Vadero

tu kuknij za rozrzadem albo na innych fordosklepach na necie. Polecam oryginalny. Nieoryginalne zestawy trzeba co 60kkm wymieniać. Robota - tu już różnie. W ASO robota + cześci koło 1200zł

tak

tez naprawde malym przebiegiem swoje kosztują

1000km póki co najdalej (w jeden dzien tam i nazad oczywiscie)

Gratulacje. Zadowolenia z autka życzę

> Silnik sam w sobie jako taki nie, ale przy silniku jest sporo elementów(turbiny, układy zmiennych > faz rozrządu), którym by nie zaszkodził lepszej jakości olej. jak pisałem - jak będzie to olej zgodny z wymaganiami producenta, to przeciętnemu zjadaczowi schabowych nic to nie da ani w jedną ani drugą stronę. Ja olewam longlife i leje ten sam olej co każe serwis. Ale wcale nie uważam, że jakbym jeździł te 30kkm na oleju za miast 15, to dużo by to zmieniło.

> nie zgadzam się, są silniki w których stosowanie długich interwałów wymiany oleju zgodnie z > instrukcją skutkuje zapiekaniem się pierścieni olejowych już przy przebiegu rzędu 100kkm, a > gdy wymienia się olej co 15kkm to nic się nie dzieje, konkretnie, bo pierwsze słyszę

> Oleje silnikowe to prawie same mity w stylu: znajomy znajomego szwagra zna się i mówił że... > Tak na prawdę liczą się parametry i klasa wymagana przez producenta. Jeśli się olej zgadza z > wymaganiami producenta silnika to i na lotosie i na mobilu i na pseudoekskluzywnych wydumkach > za worek pieniędzy zrobisz kilkaset tysięcy km. O ile zmieniasz olej regularnie i nie > krzywdzisz auta butem. no i zasadniczo tyle w temacie. Na bieżąco użytkuję, albo użytkowałem auta z przebiegami 300, a jedno i do 600kkm i w żadnym z nich nie padł silnik. W obecnych autach należy się martwić o drogi osprzęt, który potrafi narobic niebotycznych kosztów. Silniki jesli mają zmieniany olej zgodnie z zaleceniami na olej zgodny z zaleceniami, to nic im nie będzie.

> Dlatego, że wielu dziennikarzy, ekspertów i użytkowników uważa Passata za wzór, a tutaj taki bubel. > Nigdy nie jechałem Passatem i nie wiedziałem, że tak fatalnie zaprojektowano zegary. ale wyobraź sobie, że tak wygladały zegary wszystkich VW przez ok 10 lat, więc większość ludzi na tej planecie zdążyła się dowiedzieć

I postanowiles sie podzielic tą myslą ze swiatem... Mi tam nie przeszkadzaly

> Taki trynd, cóż zrobić - ja bym zostawił to R5 choćby dla samego RS i Mondeo ST. W Oplu chociaż > uturbione V6 jest w Insignii OPC. nie było jak - zrobienie z R5 Euro5 było nieopłacalne

Na angielskojęzycznych szukales?

> Na jak długo ? Czyżby "gwarancję Panu damy - stąd do bramy ?". Ciekawy jestem ile miałem PUGów 206, że wypowiadasz się tonem znawcy Ja miałem jakis czas jednego rocznik chyba 2003 - 5 lat wcześniej naprawiany właśnie ten przełącznik zespolony, działał bez zarzutów. Na 100 innych rzeczy zwróciłbym uwagę żeby sobie wyperswadować kupno tego auta, ale akurat nie na takie durnoty.

> 1,5 kzł w przełącznik zespolony, kilka stówek w UPG - czysta eksploatacja, jak alternator w Fiacie. 200-300zł rozpiętość cen na allegro... no chyba że chcesz nówkę nieśmiganą ori to 600zł (kompletny z dwoma manetkami). Wiem tez że te przełączniki naprawiają za 50zł odpowiedni macherzy. Nie bronię tego auta, bo mam je w nosie. Tylko trzymaj się chociaż trochę faktów jak chcesz coś udowodnić...

> W zasadzie to wszyscy macie rację, chciałem się po prostu dowiedzieć czy nie ma jakichś trendów w > stronę trwałości, ale chyba byłem zbyt naiwny idź w kierunku konstrukcji dla armii i konstrukcji przeznaczonych do latania w kosmos. Tam się buduje w imię trwałości, albo wytrzymałości na pewne rzeczy. Dla mas ma być tanio - powstać cos co za 5 lat zostanie zrecyklingowane na coś nowego.

