Morgan

kurcze już teraz nie pamiętam ale tam jest chyba linka odpowiedzialna za to, jutro z rana spróbuje poszukać na kompie zdjęć może się coś bardziej rozjaśni

@@WoWo001 wedle kalkulatora felga się schowa i o kilka mm. Musiałbyś dać odpowiedni dystans, aby felga leżała tak jak ta ori. Co do opon, to jeśli weźmiesz rozmiar taki sam jak producent zaleca przy tym rozmiarze felg to jakiegoś większego przekłamania nie powinno być. Jeśli natomiast chodzi o pierścień centrujący to wszystko zależy od tego jaki otwór ma felga, a jaki rozmiar jest na piaście

silnik to jedna wielka machina, jeśli coś z sobą nie będzie należycie współpracować to długo to nie pożyje. Poczytaj sobie na temat zasady działania czujnika położenia wału, a sam odpowiesz sobie na pytanie

i z jakiego auta ten czujnik spasował? tak o mapie wtrysków, najlepiej dowiedzieć się z jakiego dokładnie samochodu ten silnik pochodzi i czy jest jakaś różnica w tych silnikach.

krótko i na temat, podałeś parametry nowych felg, a nie podałeś parametrów felg ori. Jak podasz Parametry z ori to wtedy będzie można odpowiedzieć na Twoje pytania

ale czekaj włożyłeś silnik z alfy niby identyczne, ale jak się okazuje jednak nie bo jakiś tam czujnik z stilo nie pasował, a co z elektroniką? Może mapa jest ustawiona nie pod ten silnik i teraz jest problem, bo go zalewa

tylko nie bierz boscha bo to podobno dno

a nie wymieniałeś czasem w ostatnim czasie filtra paliwa?

kup jakiś penetrator w sklepie, popsikaj i lekko poodchylaj śrubokrętem co by się troszku tego ustrojstwa pod nakrętka dostał. Później młotek, śrubokręt tępy albo inny pobijak i jedziesz z tym koksem. Inaczej nei dasz rady, bo nawet przy zakręcaniu trzeba zrobić to samo i zakręcać za pomocą pobijaka i młotka

Moje fusy mówią, że łożysko się przyciera, a Ty już szykujesz na nie podobno worki złota

tak mi się też wydawało, ale wolałem się upewnić stąd też moje pytanie było

właśnie na temat boscha wyczytałem wiele niezbyt ciekawych opinii i dlatego pójdzie on tam gdzie jego miejsce czyli do producenta i nie obędzie się bez odpowiedniego pisma z żalami

wczoraj siedząc sobie przy pewnym napoju, zacząłem się zastanawiać z ojcem nad problem i drogą dedukcji doszliśmy do wniosku, że problem pojawił się po wymianie filtra paliwa. Dlatego następnym krokiem (z tych tańszych), będzie wymiana filtra na nowy. Jeśli problem ustąpi wówczas ten zostanie wysłany do producenta z dokładnym opisem. Zastanawiam się czy jest sens sprawdzenia ciśnienia paliwa na wejściu do filtra i na wyjściu z niego. Najchętniej bym to zrobił tylko w necie znalazłem kilka informacji gdzie jedni piszą, że ciśnienie na wyjściu powinno być takie same jak na wejściu z jakimś tam delikatnymi różnicami, a inni że różnice mogą być nawet i spore. I bądź tu mądry człowieku, a jakie jest Wasze zdanie w tej sprawie?

Jak każdy dobrze wie na rynku jest kilkunastu producentów filtrów paliwa. Kiedyś był chyba nawet wątek na ten temat, jednakże co roku to coś innego się pojawia. Dlatego jestem ciekaw Waszych opinii na temat filtrów, bo sam stoję przed wyborem nowego. Póki co mam miesięcznego boscha i prawdopodobnie będzie musiał zrobić out z auta, za sprawą problemów związanych z tym tematem klik

a więc tak udało mi się wytargać pompę z baku. Było troszkę syfu którego się pozbyłem, ale mimo tego błąd dalej pozostał. Niestety podczas czyszczenia była mała awaria. W momencie składania wszystkiego do kupy, urwał się króciec od powrotu (ten na dole kosza). Mimo tego pompa wylądowała w baku, bo jakoś trzeba było zajechać po nowy sprawny kosz. Poniżej wkleję kilka kolejnych logów, 2 z nich są na ułamanym króćcu. przed rozruchem z uwalonym króćcem.pdf odpalony z uwalonym króćcem.pdf po czyszczeniu przed rozruchem.pdf po czyszczeniu na odpalonym.pdf Co o tym myślicie?

