wladmar

Wiesz, znam mnóstwo przypadków w których użytkownicy wymieniali olej co 30 kkm zgodnie z instrukcją i też nic się nie działo, ale jednak mam inny pogląd na pierwszą wymianę i kolejne.

Oczywiście zależy jaki producent i jaki sprzęt No i 500 moim zdaniem jakoś mało... Np. moja Yamaha ma okres dotarcia 1000 km (dokładna instrukcja ile obrotów nie przekraczać przez pierwsze 500 i do tysiąca) i po tym wymiana i już można (i trzeba ) do odcinki. 500 to jakoś mało na dotarcie... Zresztą postaraj się znaleźć oryginalną instrukcję, często importer tłumaczy byle co i byle jak i w ogóle od innego sprzętu.

Zwłaszcza że koszt jest porównywalny z zatankowaniem. Nie widzę sensu oszczędzać akurat na tym.

Filtr nie wszystko wyłapie, tych mniejszych nie zatrzyma. Po to korek ma magnes, przy pierwszej wymianie tam jest pełno przylepionego takiego drobniutkiego pyłu, to są właśnie opiłki, które nie zostały wyłapane przez filtr. Jak taki pył krąży w układzie i osadza się np. na panewkach to nic fajnego. Od razu nic nie padnie, ale skróci żywotność.

W Lancerze zalecali, ale to już było dawno...

Przykład z motocykli. Wielka Czwórka wymaga (!) pierwszej wymiany oleju po 1000 km. Potem już co 6 albo 10 tysięcy (zależy od silnika). I owszem, przy pierwszej wymianie opiłki tam są razem z innymi syfem, sam widziałem (pomimo precyzji wykonania i tak dalej). I jakoś japońskie silniki, nawet mocno katowane, wytrzymują bez problemu 100-150 kkm, często o wiele więcej. KTM nie wymaga pierwszej wymiany, BMW również, nie wspominając o chińczykach. I problemy z silnikami występują o wiele częściej. Japończycy wiedzą co robią.

Niestety

Suzuki na pewno. Mitsubishi też.

Zależy jaki producent. Japończycy generalnie zalecają wymianę po 1500 km i jest to napisane w instrukcji. Oczywiście jak jest to służbówka i po 150-200 km idzie na sprzedaż to nikt tego nie robi, ale jak kupujesz prywatnie to moim zdaniem warto odżałować te parę zł.

Ostatnio wymieniałem amortyzatory jak jeszcze jeździłem Fiatami. Od 25 lat w żadnym aucie nie musiałem wymieniać.

Za to nie muszą się doktoryzować z kodów silnika i skrzyń jak w VAG albo trzymać kciuki, że tym razem już na pewno Stellantis naprawił swój PureTech. W zasadzie podejrzewam, że większość użytkowników Toyot w ogóle nie wie co tam siedzi pod maską, bo nie muszą, mają ciekawsze sprawy w życiu.

I gdzieś mają "twarde plastiki" i "wnętrze bez polotu". Ma być niedrogo i bezawaryjnie i Toyota tym wygrywa, przy czym na całym świecie.

Toyota stała się u nas nowym Fiatem i Daewoo, kto by pomyślał 20 lat temu...

Jeżdżę często. Wyjątkowo rzadko bateria jest wyczerpana. W Subaru obojętnie czy jest wyczerpana czy nie, bo te kilkanaście KM dostępne przez kilkanaście sekund niczego nie zmienią. No właśnie piszesz, proponując XV zamiast Jaecoo 7 (ta sama cena). No sorry, można mieć rózne argumenty przeciwko chińczykom, ale akurat XV (Crosstrek) jest argumentem wyjątkowo słabym pod każdym względem. To raczej książkowy przykład dlaczego chińczycy zdobywają rynek.

Skrzynia w Toyocie jest gorsza? Serio? A jak bateria jeszcze nie jest wyczerpana (zazwyczaj) to też jeździ tak samo jak miękka hybrydą w Subaru? Serio? Chcesz porównywać jazdę hybrydą z wyczerpaną bateria jako czymś naturalnym z miękką hybrydą i twierdzić, że niczym się nie różnią? Serio? A Ty kupujesz? Ile kupiłeś ostatnio nowych Subaru?

Ale jakie napieprzanie? Serio chcesz porównywać pełną hybrydę do miękkiej? Jakie rajdy? Normalna jazda po mieście i obwodnicą. Toyota jedzie, Subaru wyje i nie jedzie, taki skuter z dachem. No bądźmy poważni, nie da się obronić silnika + CVT w Subaru, ten zespół napędowy to zabytek sprzed 20 lat. Czyli po prostu Subaru nie chce sprzedawać, a ludzie kupowaliby miliony Crosstreków gdyby tylko mogli...

Czyli ludzie nie kupują Subaru tylko dlatego, że importer zbyt mało ściąga? Ciekawa teoria. Ale widzisz różnicę między pełną hybrydą i jak to jedzie a dołożonym silniczkiem z akumulatorem wystarczającym na kilkanaście sekund? Przecież zdecydowana większość sprzedawanych Toyot to pełne hybrydy. Subaru na pełną hybrydę?

Ale to Ty napisałeś, że w cenie chińczyka można mieć Subaru. A ja Ci tłumaczę, dlaczego ludzie jednak jakoś nie rzucili się na Subaru, a sprzedaż chińczyków rośnie. 15 lat temu to było ok. Ale w roku 2025 kupić auto z wolnossącym słabym silnikiem i CVT? No bez jaj.

Oczywiście że nie kupię, bo jeździłem tym. Plusem tego auta jest 4WD i zawieszenie, ale z tym silnikiem i CVT to wyje (wyciszenie symboliczne) i nie jedzie.

Bo na świecie mają normalne silniki dobrane mocą do auta. I cenniki też nieco inne. To tam ma sens.

Ale tam masz hybrydę. A nie bezsensowną miękką hybrydę.

Nie wiadomo. Jak się Subaru zwinie z naszego rynku (a jest to bardzo prawdopodobne) to może być wesoło z wartością używek.

Chińczyka nie chcę. A mając 160 kzł wszędzie dostaniesz więcej, niż 136 wolnossących KM. Mieli dużo fajnych, teraz nie mają nic. No ok, ktoś to kupuje, jakieś śladowe ilości, ale każdy ma wybór. Natomiast argumentu, że w cenie Jaecoo 7 można mieć Crosstreka lepiej w dyskusji nie używać, bo przy całym moim braku sympatii do chinczykow jednak proponować w tej cenie Crosstreka to ponury żart.

Faktycznie, 136, co nie zmienia faktu, że wolnossące. Sprzedaż jest wybitnie niszowa, byle chinczyk sprzedaje więcej. No właśnie jest wybór i niestety Subaru przegrywa. Ta, ściągnij sobie nówkę z gwarancją

Mniej, teraz ma 120 KM (wolnossące!) i CVT, to naprawdę nie jedzie i żre jak w latach 90. Bądźmy poważni, za 160 kzł to jakiś ponury żart, co zresztą widać i wynikach sprzedaży. Nie chodzi o same osiągi, tylko o to, co dostajesz za swoje pieniądze. Mając do wydania 160 kzł kupisz jednak coś innego - jeden Jaecoo 7, inny Toyotę, inny Mazdę, ktoś coś z VAG. I wszystko, niestety, będzie lepsze.