Fazi87Fazi

> tez bym brał 3.0D niestety ten silnik oszczędny nie jest > w sumie to taniej wyjdzie jeżdżenie 540 z LPG hmmm ... myślałem też nad LPG .... ale zupełnie nie wiem jak te silniki się spisują z gazem ... może coś mniejszego ? 528 ?

> Zadaj sobie bardzo ważne pytanie. > Na jaki realny przebieg liczysz w wymienionych samochodach? Napisałem, jakbym znalazł 250-300kkm to byłbym zadowolony... Choć nie będzie łatwo > Potem sobie odpowiedz, ze przy tym przebiegu może się wiele wydarzyć. No nie odpowiem , bo właśnie pytam o trwałość silnika ... I blachy, reszta do ogarnięcia. > Jeżeli to Cię nie zraża to nie zraża. > IMHO najmniej awaryjne i najlepsze pod chyba każdym względem będzie E39 3.0 D. > Dlaczego lepsze od 2.5 to znajdziesz w sieci, ale przede wszystkim moc, spalanie i trwałość > łańcucha rozrządu. No właśnie o 525d ... nikt nic nie pisze ... (nie chodzi mi o TDS) > Eksploatacja tych aut też nie kosztuje tyle co eksploatacja Vectry. serio ? A myślałem ,że tyle samo .... Nie żartujmy koszty eksploatacji - zawieszenie , klocki, tarcze, płyny znam Mam sklep z częściami więc ceny mnie nie przerażają.

> Pomp BMW nie znam, żaden serwis Audi nie potwierdził mi specjalnie wyższej żywotności BAU od AFB. dzięki za cenną uwage .... Bo troche mnie przeraża możliwość wymiany wałków + rozrząd .... koszt 45% wartości auta ;p

>. Warto > posłuchać głosu rozsądku (byc może trochę ironicznych) w postaci opinii Ryba i jimbo, którzy > są użytkownikami samochodów z DPF. Ale właśnie przed chwilą sam powiedziałeś ,że DPF rodzi problemy... wypalał ci się co 100km i doprowadził do dostania się takiej ilości ON do oleju ,że rozrzedził go na tyle, że mechanik zauważył Czyli jakby nie było DPF, problem by nie wystąpił ;p ... Kolejna rzecz do zepsucia w aucie w takim razie

> 200 kkm (a na niższe nie ma co liczyć) - możesz się spodziewać wydatków na układ paliwowy ~ 3 > - 5 tys. (pompa, wtryski). Jakbym znalazł egzemplarz z przebiegiem 250kkm to byłby przeszczęśliwy Ale Vp44 ze zmodyfikowanym sterownikiem dociąga do 500kkm bez problemów... Bo to był problem osprzętu a nie samych pomp . A jak się mają pompy w BMW ??

> Masz dane tego oleju GM czy tak z doświadczenia piszesz o tych środkach czyszczących? Chętnie bym > popatrzył na kartę charakterystyki, bo nigdzie nie mogłem znaleźć. Widziałem karte charakterystyki GM .... niemal to samo co Mobil ... Generelanie brać co tańsze a spełnia normy.... to wszystko czy syntetyk czy pół .... to i tak olej mineralny.

> Ja bym się raczej zastanawiał e39 czy e46. e46 w tej kwocie co e39 z tego rocznika z 3.0d nie znajde

> Ja bym się raczej zastanawiał e39 czy e46. > 2,5 tdi nie jest ani silnikiem tanim w eksploatacji, ani niezawodnym. > Co więcej - serwisowany "po taniości" przyniesie szybko spore wydatki. Pytam konkretnie o silnik BAU .... ponoć problem z wałkami rozwiązany , pozostaje drogi rozrząd i nie wiem jak z resztą części .... Dużo mitów jest na temat tego silnika ze względu na jednostke 2.5 tdi 150 z początku produkcji ... Dlatego pytam o szczegóły bo ogólniki znam

> Tak na prawdę nie interesują mnie opinie czy uważacie nas - oszukanych za idiotów czy nie. Ale wy nie jesteście oszukani .... tylko naiwni ... Co trzeba mieć w głowie ... żeby pchać się w kredyt na niekorzystnych warunkach + inne opłaty nie mając na jego spłate ?? ..... Nie dało nikomu do myślenia ,że skoro nie jeździ się z reklamami jakiś firm , tylko z jedną tej firmy , która to oferuje, to oni nie mają zewnętrznych źródeł finansowania ?? Od razu to daje do myślenia na kim zarabiają ... Ale jak tak łykacie wszystko jak pelikany.... to przekaż reszcie , że mam kołpaki do Opla do sprzedania za 5 tys zł Może być w kredycie

