denus

> Super. Już ustaliliśmy, ze oplowskie skrzynie nie mają bagnetów, więc jakby Ci to powiedzieć... nie > jest to M32. F40 z resztą też nie. To dlaczego tylna obudowa jest taka sama w Bravo 1.9 16V 150KM, co w GP Sport 1.9 130KM, gdzie na 1000000% siedzi M32 ?? Popatrzylem, nie tylko obudowa, ale i wiele innych elementow skrzyni, lacznie z uszczelkami, wiec jak dla mnie Bravo 1.9 16V tez ma M32.

> Super - w jednym linku ludzie wypowiadają się na zasadzie "chyba", w drugim - wymienione są modele > Opla. Ponawiam moje pytanie, dlaczego w 1.4 TJet, gdzie na pewno znajduje się M32 zaleca się > inny olej niż do skrzyni w 1.9 16V i inną jego ilość oraz jest inna procedura wymiany (przelew > vs bagnet)? To sprawdz sobie w ePerze numer 55354986, jest to czesc obudowy skrzyni M32 i zobacz w jakich autach wystepuje. Dla ulatwienia powiem Ci, ze na tej liscie jest tez Bravo 1.9 16V 150KM.

> tak, ciekawe... Jakieś źródło? Bo wg eLearna procedura wymiany oleju w skrzyni w 1.4 TJet jest inna > niż w 1.9 16V (a Twoim zdaniem w obu przypadkach jest to ta sama skrzynia M32). W TJet jest > przelew olejowy, w Mjet 16v jest bagnet. > Aha - i ciekawe, że do tych samych (Twoim zdaniem) skrzyń zalecają inny olej... Byly m32 w 1.9 16V, zarowno w Fiatach, Oplach i Saabach, poczytaj na innych forach. Bravo 1.9 8V 5-giegow (fiatowska), 1.9 16V mj m32, 2.0 mj F40, ale najnowsze maja juz chyba inne sprzynie, od Fiata (podziekowali GM) Opel pchal skrzynie m32 tez do niektorych 2.0 cdti. http://www.fiatbravoklub.pl/viewtopic.php?f=52&t=6968 http://www.skrzynie.com.pl/m32-wystepowanie-skrzyni.html?sl=PL

> o ile mi wiadomo w 1.9 16v jest F40. M32 występuje tylko w T-Jetach. W 1.9 120 jest tylko skrzynia > pięciobiegowa (nie znam symbolu). Podobno F40 byla dopiero od 2010r, wczesniej byla M32, zarowno w jtd, mjtd, jtdm jak i t-jet.

> Nie rozumiem nadgorliwości i wymiany rzeczy, które niekoniecznie tej wymiany wymagają. Olej można > wymieniać nawet co 5 kkm, tylko po co? A bierzesz pod uwage to, ze producenci specjalnie zawyzaja niektore wymiany zeby sztucznie obnizyc koszty eksploatacji?? Klient sie cieszy, bo mniej wyda na przeglady, a serwis/ASO/producent czesci tylko czeka, az cos szybciej padnie z tego powodu, bo zarobi. Koncerny nie zarabiaja duzo na sprzedazy samochodow, tylko na pozniejszych naprawach czy czesciach. > Smród przeszadza. "Stary" olej w skrzyni biegów nie - nie zaglądam tam bo nie widzę potrzeby. Ja u siebie juz wymienilem i stary byl jak zupa w porownaniu do nowego. A mam niestety M32, wiec wole o nia zadbac, a nie czekac az padnie, tym bardziej, ze te skrzynie potrafia wyzionac ducha przy bardzo malym przebiegu.

> A po co? Jeżeli masz zamiar nim jeździć do 300-400 kkm, to jest sens. Bo po 30kkm jest strasznie syfiasty, ze czasem ciezko wyjac bagnet, kolejna sprawa to np: dla turbiny, ktora potrzebuje dobrego smarowania, a do tego auto jest po sofcie. W okolicy sporo drzew, polne drogi, co tez powoduje szybsze brudzenie sie filtra. To mam czekac do danego przebiegu, mimo, ze olej jest czarny jak smola, a filtr powietrza niewiele lepszy ?? Ale widze, ze Ty chyba tego nie rozumiesz . Rozwnie dobrze mozna sie nie myc miesiacami i czekac az brud sam zacznie odpadac platami, bo nikt nie podal terminu, co ile trzeba brac kapiel

