woj76

> Lambda przy pełnym naciśnięciu gazu nie jest brana pod uwagę ... Już raz tą dyskusję miałem z kolegą Tommi, prawie żeśmy się pobili Lambda nie jest brana pod uwagę nie według tego jak jest naciśnięta przepustnica, tylko wg. osobnej mapy, która mówi przy jakich obciążeniach ma przestać działać. Do mniej więcej 3000 rpm ta mapa mówi, że lambda ma działać po całym zakresie odczytu MAP, dopiero powyżej zaczyna stopniowo ciąć. Nie sprawdzałem co prawda tego na żywo (więc mogę nie mieć racji), ale z wyżej zamieszczonego wykresu to widać - są ząbki, a to zazwyczaj jest efekt oscylującej korekcji lambda. Pytanie zasadnicze jest dlaczego ta korekta nie daje rady

> Ja po zmianie mapy i małej zmiany czujnika temp(nie bede sie wypowiadać o co chodzi bo znów zaczną > sie teorie typu ze tak sie nie robi itp.) ale do rzeczy mam około 15 map przerobionych i na > obecjnej konfiguracji jedna całkowicie zlikwidowała tyrkolenie.Inne przy tej konfiguracji > tylko ograniczaja tyrkolenie. Nie chcesz się przypadkiem podzielić nazwą tej mapy, bądź dać jakąkolwiek inną wskazówkę? Mnie się wydaje, że jest to albo mapa paliwa WOT, albo mapa odcinająca lambdę po MAP-ie i RPM.

> Slabo kreski widac... Moc, moment, afr I co tam jeszcze jest? Nic, ta czwarta kreska to jest "powrót" afr po odpuszczeniu.

Temat prawie umarł, ale ja i tak cały czas w wolnym czasie kombinuję Mam jedną nową teorię nt. temat, ale to później. Tymczasem dokopałem się zupełnie przypadkiem do wykresu, który pięknie obrazuje efekt tyrkolenia, silnik 1.4V:

> Podbijam.. > Pompa smiga. Okazalo sie ze padl czarny przekaznik, a te co byly podmieniane tez popsute:D > Co do silnika - dalej nie pali. Wyryski wczoraj sikaly na zmiane parami, z tym, ze dwa zewnetrzne > pryskaly chmurka paliwa a dwa wew laly ciurkiem. Dzis je pozamienialem i leja w sumie > wszystkie ciurkiem. Jeden moze ten najblizej weza probuje sikac chmurka... > Czyzby pompa? Bądź też regulator ciśnienia w listwie, bądź też jego wężyk od kolektora. EDIT: A nie jest po prostu układ paliwowy zapowietrzony?

Ja dodam jeszcze od siebie, że cały "kanał akustyczny" może być spokojnie większej średnicy. Również, im grubszy i sztywniejszy wąż, tym mniejsza szansa, że się zagnie/złamie i zagłuszy całą imprezę

> Da sie to sprawdzic bez zrzucania glowki? Sprawdzić kompresję?

> Dostalem tego mapa i kompa z zestawem T wiec szkoda tego nie wykozystac... > Zapewne i kompa trzeba by bylo pod nowego mapa skalowac Jezeli mi pamiec dobrze sluzy, to ten MPX ma taka sama charakterystyke jak MAP z FC

> Z nudow w robocie ulepilem MAPa pod Turbo w ''seryjnej'' obudowie by zachowac ori wtyczke > cudny prawda No ja odrobina krytyki - nie boisz się, że tak wygięty ten silikon się załamie w końcu? Będą wtedy jaja się mi wydaje...

