mdyrka

> Detekcji nie ma . > ASO, to zło . Szczerze wątpię, że dostałbym tam rzetelną informację na temat zamiany lamp, skoro > nawet nie wiedzieli, jaką moc ma egzemplarz testowy . W bydgoskim ASO nie ma szans. Przejedź się do któregoś innego, albo na jakiś szrot, to pozwolą Ci po prostu podłączyć lampę...

> Elektryczna grzałka w nawiewie (oryginalnie w większości JTD w Alfie) również potrafi nieźle > narozrabiać Wierzę Po prostu historię z Golfem znam z pierwszej ręki i widziałem efekty. A we Fiacie z JTD też mam taką grzałkę - była w opcji

> ja mowie o grzalce elektrycznej w nawiewie, a ty chyba o webasto, biorac pod uwage efekty to ta Mowie o dodatkowej grzałce (którą wkładają w fabryce, czy to w standardzie, czy w opcji) przyspieszającej nagrzewanie się wnętrza, nie o ogrzewaniu postojowym. > grzalka chyba by tak nie zalatwila auta, A jednak. Straty nie są jakieś duże (bo w porę udało się to ugasić), ale strachu bylo sporo. > ale prawdziwe programowane webasto to super wypas, > tylko raz mialem i zima to jest po prostu super na duzych mrozach To zupełnie inna liga

> kazdy na vp ktory mialem nie mial dogrzewacza, pierwszy tdi ktory jakos grzal to byla fabia 1.9 > 101km Kolega w Golfie IV 101KM miał dogrzewacz, dopóki nie zakończył on żywota w efektownym pożarze. Na szczęście spalił się tylko sam dogrzewacz i okopciło się wygłuszenie maski, ale emocje były spore, bo i słup ognia wysoki...

> Tego się najbardziej obawiam. A jak dostać się do "miecha" nie uszkadzając go? Chwyta się za przednią cześć przyczepioną do tunelu środkowego i z wyczuciem pociąga tak, żeby odczepić mieszek od tunelu.

> było naprawić - nie miałem zastrzeżeń do grzania w mietku. Wszystko dzialalo ok, od nowosci tak bylo. Nie nagrzewal sie jakos wybitnie dlugo, ale na pewno nie bylo tak, ze po kilometrze lecialo cieple powietrze. No chyba, ze najpierw 5min go odsniezalem i grzalem na postoju, wtedy to inna sprawa.

> 1,2 w 500tce przy 0stC na zewnątrz , ciepłe zaczyna lecieć po ok 1-1,5km No jak mialem Matiza to tak rozowo nie bylo z ogrzewaniem...

> Witam > Tak mnie naszło po jeździe kobity corollą, że dogrzewanie wnętrza to fajna sprawa bo po kilkuset > metrach w aucie leci już ciepłe powietrze. > Silnik diesla a robi się cieplej w aucie niż u mnie w Punto > Panowie które marki aut lub modele mają dogrzewanie w standardzie bo to naprawdę na krótkich > odcinkach jest bardzo dobre rozwiązanie > I 2 pytanie czy do każdego modelu da się to założyć i jakie koszty? W standardzie to od klasy D w gore. W kompaktach - calkiem czesto w opcji - w wiekszosci modeli, np. Golf, Astra, Bravo (a jesli nie ma, to mozna latwo dolozyc).

> Witam !!! Czy ktoś wyjmował gniazdo od zapalniczki znajdujące się pod panelem klimatyzacji. > Chciałbym się do niego dostać ponieważ raz mam raz nie mam zasilania na nim. Zacząłbym od wypięcia mieszka drążka skrzyni biegów z tunelu środkowego - wtedy będziesz miał dostęp do wtyczki gniazda zapalniczki

> blututa może nie być, w 2006 rzadko jeszcze bywał, mój Ojciec w top wersji X5 3.0d z 2006r nie ma No nie zartuj... mam budzetowego kompakta z 2007 roku i mam bluetooth.

