denus

> Pacjent p II clasic 2010 r 1,2 60 kM > sprawę opisałem na motoryzacyjnym o wycieku oleju spod filtra i możliwym zapaćkaniu paska. > i pytanie czy silnik jest kolizyjny tj po zerwaniu lub przeskoczeniu paska będzie kabum i silnik do > remontu?? > pozdr Ten juz jest kolizyjny.

> Sytuacja taka w punto II wywaliło olej przez uszczelkę filtra oleju (ciekawe że się odkręcił czy > jak). Olej zapaćkał troszku w środku komorę silnika. > Pytanie czy jak dostało się troszkę oleju na pasek alternatora i (jeszcze nie sprawdziłem ) pasek > rozrządu to już je wymienić?? > podpowiedzcie > filtr nowy juz założony i oleum zalane wszystko bangla dobrze. Niech zgadne, ze byl zalozony Filtron Paskom raczej nic nie bedzie, powinny byc z materialow odpornych na olej. Kiedys mialem taka sama sytuacje, zalozylem nowy filtr, zalalem olej i samochod jezdzil dalej.

Uklad odpowietrzony?? Nie ma blugotania w zbiorniczku??

Sprawdz dokrecenie kol. Kiedys mialem podobny efekt, winne bylo za slabo przykrecone kolo.

Na poczatek sprawdz kable w tej gumie pomiedzy nadwoziem a klapa.

Pytanie nalezaloby zadac w podwieszonym watku.

> Przecież filtr cząstek stałych nie jest eko, tylko antyeko i nikt tego nie ukrywa. > Ale wypala cząsteczki rakotwórcze kosztem zwiększenia emisji innych zanieczyszczeń - ale generalnie > nieszkodliwych dla zdrowia w małych ilościach. No wlasnie, w malych. A widzialem wiele swiezych samochodow, ktore przy wypalaniu zostawialy za soba wielka smierdzaca chmure dymu. Watpie aby ona byla nieszkodliwa. > A sadze z diesela są rakotwórcze i szkodliwe niewiele mniej od azbestu. A co w obecnych czasach nie jest rakotworcze?? Chociazby zywnosc, wedliny pompowane substanacjami chemicznymi, gdzie z 1kg miesa robi sie 3kg wedlin?? Niektorzy popadaja w paranoje, a niestety czlowiek jest zatruwany dookola ze wszystkiego co go otacza.

> Mogę jest mało prawdopodobne. A rakotwórcza sadza pod moimi oknami to fakt. Szkodliwe zwiazki z kominow rowniez, powstale z wyniku palenia, papierosy itd. Jest w otoczeniu duzo wiecej syfu, ktorym nalezy bardziej sie martwic, a nie spalinami z nowoczesnych samochodow. Akurat sam proces wypania nie jest eko, uwierz, ze nie chcialbys byc za takim autem w trakcie tego czegos.

Kolor, czarny w tym modelu ma to do siebie, ze sie rysuje od samego patrzenia.

> Za oknem nie masz fabryki akumulatorów , tylko tysiące samochodów. > Dlatego ważne jest dla zdrowia aby samochody lokalnie nie truły. Pierwszy lepszy wietrzyk i caly pyl z nad fabryki mozesz miec pod domem, podobnie jak przy Czarnobylu.

A dzis kolejny zginal w W-wie, 23 lata, zderzyl sie z samochodem. Ostatnio jakis wysyp

> Już to dawno pisałem, ale chyba nie twierdzisz, że koledzy w tej sytuacji wykorzystali w odpowiedni > sposób moment obrotowy swoich maszyn. > No chyba, że to było cichociemne zmodzone polo... Przeciez jedzie sie KM, a nie momentem, tym bardziej, ze tego drugiego w moto jest tyle co kot naplakal. R6 w najmocniejszej odmianie ma niecale 70Nm, dla porownaniu o prawie polowe slabsze er6 ma raptem 5Nm mniej . Tylko Yamaha ma go przy 11000 obr, a Kawa przy 7000 . Z moca podobnie, 14500 vs 8500 obr.