> Chodzi dokładnie o coś takiego: > Czyli głównie gain i knock frequency. Knock window już mozna samemu dojść bardzo szybko, ale fajnie > by było go mieć też No ja Ci niestety nie pomogę, bo nie wiem. Ale jak wyczaisz, to bądź łaskaw się podzielić dla przyszłych pokoleń

> Heh, ok - chcieliście jakiś info na temat EMU... > W piątek byłem u Jadźwina w Krakowie na szybkim szkoleniu, jakoś, że mój zespół na uczelni pisze > instrukcję obsługi do tego urządzenia. Kuba wrzucił już na rf.pl zdjęcia urządzenia, ale > podlinkuję je też tutaj: > Fotki mojego autorstwa, więc nie ma strachu > Co prawda jeszcze bez finalnego nadruku na obudowie, ale tak to będzie wyglądać. Nadruk będzie > robiony sitodrukiem. > A tak wygląda nasz egzemplarz EMU, na którym robimy badania i testujemy go: > Kapitalna przejrzystość softu znacznie ułatwia znacznie zabawę z tym. Sprzęt jest tak fajnie > zrobiony, że teraz go hamuje jedynie soft - jest bardzo duża możliwość rozwoju w późniejszym > czasie. > Jak będziecie grzeczni ( ) to postaram się w okolicach weekendu może wrzucić jakiegoś screena z > softu. Urządzenie wygląda milutko. > A teraz pytanie głównie do stroicieli: > Czy ma ktoś możliwość ogarnięcia danych na temat spalania stukowego z kompa 1.2 8v? Co rozumiesz przez dane nt. spalania stukowego? Bo jedyne co mi do głowy przychodzi to o ile zapłon jest cofany przy krótko i długotrwałym stuku. Opisz do czego Ci jest to potrzebne. Nie zmienia to faktu, że nie wiem, bo komp MM 1.2 MPI nie ma czujnika spalania stukowego.

> Korki mają gwint M18 x 1.5 Powierzchowne mierzenie tyle właśnie wykazało

> Jestes pewien? > Moze ktos potwierdzic? Nie na 100%, że M18, ale prawie na pewno nie jest to M14 Jak nie zapomnę to oblukam w silniku w piwnicy, zaraz idę na dół walczyć z viwi

> Witam, szybkie pytanie - przy swapie z 1.1 MPI na 1.2 MPI 75 zostawiacie sterownik i wiazke z 1.1? > Bo komp w 1.1 MPI jest na 2 wtyczki i wiazka tez przez to jest nieco inna. Czy sterowniki 1.1 > MPI (2 wtyczki) i 1.2 MPI 75 (jedna wtyczka jak) sie roznia pod wzgledem sterowania silnikiem? Sterownik 1.1 MPI tym się różni od 1.2 MPI 75, że ma pełną sekwencę wtrysku (więc potrzebuje też czujnik położenia wałka), i czujnik spalania stukowego. Do tego jeden i drugi silnik ma inne wtryski, więc i inne dawki paliwa. Tak czy owak idealnie było by jednak podpiąć kompa 1.2 MPI co wiąże się pewnie ze skołowaniem również całej odpowiedniej wiązki.

> boost do 1 bara. biorę zapas na planowanie głowicy 0,5 mm: 2mm przekładki, 2 uszczelki 0,49mm, daje > mi to CR na poziomie 8,76. wystarczy czy za mało odprężone? wydaje mi się, że jest tak w cykę > jak na takie dmuchanie A oglądałeś już w jakim stanie jest głowica? Bo ja zrobiłem ten sam błąd, najpierw policzyłem, potem zamówiłem, potem rozebrałem silnik, dałem głowicę do roboty, jak wróciła, okazało się, że łącznie z poprzednim planowaniem razem jej brakowało prawie 1mm, była zebrana akurat do końca znaczników. W związku z czym w trybie pilnym zamawiałem przekładkę 2.5mm. EDIT: zapomniałem, u mnie blok też był zbierany, ponoć 0.2mm, ale dalej nie jestem pewien, bo na oko wyglądało, że więcej.

> Ona ma wszystkie kanaly jakiesa potrzebne. muaisz tylko pamietac ze uszczelka z tjeta jest do 16v i > zasadnixzo nie pasuje do 8v. "Zasadniczo z Węgorzewskiej" :D Możesz rozwinąć, bo ja się na szestnastkach nie wyznaję, a chciałbym wiedzieć co nie co

> dzięki! > z tego co widzę, to jakoś specjalnie powszechna to ona nie jest. w zasadzie to znalazłem tylko > dwie: klik. co brać? reinz? elring? > rozumiem, że rozwarstwiam ją i w środek ładuję przekładkę? ile wobec tego liczyć grubości samej > uszczelki po rozklejeniu i wywaleniu środkowej warstwy? bo nie wiem jaką grubą przekładkę > zamawiać.. To co podałem, to jest 2-warstwowa od Grande punto 1.4, nic nie rozklejaj, tylko bierz dwie. Mają po 0.49mm, resztę sobie policzysz. A ta od t-jeta 3-warstwowa do rozklejania, to nie wiem jaki ma numer.

