woj76

DET-a masz w trybie świni zakładam, nie fuel implant. Tak, do rozruchu jest używana tylko ta mapa, ale jej działanie jest bardzo krótkie (nawet nie wiem czy do momentu załapania, czy po prostu przez jakiś ustalony, krótki czas), potem już wchodzą inne mapy, dolewki after start, itp. Raczej bym tymi dolewkami się zainteresował (definicja widzę moja, tylko nie pamiętam co tam wrzuciłem, a czego nie). Innym kłopotem może być, to że masz kompa 16F do wielopunktu. 16F strzela paliwem dwa razy częściej niż komp MPI, co przy pewnych trybach pracy może robić kłopoty i przelanie.

Jak do odpowietrznika to nie musisz się bawić w trójniki, po prosu wyjmij końcówkę z zaworem opdpowietrznika i zepnij go łączką z tym przewodem od turbiny. Ale zkonsultuj jeszcze to podłączanie do odpowietrzenika tak ogólnie, bo nie jestem na 100% pewien, czy jakiegoś bubu nie będzie, hydraulikiem nie jestem (jak się sam bawiłem w chłodzenie wodą T, to raz głuptę zrobiłem).

(Zakładam, że drugi przewód powrotny od wody masz i wiesz gdzie ma być podłączony). Ten trzeci krócieć to jest ogólnie do samoczynnego chłodzenia T po wyłączeniu silnika. Możesz go nie podłączać, ale nie możesz (z tego co ja rozumiem) zostawić go dyndającego, tzn. musisz pozbyć się całej gałęzi. Jeżeli chcesz go podłączyć to na pewno masz przy chłodnicy w P1 (zgaduję) jakiś kruciec do odpowietrzania, prawdopodobnie tam możesz się wpiąć.

A czy ja napisałem, że mam

priv

Mam GP, ale głównie jako dupowóz, więc nie mam go jeszcze rozpracowanego, ale z takich typowych rzeczy, o którch czytałem kiedyś - nie masz przypadkiem zalanej i skorodowanej skrzynki z bezpiecznikami koło akumulatora?

Te wciskane to chyba do specjalnych, przygotowanych na to piast? Ja miałem wkręcane, do tego dość niskiej jakości, wkręciłem na Loctite i było git. Moja opinia po jakiś 8 latach jest taka, żeby się 4 razy zastanowić, czy na pewno chcesz. Warte to jest tylko jak robisz pitstopy jak w F1, pozatym to tylko upierd, raz musiałem całą zwrotnicę z piastą wymienić i był kłopot, bo mi mechanior (debil na marginesie) wyjął zwrotnicę bez zastanowienia się i potem było już nie sposób wyjąć szpilki z piasty.

Ja się tym też zajmuję, ale pilnie to Ci nie zrobię, do tego droga wysyłka za granicę jest niezbędna.

Jaki komp 1.2? Z SPI powinno zadziałać, z MPI (P75, IAW 8/18F) nie zadziała.

Znalazłem to: http://www.fiatforum.com/cinquecento-seicento/320146-rwd-zx12r-cinq.html Ale nie o to mi chodziło, tego, o którym myślałem nadal nie widzę :/

Na FiatForum był kiedyś dość żywy projekt, ale chyba umarł. Silnik motocyklowy, resztę musiałbyś poszukać.

Nie zmienia to faktu, że dla mnie jest to normalne. Wskaźnik temperatury w CC ma to do siebie, że pokazuje prawdziwą temperaturę, a nie jak w większości nowych samochodów oszukaną (zawsze 90 stopni, jeżeli silnik się mieści w kategorii nagrzany). A te jedna kreska na desce to jest tylko parę stopni C, on jest bardzo niedokładny.

Że co, że w lecie Ci wpada w cykl wiatrakowania, silnik 1.1 do tego z głowicą 16V i uważasz, że coś jest nie tak? Ja miałem tak w serii 1.1 jak ją kupiłem we wrześniu roku dawnego i też byłem przerażony, niestety (albo stety) TTTM. Póki w jeździe się nie grzeje to wszystko jest git.

Nie musi, ale zawsze może

Jeżeli nie jest to na osprzęcie MM i IAW-ie 18FD i nie zacznie to tyrkolić po przełożeniu, to nie ma takiej potrzeby.