Panowie i Panie.... Powoli zaczynam myśleć o zmianie tyłkowozu .... gdyż moja Vectra przekroczyła już 300tys. km , a jak wiadomo diesle w OPLACH (tych starszych) nie są takie trwałe i może się w końcu coś wysypać..... Ponieważ jeżdże 95% w trasie... wybór padł na diesla z dużą pojemnością ... A4 b6 2.5 TDI quattro vs BMW e39 2.5d lub 3.0d Roczniki 2001-2003. Nie interesuje mnie kompletnie przestrzeń w środku bo Audi jest dużo mniejsze. Spalanie ON też mnie nie interesuje. Interesuje mnie : -niezawodność -koszty eksploatacji -manual vs automat.... - co brać - koszty serwisu , trwałość -spalanie oleju silnikowego tych motorów i jeśli miałoby to być BMW ... to 525d czy 530d ?? i dlaczego.

> Skoro nie wiesz w jakim celu został wymyślony i do czego służy DPF, to zanim zaczniesz pisać bzdury > i powielać bzdury innych "wszystkowiedzących", postaraj zapoznać się szczegółowo z tematem. Żeby spełniać kolejne wyśrubowane normy spalin w warunkach laboratoryjnych. Bijesz piane... Daj jakieś argumenty .... konkrety ... a nie puste słowa Skoro tak zaznajomiłeś się z tematem to mnie uświadom. Bo może jestem w błędzie

> Zaleta taka, ze zaden policmajster w EU nie przyczepi . Nigdzie się nie przyczepi , bo na oko nikt tego nie zauważy, a TVN turbo robiło testy bez DPF i dalej auto mieściło się w normach. > Nie wydalam czarnych bakow na codzien > raz widzialem ze proces wypalania to siwy bak na dzien dobry i tyle z dymienia, najczesciej wypalam > przy 100-110kmh na tempomacie, akurat raz na miesiac mam gdzie > Pewnie, ze w skali mmiesiaca mam 10km dalej do domu ale przezyje:) i auto trzeba odmulic z korkow > tez i bez DPF-a No diesle mają to do siebie ,że trzeba je czasem przegonić samochód zupełnie inaczej jeździ ....

> Problem może być jeśli ekonalepki staną się bardziej powszechne. Wtedy stare diesle nie wjadą do > centrum miast. W Polsce to nie grozi przez następne 10 lat o których wspomniałem ... A większość zagranicznych miast można zostawić auto przed centrum i wygodnie dotrzeć komunikacją ... (co innego jak się mieszka). > To temat na inną dyskusję. Racja

> Pytanie czy w benzynie to pojedzie. Wnętrze lepsze niż w ASX ale ASX za 98k daje 150KM diesla i > ksenony. > Muszę się do Kia przejechać. Nie wiem jak to jedzie .... tylko siedziałem ... i bardzo pozytywne wrażenie sprawia... i nie wiem czy KIA dalej ma 7 lat gwarancji ?

> Teraz to Ty nie czytasz albo nadinterpretujesz. Wgrywanie nowego softu od PRODUCENTA w ASO to chyba > nie jest to samo co wgrywanie z laptopa w stodole jakiegoś emulatora wyciętego DPFa, > napisanego przez pryszczatego nastolatka w przerwie gry w Angry Birds. Aż się uśmiałem to ci się udało .... Trochę to wyolbrzymiłeś ... > Wycinanie fabrycznych elementów i zastępowanie ich jakimiś elektronicznymi emulatorami to JEST > druciarstwo w czystej postaci. Mam trochę inną definicję tego pojęcia , ale ok > Wyjaśniłem wyżej. Soft producenta wgrany z autoryzacją to co innego. Padło wszystko co mogło paść , przez ich tego autoryzowanego softa .... ale ok , przynajmniej na gwarancji zrobili > No więc dobrze że nie masz. Ale jak zechcesz następnego diesla to będziesz miał. Diesle będę miał ... Ale nie z DPF ... powiedziałem sobie, że przez następne 10 lat nie kupie auto wyprodukowanego po 2005 roku ... Wole starsze łatwiejsze i tańsze w naprawie. A na nowe mnie nie stać i nie widzę ekonomicznego uzasadnienia kupna nowego, gdy już po wyjeździe z salonu traci 5 % a następne 50 w przeciągu kilku lat Ale to moje widzi mi się.