> ale tam coś z tylną belką było felernego nie tyle felernego, co trzeba wiedziec że te belki tak co 80-100kkm wymagają naprawy - regenracja kolo 600-700zł i jedziesz dalej. normalna sprawa wsadzic 700zł w zawieszenie co 100kkm

> a co z 1,1 jest nie tak? znajoma ma taki i tylko paliwo leje, a nie przepraszam jeszcze hamulce > naprawiala i aku nie ma mocy. nawet nie wiem czy moze mieć klime

> Wiekszosc krajowych aut na naszym rynku to jednak auta po flotach... > A tam w klasie B i C raczej prozno szukac wodotryskow floty to inna para kaloszy, bo tu sie inaczje konfiguruje wypas - raczej w tej kwestii w całej Europie jest bardzo podobnie

> Czyżby? Obadaj wyposażenie polskich krajowych 7-10 latkow na ogloszeniach a potem tych samych > marek sprowadzonych. Lista wyposażenia jest diametralnie różna. U nas malo kogo stac na > dopłate 4tys do klimatronika albo 3tys do podgrzewanych siedzen. W takich kilku latkach czasem > nie ma nawet wspomagania kierownicy (fabia, panda, yaris, corsa itp) 10 latków może i owszem, ale 5 latków już bys sie zdziwił. Przeciętny Niemiec kupuje albo golasa, albo np wersje bogatą, ale bez żadnych pakietów wyposażenia. Polak musi sobie uto doposażyć, bo wydając 70kpln na auto uważa że wydaje masę kasy i chce mieć za to kawał auta.

> Mit z czasów, kiedy jakiekolwiek importowane auto było "łał" w Polsce. tzn nie mit, tylko po prostu sprawa sie zdezaktualizowała. Teraz przeciętne auto krajowe jest lepiej wypasione niż niemieckie.

> Racja tylko niektórych aut (tak słyszałem) sprowadzanych np. z Belgii nie sprawdzisz u nas po VIN > bo nie ma historii w bazie naszych dealerów. > Tak słyszałem i nie wiem czy tyczy to wszystkich marek. bazy danych najczęściej masz europejskie, krajowe, bądź nie ma ich wcale. np. VW, Fiat i mnóstwo innych mają europejskie bazy danych - więc gdziekolwiek w Europie auto było w ASO to ma wpis w bazie i możesz go sobie sprawdzić. Niektóre marki nie mają baz europejskich, ale są krajowe - więc możesz wyciągnąć coś dzwoniąc do salonu w danym kraju. A są marki, gdzie nie ma baz danych krajowych, a tylko dzwoniąc do serwisu w którym dane auto było obsługiwane możesz sie o nim coś dowiedzieć. Np. Ford do 2009 nie miał bazy danych nawet krajowej. Później powstała krajowa i krajowe fordy od 2009 już sprawdzisz. Jak z bazą europejską to do dzisiaj nie jest jasne

> Nowa Panda z lpg bezpieczniejsza niż przywieziony wrak klasy premium Ludzie inteligentni nie widzą świata czarno/biało. Są tez różne odcienie szarości. Więc po mojemu wystarczy nie kupować wraków poza tym między pandą i klasą premium jest mnóstwo samochodów.

jeślu pug 206 to nie 1.1. 1.4 8v był tam najfajniejszym motorkiem i całkiem sobie sprawnie z tym autem radził. ale w trase tym jechać... chyba byłbym na nie - krótkie siedzenia i niewygodne.

> no nie wiem moje stilo drga jak cholera a mój passat wcale nie drgał sam fakt posiadania dwumasy nie znaczył, że będzie cudownie. jakbyś do tego samego stilo wsadził zwykłe sprzęgło ze sprężynkami to poczułbyś różnicę.

> tak ale dlaczego takiej samej mocy silnik a może i wiekszej mógł nie mec dwumasy a w nowych to > konieczność. Wcześniej to niby nie było silników po 100KM? i momencie ponad 100Nm myślę że kolega już nie pamięta jak się jeździło takimi dieslami bez dwumasy - drgania na kierownicy, a najczęściej drgania całej budy to była norma. Teraz tego nie ma - diesla już nawet ciezko po dźwięku rozpoznać czasami.