> ja mam filtr suchy, a oleju nie przybywa. Moze po prostu konstrukcja jest lepsza niz innych. A to > tylko Laguna Cos kiedys slyszalem ze to ma dodatkowy dotrysk paliwa do filtra w celu > podniesienia temperatury ale czy to prawda nie mam pojecia. Z tym autem sie malo co dzieje i > nawet go od spodu nie ogladalem. W sumie auto ma juz 130pare tys a u mnie jest od przebiegu 86 > tys. Z filtrem nigdy nic nie bylo robione i na razie sie nie zanosi. Moj magik od renowek > mowi, ze sa malo upierdliwe a w razie czego latwo go podleczyc. Jak sie cos pierdzieli to > najczesciej te czujniki cisnienia przy filtrze mowiace czy jest zapelniony czy nie. Jak masz dodatkowy wtryskiwacz to oleju nie bedzie przybywac, bo jest on zalozony poza silnikiem i leje do wydechu. Problem z poziomem oliwy jest gdy podlewaja wtryski w silniku, bo nadmiar ropy przynika przez pierscienie do miski olejowej.

> W mojej bmw dopiero jest kosmos. Po jednej sondzie L na kady cylinder i jedna sonda za katem. W > sumie 5szt Jesli mnie pamiec nie myli to niektore VAGi tez tak maja

> Większość będzie juz dawno jeździć następnym autem. Najwiecej na dpf stekaja Ci którzy kupują > zajechane padło i świadomie wybierają diesla. W wielu autach traktowane to jest jak cześć > podlegająca wymianie po x km. Trzeba mieć świadomość co sie kupuje, do jakich zadań i jakie > jest prawdopodobieństwo awarii. Normalny człowiek wliczy to przy ocenianiu czy to mu sie > opłaca... W skrócie czy stać go na takie auto. Zapominasz, ze w wielu samochodach nie tylko trzeba zmienic sam filtr, a tez np: czesciej lancuch rozrzadu, wtryski czy skrocic czas pomiedzy wymianami oleju, a to wszystko z powodu przenikajacej ropy do oleju. Niestety ON ma duzo gorsze wlasciwosci smarujace, to powoduje szybsze zuzycie niektorych podzespolow silnika. Ale spokojnie, producenci juz kombinuja nad podobnym wynalazkiem do aut benzynowych, na razie tych z silnikami o wiekszych pojemnosciach

> A takich motorów są stetki tysięcy? Nie. Kiedy ostatnio widziałeś na ulicy malucha? Ja juz dawno > nie. Jeszcze 10 lat temu było tego pełno. Tak jak dymiacych ikarusow zostawiajacych za sobą > chmure dymu. Świat sie zmienia i auta tez. Jest jakaś grupa ludzi lubiących stare graty ale > jest ich stosunkowo mało. Cześć po prostu jeździ starymi autami bo nie stać ich na inne. Mimo > to przez ostatnie 10 lat motoryzacja w Polsce zmieniła sie bardzo. To samo będzie z dieslami. A wiesz, ze jesli chodzi o zatruwanie srodowiska (glownie powietrza) to samochody osobowe stanowia z 1 % albo i jakis promil calosci, ktora dostaje sie do atmosfery?? To tylko mydlenie ludziom oczu, ze to samochody najbardziej sa szkodliwe i kolejny sposob na wyciagniecie kasy. A tak na prawde nawiekszy syf do atmosfery dostarcza przemysl, w tym tez produkcja akumulatorow do hybryd ktore niby sa takie super, transport morski, powietrzny itd, samochody osobowe sa nic nieznaczace w porownaniu z cala reszta. Zeby nie bylo, nie mam fitra i nigdy go nie mialem.