> Pooglądam. LINK

> Pooglądam. Warto > Duży i zbyt podobny do ASXa. To już ASX lepszy. > Trochę duża i nie jedzie. 2.4 166KM

> Macie inne pomysły? superb 1.8tsi kia sportage octavia 1.8 tsi outlander grand vitara

> Pokaż mi ASO które wycina DPFy i zakłada emulatory. Chyba w ogóle nie czytasz tych wiadomości , na które odpisujesz.... Zapytałeś czy ingerencja w elektronike to druciarstwo , ASO wgrywa softy na przeglądach , tzn , że stary był zły? trzeba udoskonalić... Stwierdziłeś ,że to druciarstwo ASO TOYOTY wgrywało mocniejszy program za opłatą do TOYOTY AVENSIS 2.2D-kat... i co druciarstwo ? > No i świetnie. Ale nie znaczy to, że gdybyś miał DPFa byłoby inaczej. Jakbym miał DPFa i by mi przybywało stanu oleju w silniku .... i wypalał częściej niż co 700km to bym wyciął.

> Elektroniczne druciarstwo to też druciarstwo. Czyli ASO robi druciarstwo wg Ciebie > A może już to zrobił i nie wymaga? Tylko że ogarnięci fobią użytkownicy je wycinają w swoim > opętaniu nawet jeśli działają bez zarzutu? Na szczęście nie muszę się tym przejmować bo tego nie mam i fabrycznie nie miałem i auto jeździ bez zarzutu.

> A wiesz że to nie jedyne auto bez szyby? Widziałem Caterhama bez szyby. > Zresztą nie o to chodzi. No właśnie Chodzi o sens demontażu w 100% sprawnego i działającego urządzenia tylko > dlatego, że właściciel auta ma fobie. Sam też bym nie usunął sprawnego DPFa .... chyba, że byłby tak irytujący jak ten użytkownika co mu się wypala co 300km. Co drugi dzień bym musiał na to zwracać uwagę. > Rozumiem, bo akurat VW spieprzył tego pierwszego CommonRaila. Ale to niczego nie udowadnia. Bo nie > wrócił do starej technologii na pompowtryskach tylko go dopracował. Co jednak udowadnia, że > tamta technologia była bez przyszłości. Oczywiście ,że była bez przyszłości .... CommonRail to dużo lepsza technologia ... I nie commonrail był tu przyczyną awarii w nowych VW.

> dlaczego? obsługa klimy to dobra analogia do obsługi DPF. Bardzo słaba .... jak ci się zepsuje klima to nie zatrzesz silnika , nie przybędzie ci oleju i nie będziesz musiał jeździć dookoła domu , aż zacznie działać , a zużycie paliwa zmaleje a nie urośnie... Coś jeszcze?

> Chyba jednak jest, skoro po jego demontażu trzeba uprawiać druciarstwo żeby auto jechało i nie > wypluwało błędów? Ingerencja w elektronike , to nie druciarstwo ... skoro ASO przy przeglądach wgrywają nowe softy i usprawniają elektronike w ten sposób tzn. że robili druciarstwo ? > Miał też koła. I szybę. Naprawdę widzisz analogię tylko dlatego, że coś się tak samo nazywa? > I fajnie. Ale czy wymieniasz też w każdym następnym samochodzie, niezależnie od marki? Przecież też > mają alternator. Nie bo inne nie miały tego problemu .... Może ktoś w przyszłości usprawni na tyle DPF ,że nie będzie wymagał specjalnej troski. > Skoro DPF = DPF niezależnie od marki i konstrukcji samochodu (udowadniasz to powyżej) to alternator > = alternator, nieprawdaż? Nie powiedziałem ,że każdy jest taki sam ... tylko uszkodzenie każdego prowadzi do tego samego , również w przypadku alternatora

> łomatko, aleś poważny. > o zapomniałem. klimę przy okazji DPF bym też wymontował. bo sie zepsuje, trzeba odgrzybiać i > nabijać... a sprężarka na allegro pojdzie za 3-5 setek! Masz wyraźnie jakiś problem ze sobą .... już mi się nie chce w tych idiotyzmach przegadywać > idąc tym tropem. było usprawnić Fiata na inną markę

> Nie widziałem też nigdy na drodze awarii DPFa. Napewno więcej jest awarii DPF na drodze niż auta , którego nie ma > No to ja się dziwię, że VW przestał je robić i się wpakował w Common Rail i DPFy skoro były takie > dobre. też się dziwie.... z mało awaryjnego, dopracowanego diesla przeszli na taki badziew , którego przez parę lat nie potrafili ogarnąć Na szczęście 1.9 tdi w a4 jest droższy w zakupie od 2.0 (używane auta) ... Ale ty tego nie zrozumiesz