoty (b) zapłacić Hubie albo mi (tylko ja nie jestem pod ręką), żeby zrobił to porządnie. Na opcji (a) dużo ludzi jeździło swojego czasu, ale trzeba mieć sporo cierpliwości, żeby to ogarnąć biorąć pod uwagę, że działa się "po ciemku". Do tego taki program jest bardzo mało tolerancyjny na zmiany w setupie i dużo marudzi w postaci marchew i tym podobnych.

> tak. Inna wtyczka :/ Chodzi mi o charakterystykę...

Czy dobrze koncypuję, że czujniki temperatury wody w Seju 1.1 SPI i MPI są różne?

> IMO?? Albo to (ale diagnoza by marudziła, a sprawdzał), albo zobacz jeszcze czy nie zamieniłeś wtyczek od IAT/MAPa i krokowego. Był taki jeden na FiatForum co tak przez 3 miesiące fury nie mógł odpalić Z tym, że tutaj byłyby prawdopodobnie dodatkowe błędy w kompie.

Się chyba z Lepem nie dogadasz. Chodzi chyba o to, że EMU wypluwa na porcie jakimś tam dane diagnostyczne w ustandaryzowanym formacie, który to format vems rozumie. Nie pamiętam nazwy formatu, ale pamiętam, że mnie ktoś kiedyś pytał o wyjaśnienie opisu działania tego, który nie był do końca oczywisty.

> Jak już chcesz pakować dodatkowe gramy na rozrząd do lepiej założyć dwie blaszki na koło wału > korbowego bez przeciwwagi i z każdej blaszki czujnik brałby odczyt. Zaleta? Koło kręci się dwa > razy wolniej, odczyt masz, siły odśrodkowe mniejsze, łatwiej zamocować czujnik, itede.. Widzę, że się nie rozumiemy - czujnik położenia wałka jest mi potrzebny, i musi to być niestety zamontowane na górnym kole. Póki co nie będzie blaszki na kole, bo nie dorwałem gratów, ale za to wracam do planu pierwotnego i mam zamiar zrobić czujnik własnej roboty na magnesie oparty. Magnes jest jeszcze mniejszy i lżejszy, do tego będę miał drugi odwrotnie biegunowany i zamontuję go przeciwlegle, powinno styknąć. Mnóstwo gratów do tego już przygotowałem, między innnymi prowadnicę, żeby równo wywiercić otwór pod gwint M3 w wieńcu koła.

> Wałek kręci się o połowę wolniej od wału?! > Maksymalnie ma u ciebie 3200 obr/min? > Nie masz kogoś kto wyważa doły u Ciebie, moze ogarną > BTW > Plan wchodzi w życie? No więc właśnie mi się też wydaje, że problemu nie powinno być. Tak, plan wchodzi (chyba) w życie, wymyśliłem metodę zrobienia tego tanim kosztem i czasem i do tego plug and play, żeby można było starego kompa w każdej chwili podłączyć. Tylko nie chcę gratów z auta targać, stąd pytanie, bo jabym chciał rozebrać rozrząd to był spoko sobie tą blaszkę przykręcił i dał do wyważenia, ale mam zamiar zrobić to na aucie. Zaraz jadę wogóle na lokalny szrot, gdzie jest Sej (mam nadzieję, że jeszcze stoi) do wyrwania pokrywy i brakujących czujników.

Co wg. was będzie jeżeli zaburzę "troszeczkę" fabryczne wyważenie górnego koła paska rorządu w celu zamocowania na wieńcu małej blaszki do czujnika położenia wałka? Mogę oczywiście zrobić przeciwwagę, ale mocowanie czegokolwiek do wieńca to będzie i tak rzeźba, więc chciałbym do maksimum ograniczyć papranie się z tym. I EDIT od razu: wg. wstępnych wyliczeń taka blaszka będzie ok. 5 gramów ważyć.

> Ja miałem w poprzednim SC czujnik krótki w miejsce długiego (głowica z korkiem odkrecanym). > Przez długi czas nie wiedziałem o sprawie - komp pokazywał błedy w/w czujnika. > Krótki jest po prostu za krótki i "nie widzi" wałka. Temat na czasie dla mnie też (co za zbieg okoliczności ) - to jak duża przerwa była między wieńcem koła a czujnikiem, że nie "łapał"?

> Dobrze wiedzieć na przyszłość A restryktor masz przy turbinie czy pompie? Jak napisał Wojtała - przy samej pompie, zamontowany w przejściówce wkręconej w górny korek (tam olej jest przefiltrowany, w dolnym nie) w pompie. > Jak się domyślam to przy strojeniu będzie kręcony do wysokich obrotów, to nic mu nie będzie jak nie > jest do końca dotarty? To jest trudno powiedzieć - ja swój dociearłem zanim dałem w palnik, majster od silników zalecił mi 500 albo 1000 km (nie pamiętam) jazdy na niskich obrotach, zmianę oleju, potem jeszcze 500/1000 ale bez ograniczeń obrotowych i kolejny olej a potem jazda. Ale są tacy co ci powiedzą, że dają w palnik od pierwszego odpalenia.

Z ori wtrysków dużo nie wyciśniesz, ja mam w RHB4 restryktor 1.2mm (w jednym jedynym miejscu, reszta zasilania olejem jest bardzo luźna). Nie jeździj z odpiętym wyjściem z turbiny, zarżniesz ją szybko, jeden tak na FF już był dawno temu

> Miałem, dostałem go od taquito za flache po tym jak map z fc którego kupiłem na allegro okazał się > szrotem :/ A wiesz jaką ma charakterystykę?