> Moze tak wlasnie bylo Sprawny diesel nie powinien IMO dawac takich objawow. Ewentualnie wyciety > DPF i niezmieniony program - zalacza sie dotrysk paliwa, ktore idzie "w wydech" Koledze kiedys Opel bardzo podobnie dymil mimo tego ze filtr czastek byl na swoim miejscu, wiec nie wiem A poza tym to kiedys malo mu nie splonal samochod przez filtr czastek, ktory rozgrzal sie do czerwonosci jak stal autem w korku. Ludzie zauwazyli, ze cos zaczyna mu sie dymic z pod podwozia i musial gasic.

> Bardzo dziwne. Moj podczas gdy wypala DPF podczas jazdy nie daje zadnych objawow. Gdy wypalanie > nastapi na postoju, to pojawia sie przez jakies 30 sekund bialy dym (cos jak podczas jazdy w > zimowy dzien) i pozniej jest juz normalnie. Tu za kazdym razem byl niebieski, w ostatnim przypadku to tak wygladalo jakby silnik palil wiecej oleju silnikowego jak paliwa.

> dla mnie ten 2 argument jest wystarczajacy zeby miec w aucie dpf Ostatnio jechalem za Land Cruserem w ktorym trwalo wypalanie, kopec byl taki, ze samochod stal sie ledwo widoczny. Ale mi ekologia, juz lepiej gdyby tego filtra nie mial. I to juz nie pierwszy taki przypadek, jakies czas temu trafilem na nowa Avensis, a jeszcze wczesciej na Superb - objawy identyczne.

Nastepny szybki, tym razem jazda na gumie rmf fm

> Dokładnie tak, dlatego sonda za katem nazywa się diagnostyczna, a przed katem regulacyjna. Chyba w niektorych autach moze pelnic funkcje regulacyjna jak pierwsza sonda jest uszkodzona.

> A puszczales sprzęgło w jakim zakresie obrotów? Żeby sprawdzić gdzie sie zaczyna ślizgać sprzęgło > zrób próbę w ten sposób ze puszczasz je przy obrotach jałowych. Gdy auto sie toczy np na > dwójce. Dopiero wtedy gaz w podłogę i obserwujesz kiedy sprzęgło sie zacznie ślizgać. Nie > wynika to z przyrostu momentu bo ten jest śmieszny w jakimkolwiek silniku w porównaniu z tym > co sie dzieje kiedy sie sprzęgło puszcza. Wynika to z krytycznej wartości momentu przy którym > sprzęgło zaczyna sie ślizgać. > Testowaliscie w ten sposób kiedyś ? Teraz tego nie sprawdze, bo od dawna nie mam problemu ze sprzeglem. Ale kiedys robilem takie testy, zaczynalo sie slizgac lekko powyzej 2000 obr przy gwaltownym przyroscie momentu, przestawalo gdy wzrost momentu byl juz lagodniejszy mimo tego, ze bylo go wiecej niz przy tych 2000 obr/min. Zakres obrotow w ktorym bylo puszczane sprzeglo nie mial wplywu, przy bucie slizgalo sie okolo 2000 obr, niezaleznie czy przyspieszanie zaczynalo sie prawie od zera czy wyzszych obrotow. Przy bucie powyzej 2500-2700 nie bylo problemow.

> Wiec uważasz ze przyrost ze 100 do 200 Nm na dystansie 500 rpm jest bardziej szkodliwy niż płaskie > 300 Nm przez 1000 rpm ? Tak, kiedys mialem przyrost okolo 150Nm w zakresie 1800-2200 obr i zgadnij kiedy slizgalo sie sprzeglo. Dalej od 2200 do okolo 3500 moment byl utrzymywany na stalym poziomie i problemu juz nie bylo.

> Czyzbym widział praktyka w temacie? W wielu samochodam spotkalem ten problem, nawet u siebie . Pierwsze odczuwa sprzeglo.

> To nie prawda o ile nie mowimy o strzale ze sprzęgła. To o czym piszesz owszem wpływa, ale na > odczucie przyspieszenia. No wlasnie nie masz racji, gwaltowny przyrost momentu w nieduzym zakresie obrotow bardzo szybko wykancza sprzeglo, dwumas czy nawet skrzynie biegow.