u mnie też jest mokro na pierwszym od rozrządu, ale auto prawie, że chodzi normlanie

@@woogi_boogi u mnie były podobne objawy, po czym po miesiącu padła całkowicie przepływka. Ja u siebie ją odłączyłem i tak jeździłem przez jakiś czas (2 lata ponad), ale ja mam JTD. W między czasie zaślepiłem EGR-a który do dziś pozostał zaślepiony

próbowałem wyciągnąć pompę z baku i sprawdzić jak tam wygląda, jednakże napotkałem problem. Na drodze stanęła mi ta plastikowa duża nakrętka mocująca cały kosz i za nic w świecie nie chce się poddać. Młotek plus tępy pobijak nie dają rady. Macie jakieś pomysły jak to ustrojstwo rozkręcić? A może to nie jest nakrętka tylko jakiś inny patent? W każdym bądź razie podpowiedzcie jak się do tego ustrojstwa dobrać by wyciągnąć kosz i zerknąć do baku, bo mnie jedyne co przychodzi do głowy to ściągnąć bak itd. ale z tym roboty masa, a niech się jeszcze jakaś śruba urwie to już w ogóle będzie bajka

tak jak Ci wczoraj mówiłem przez tel ja oddałem to mechanikowi do zrobienia :D niby drobnostka, a ile czasu zajmuje

mnie też się to nie podoba, ale niestety nie mam innego stilona pod ręką żeby to sprawdzić

mam nadzieję, że na dobre parametry spoglądałem. Poniżej kilka wrzutek z dzisiejszych testów przed rozruchem.pdf wolne obroty przed skasowaniem błędu.pdf wolne obroty po skasowaniu błędu.pdf jeśli to będą te parametry to jutro będę chciał spróbować zapisać je podczas łapania błędu, a jeśli to nie o to chodziło to poproszę o nakierowanie mnie na właściwą drogę

Jeśli chodzi o linki w podwieszonych wątkach, to w miarę możliwości oraz wolnego czasu ogarnę ten temat, chyba, że ktoś mnie uprzedzi wtedy będzie już w ogóle bajka. Z tego co wiem, to na forum naszym chyba nie ma nikogo to by mógł Ci pomóc z tym kodem, aczkolwiek mogę się mylić. Jeśli chodzi o wymianę mieszka to nie jest to zbyt skomplikowana sprawa. Musisz tylko zdemontować cały środkowy tunel, a jak już go będziesz miał na zewnątrz to wtedy będziesz widział co trzeba robić dalej

Pompa CR była w zeszłym roku regenerowana, bo się rozciekła, więc ją póki co wykluczam, aczkolwiek mogę się mylić. W poniedziałek sprawdzę czujniki i spróbuje zrobić logi. Czy mesem dam radę sprawdzić ciśnienie podawanego paliwa?

No i kolejny objaw który coraz bardziej kieruje mnie na pompę paliwa. Mianowicie dziś pojeździłem kilka km i znów wywaliło błąd, ale to norma ostatnimi czasy. Stałem pod jednym z sklepów w oczekiwaniu na pasażera postanowiłem wyłączyć silnik. Dzięki temu wykasuje się błąd i spokój. Jakie moje zdziwienie było kiedy po wyłączeniu i próbie odpalenia samochód kręciła, ale nie chciał odpalić. Było słychać, że pompa się załącza i coś tam niby ciśnie, ale auto nie mogło odpalić. Po kilku próbach odpalenia (około 2 minutach) normalnie odpaliło jakby nigdy nic. Czyżby pompa jednak mówiła papa?

@@HARDTECHNO a gdyby doprowadzić w jakiś sprytny sposób powietrze spod zderzaka, które by chłodziło ECU?