> kto podrzuci numerek takowej uszczelki 0,49 mm? nie mogę znaleźć. 55183371

> Jest stalowa, 2 warstwowa o grubości 0.49mm. Wstawiasz przekładkę między 2 warstwy, > aby uzyskać wysokość fabrycznej uszczelki. A nie jest to uszczelka 3-warstowa w t-jecie i się wywala środkową warstę zastępując ją przekładką? Tak mi się zawsze wydawało

> no bo zmieniając wysokość wpływamy minimalnie na zapłon, prawda? Przy całym turbo wpływamy znacząco na zapłon. Nie rozumiem A, już wiem, chodzi Ci o fazę rozrządu, a nie zapłon No tak, minimalnie to wpływa, ale jakoś nie widzę, żeby się ktoś tym przejmował. Ja się przejąłem i zamontowałem regulowane koło rozrządu, ale wydaje mi się teraz, że trochę wyrzucona kasa.

> Pytam bo chcę uniknąć stosowania kanapek, przekładek i innych takich. A dlaczego jeżeli mogę zapytać? Zaleta jest taka, wydaje mi się, że jest to konstrukcja mocniejsza od zwykłej UPG (skręcana na metalowych UPG), i jeżeli jest dobrze skręcona to wybaczy trochę więcej strzałów z detonacji i lekko wyższe EGT. Glaca np. jeżeli mnie pamięć nie myli, odkąd się przesiadł na kanapkę, nigdy nie wywalił UPG, mimo, że dwa silniki zabił. A kolega italianiec parę tygodni temu pokazał nam pięknie przepaloną zwykłą UPG. Zastanów się jeszcze nad tym, tłoków w każdym razie nie zbieraj, z głowicy też nie wybieraj materiału, mądrzy ludzie tak tutaj mówią.

> Pytanie teoretyczne bo nie chce nic zmieniac ale zawsze mnie to ciekawilo. > Bedzie roznica w cisnieniu ze wzgledu na straty jesli zamiast wezyka podlaczonego pod cisnienie z > muszli do EBC podlacze ja pod kolektor ssacy ? Jesli Wszystko jest szczelne to powinno byc > takie samo ? > Jaka moze byc roznica cisnienia ( lub brak roznicy) uwzgledniajac dlugosc dolotu, IC, P i kolektor > ssacy ? > Spotkalem sie z roznymi opiniami. > W kolektorze jest sporo "odbiornikow" cisnienia. > Mysle to sprawdzic podpinajac czujnik i MAP sensor przy muszli zamiast w kolektorze tylko czy jest > sens ? Na teorię Ci nie odpowiem, ale weź pod uwagę, że między muszlą a kolektorem jest przepustnica, zastanów się jakie konsekwencję na WG/EBC i inne rzeczy miało by podpięcie się za przepustnicą i co by się działo przy nagłych zamknięciach. Sam nie wiem, i właśnie zacząłem kminić > Chodzi tylko o ciekawosc.

> Kilka jest na rf.pl, a ja już chyba jutro do tego podejdę i zrobię coś dla was - jakieś szczególne > życzenia? Dawaj co popadnie i co sam uważasz za ciekawe, w końcu to Ty poznajesz ten soft od deski do deski Im więcej tym lepiej

> Rcal to wartosc rezystora kalibracyjnego, o ile może być bez zmian to imo jednak warto kalibrować > dla większej dokładności... tak wiem ze w produkcyjnych autach tego się nie robi ale innovate > to jednak jedna z nielicznych z firm która robi kontrolery i jakieś tam pojecie ma Uważałem Cię zawsze za bardziej sceptycznego

> I anty kradzież zaimplementowana w jeden dzień ktorej nie ma vems Samochodu czy ECU?