> pompa od seicento 1.1mpi obsługiwała około 105-110 koni w pandzie, a tamta od 75 to nie wiem Już gdzieś wyczytałem, że powinna mieć wydajność około 2 l/min, co do wtrysków 265 wystarcza z (prawie podwójną) górką (a o to mi się tutaj rozchodziło). Ze zgrubnych wyliczeń powinna styknąć do ponad 200 koni. Przy założeniu, że te 2 l/m to prawda

Panowie, nie chce mi się razem mi przekopywać wątku: pompa paliwa od P75 (zakładam, że ori, ale nie wiem na 100%) do ilu kucy pociągnie?

> - wygląda jak by za falowanie obrotów odpowiedzalny był układ paliwowy. podlewa silnik na wyzsze > obroty i robi chwilowy cutoff z czasem wtrysku 0ms. To jest tylko efekt tego, że ECU nie potrafi znaleźć wolnych obrotów, cutoff jest tak jak byś hamował silnikiem, po prostu powyżej pewnych obrotów i zamkniętej P jest odcięcie, wtedy obroty spadają, potem wjeżdża paliwo i cykl się powtarza. A dlaczego nie może znaleźć obrotów, to albo faktycznie coś z dostarczaniem paliwa, albo krokowy, albo zapłon z jakiegoś powodu jest w złym miejscu (nie wiem co tam jeszcze nadłubałeś). > - jest błąd jeden czujnika IAT, bez względu na jego podłączenie (czy odłączenie) w dolocie jest > cały czas 50* To i tak trzeba naprawić.

Zabrzmi kretyńsko, ale mi greenstuffy spaliły mi tarcze raz.

> tego nie wiem dlatego pytam bo t-jeta na det3 widzialem nawet u nas na forum ale smt mozna dorwac w > dobrych pieniadzach i tu padlo pytanie czy sie nada czy nie Jak budujesz sobie turbo to niestety na pewnych rzeczach oszczędzić się nie da. Nie mówię, że trzeba lecieć w EMU od razu, ale pewne minimalne możliwości konfiguracyjne są niezbędne. W dzisiejszych czasach SMT nie zapodałbym nawet do strojenia dłubniętej serii, o turbo nie wspominając. DET3 w trybie FI zrobi co trzeba, a i ze znalezieniem kogoś kto ci z DETem pomoże nie będziesz miał dużego kłopotu.

A SMT potrafi modyfikować zapłon? Bo jak nie, to nie pograsz...

> Taki remont to będę robił jak będzie palil 2 razy więcej oleju. Silnik ma moc, 180 km/h na lpg > idzie:D na innym forum pisali mi żebym nic nieruszal przy takim zużyciu oleju. Auto ma dopiero > 112kkm, od 40kkm na lpg. Jakby nie bylo większych ceregieli przy wymianie tych uszczelniaczy > bez ściągania czapki to bym z tym zrobil:) Tu masz dwóch takich cwaniaków, co potrafią

> a z Duty Cycles miedzy jakie wartosci celować? niestety na razie nikt nie pisze ;P Masz tu moje, DC względem docelowego ciśnienia w kPa i obrotów. To nie jest z DETa i dla zaworu MAC a nie N75, do WG który się otwiera przy ca. 0.7 barze. Zawór jest podłączony tak, że 0 DC puszcza ciśnienie z dolotu w atmosferę, gruszka WG jest odciąta. Przy 100 DC wyszystko z dolotu idzie w gruszkę (są setupy, gdzie jest na odwrót). EDIT: częstotliwość zaworu mam ustawioną na 30 Hz, to chyba powinno dla większości zaworów dobrze działać.

> Koledzy, jak poprawnie ustawić boost control w decie, na zaworek N75? Jakie poprawne wartości > wpisać? > z góry dziękuje Jeżeli chodzi o duty cycles do sterowania zaworem to jest to niestety bardzo indywidualna sprawa każdego setupu, więc będziesz musiał metodą prób i błędów. A jak chodzi o częstotliwości zaworu i PID, to na pewno ktoś się odezwie.

> Silnik seria żadnych modów. Próbowałem zrobic reset tym programem którym diagnozowałem go juz > wczesniej i wyskakuje mi błąd inicjalizacji. czy to przy resecie czy przy teście Na wyłączonym silniku i samym zapłonie to robisz? Jak ci się uda, to zrób test jak chodzi silnik na odpiętej lambdzie (chyba, że masz dobrą na podmiankę, patrz niżej). > Druga sprawa musi byc do niego typowo sonda od 1.2 16v, moze byc od 8v ? Od 8 mam pare sond które > moge miec na zaraz wiec bym to podmienił. Są chyba takie same, tylko weź taką, co do której będziesz pewien, że jest dobra, ja raz też podmieniałem przy awarii, ale podmieniłem na jeszcze gorsze g. i była już totalna masakra