> Co powiecie na temat tego akku? Ma 5 lat, oryginalny z fabryki,do diesla. Jedyną rzeczą, która mi > się rzuca w oczy to przy porannym odpalaniu jest bardziej "ociężały" rozruch niż kiedyś... > Czy napięcie rozruchu 10,38V jest akceptowalne, czy już coś może oznaczać? Brakuje mi tutaj pomiaru pradu rozruchowego. Gosciu, ktory robil mi badanie aku twierdzil, ze napiecie rozruchu powyzej 10V jest ok.

> Nie nalezy tez wypalac na postoju czy w korkach, bo uruchomiona procedura powoduje duzy wzrost > temperatury wydechu poczawszy od kolektora przez turbo i katalizator, mozna doprowadzic do > uszkodzenia kazdego z tych elementow, a nawet pozaru. Fiatowska procedura wypalania wymuszonego DPF z poziomu komputera diagnostycznego jest wykonywana na postoju - a to przeczy Twojej teorii.

> W Insigni sasiad zmienial ostatnio, a jakis czas temu tez znajomy w A6 2.7tdi. Oczywiscie beldow > nie bylo, ale parametry odczytu nie do konca byly takie jak powinne. Ducato w ogóle jechać nie chciało - w ogóle na obroty nie wchodził i ledwo przez próg w garażu wyjechał - także od razu było czuć, że coś jest nie tak > Softowo, w rzeczywistosci troche ciezko w domowych warunkach . To nie jest zle jak na taki > przebieg

> W Combo zaczely sie problemy przy okolo 120kkm, w Insilgni przy 150kkm. Co do autentycznosci > przebiegow, to w przypadku Combo nie ma 100% pewnosci, nie byl sprawdzany, ale po stanie > technicznym, podzespolow itd nie widac aby mial wiecej. W Insigni pewny, auto ma 3 lata, > udokumentowana historia itd. to IMO dosyć szybko. Chociaż w Ducato 2.3 był problem z DPF przy prawdziwym przybiego ~50tys - mimo jazdy mieszanej kilka razy zapalała się kontrolka silnika i po sczytaniu błędów wychodziło, że jest to wina DPF. Po diagnostyce w dobrym ASO (mówię dobry, bo drugie ASO usunęło skutek i po prostu wypaliło DPF nie szukając przyczyny) okazało się, że winny był uszkodzony czujnik różnicowy ciśnienia spalin - i to on powodował, że samochód w ogóle nie wchodził w tryb wypalania i DPF się zapychał. > A w jakim stopniu masz zapchany filtr, sprawdzales moze?? softowo, czy w rzeczywistości? Z softu coś mi się kołacze jakieś 30-kilka% niedługo po wypalaniu (choć pamięć mam dobrą, ale krótką, więc mogę źle pamiętać) - w rzeczywistości - nie wiem, nie znam się

> Ostanie przypadki to Combo 1.3 cdti i Insignia 2.0 cdti, jak wiadomo oba silniki od Fiata. Jakis > czas temu spotkalem sie z problemem w nowym Volvo, ale nie pamietam co pod maska siedzialo. przy jakich przebiegach? Ale przebiegach, nie "stanach licznika". > W biedniejszych wersjach segmentu B czy malych dostawczych to dosyc czesty przypadek. > Pewnie tak, jakby nie uzytkowac to do tych 80-100kkm pewnie bedzie bez wiekszych problemow. mój ma na liczniku ponad 130tys i ostatnie 3 lata to praktycznie wyłącznie jazda miejska.

> Moze masz jakis wyjatwkowy egzemplarz albo Ci przybywa ale w niewielkim stopniu. Jeszcze jest inna > opcja, przybywa, ale auto pali olej np: przez turbo i poziom calosci sie nie zmienia. nie przybywa, kontroluję stan oleju na bieżąco. Auto mi też oleju nie pali, nie mam wycieków. Mam inną teorię - po prostu stan licznika jest tożsamy (przynajmniej w przybliżeniu) z przebiegiem i DPF po prostu działa jak powinien. > Niestety ale przybywanie oleju to czesto spotykany problem przy suchym filtrze czastek stalych. Na > szczescie w obecnym aucie go nie mam i fabrycznie nie mialem. mhm...

> Jak proces trwal w duzym korku to wydech rozgrzal sie do czerwonosci i skonczylo sie uszkodzeniem > filtra . W jakich samochodach tak sie działo? Ja twierdzę, bazując na instrukcji serwisowej wypalania DPF w silnikach Fiat z rodziny MJet, że w sprawnym układzie jest to niemożliwe. > DPF nie jest i nie bedzie idealnym rozwiazaniem. oczywiście, że nie jest. Ale nie ma powodu go nadmiernie demonizować. > Pod warunkiem, ze jest mozliwosc kontrolowania spalania chwilowego, nie kazde auto to posiada. Są samochody z DPF (czyli z lat 2005+) i bez komputera pokładowego To raczej pojedyncze wypadki > Czasem mozna sie polapac po nieco wyzszych obrotach jalowych. nie stwierdzono - w każdym razie nie jest to u mnie zauważalne. > Ale nie masz tego opisanego w > instrukcji obslugi, wiec jak zwykly Kowalski ma pozniej wiedziec co sie dzieje. bo przy normalnym użytkowaniu nie ma sensu się tym przejmować. Problem może być wtedy, gdy ktoś jeździ tylko przysłowiowe kilkaset metrów po bułki.

> Przybywa oleju i np: zamiast 4 litrow oleju silnikowego masz 5 mieszaniny oleju + ON. Dlatego pod > tym wzgledem lepszy jest DPF mokry jak wielu francuzach albo suchy z dodatkowym wtryskiwaczem > paliwa w ukladzie wydechowym. tak... to mam wyjątkowy silnik w takim razie. Od półtora roku jeżdżę praktycznie tylko po mieście, wcześniej poprzedni właściciel też jeździł praktycznie tylko po mieście - i co? DPF działa, wypala się ok. 1,5 raza na bak. Oleju nie przybywa, mimo, że ostatnio jeżdżę praktycznie tylko po mieście na trasie dom-praca-dom (jakieś 8-9km w jedną stronę w zależności od trasy).

> Nawet nie trzeba jezdzic krotkich odcinkow, mozna dlugie, ale w korkach i tez beda problemy. Dla > poprawnego przebiegu procesu wymagane sa konkretne warunki. Ile miałeś samochodów z DPF? A te konkretne warunki to rozgrzany silnik i między 2-3tys obrotów w momencie inicjowania procesu. Wypalanie spokojnie można przeprowadzić nawet na postoju. > Z reszta w wielu autach nie wiadomo kiedy sie wypala chociazby z powodu braku kontrolki, wiec > zwykly user nie wie i przerywa proces gaszac samochod. Wystarczy spojrzeć na spalanie chwilowe, poza tym od jednego, czy nawet kilku przerwanych wypaleń DPF nic się nie stanie.

> Jesli juz to MJ , tez przybywa. JTD nie mialy DPF. no dobrze - niech będzie MJet - czyli JTD drugiej generacji. Cóż takiego dzieje się w tych silnikach, żeby usuwać w nich DPF jeśli ten działa?

> W wielu autach nawet sprawny nie dziala dobrze, mowa np: o przybywaniu poziomu oleju, a tak na > prawde dolewaniu do niego ropy, co pogarsza smarowanie i skraca zycie silnika. A konkretnie w JTD?

> przy JTD'kach dla mnie podstawa EGR OFF, DPF OFF i remap > i Po co wylaczac DPF jeśli działa? EGR to jeszcze rozumiem, bo faktycznie przyspiesza zasyfianie dolotu, ale wywalania sprawnego DPF ani trochę...

> jak to alfa juz na lawecie jedzie Alfa w naturalnym środowisku A tak serio, to całkiem ladne i ciekawe auto

> Dość blisko Ciebie. > Toruń. Wlasnie kilometrowo mi pasowalo i myslalem, ze bydgoski - z salonem nie mialem do czynienia, ale ASiO jest tragiczne - skopali tak prosta sprawe jak wymiane oleju i chcieli mnie naciagnac na wymiane uszczelki pod miska olejowa. A caly "wyciek" spowodowali sami - tak narozlewali podczas wymiany oleju, ze jeszcze 2 tygodnie pozniej samochod znaczyl teren...

> No to dla porządku dodam, że tu chodzi o Mitsubishi. W ktorym miescie ten salon?