> Pewnie się zdziwisz, ale bardzo dużo ludzi tak właśnie robi w przypadku nowych aut Olej silnikowi > się zmienia, ale płyn hamulcowy? Chłodniczy? Sprawdza się temperature zamarzania i tyle. Filtr > powietrza zgodnie z instrukcją czyści się co 30 kkm i wymienia co 60. I mnóstwo ludzi tego nie > robi. Samochód bez problemu wytrzymyje te 150kkm i idzie na sprzedaż Filtr paliwa powinno > się wymieniać co 100kkm, czyli już po gwarancji. Myślisz, że wielu pierwszych właścicieli to > robi? No popatrz, ja olej zmieniam co 10kkm, filtr powietrza co 20-30kkm, hamulcowy wymienialem w zeszlym roku, chlodniczy wiosna tego roku, filtr paliwa zmienialem juz dwa razy, a samochod ma niecale 100kkm nalotu.

> I dojeżdża, nawet więcej. A po co mam sie martwić o następnego uzytkownika i niepotrzebnie > inwestowac w niego moje pieniądze? Rownie dobrze mozesz nie zmieniac plynu hamulcowego, chlodniczego czy filtrow lub oleju w silniku tylko ewentualnie dolewal. Tez troche oszczedzisz, a samochod pewnie bedzie jezdzil

> Zdarzało mi się wymieniać w starych samochodach, ale w nowych nigdy. Przez 150-200 kkm wszystko > działa jak należy, potem samochód idzie na sprzedaż i niech się następny właściciel martwi. Ja wymienialem w kilku samochodach przewaznie okolo 80-100kkm, olej mial juz inna barwe w porownaniu do identycznego, ale nowego, a dodatkowo czesto przy spuszczaniu go ze skrzyni co jakis czas razem ze stara oliwa wylatywaly krople wody. > Dlatego napisałem, że przy dużym przebiegu może i ma sens, ale wcześniej? Skrzynie manualne są > teraz absolutnie bezawaryjne i bezobsługowe, przynajmniej z punktu widzenia pierwszego > właściciela. Obecne skrzynie wg mnie sa bardziej awaryjne od starszych konstrukcji, dla przykladu M32 czy niewiele lepsza F40, ktore potrafia sie sypnac nawet po 30kkm i olej w nich jest bardzo waznym elementem. Ostatnio znajomemu padla skrzynia manualna w VW T5, w Niemczech na autostradzie, niestety juz po gwarancji.

> A po co w ogóle go tam wymieniać? Przecież tej olej praktycznie się nie starzeje, bo pracuje prawie > w idealnych warunkach, zupełnie inaczej niż olej silnikowy. Może po 200-300 kkm warto > wymienić, tak dla świętego spokoju, ale wcześniej? Chyba żaden producent obecnie nie wymaga > takiej wymiany, przynajmniej w książeczce serwisowej nie ma o tym nic. Po 200-300kkm to bedzie zupa, a nie olej. Skrzynia nie jest szczelna, dostaje sie do niej powietrze, a wiec i wilgoc, dlatego nalezy wymieniac olej. Producent nie podaje, ale np: w ASO twierdza inaczej, niestety nie moga narzucac klientowi wymiany oleju.

> A austria/Niemcy/Francja? o SK i CZ czy innym HUF nie wspomniawszy? A tego nie wiem jak traktuja w tym przypadku cudzoziemcow. Natomiast jesli mnie pamiec nie myli, to Niemcy u siebie w dokumentach od samochodu maja wpisany rozmiar opon.

> Wiem ale w papierach auta nie ma tego rozmiaru i dlatego pytam głównie o aspekty kodeksowe... Czy > coś mi praktycznie lub teoretycznie grozi? Teoretycznie tak, praktycznie raczej nie, przynajmniej w PL.

> lekki OT > po jakim czasie przy temperaturach koło zera, zaczyna u Ciebie leciec letnie powietrze, a kiedy > jest temperatura jest optymalna? i wskaźnik stoi w wiadomym miejscu > jazda miejska Letnie powietrze u mnie zaczyna leciec po okolo 2 minutach, ale ja mam PTC . A co do samego silnika, to zalezy od warunkow jazdy. Jesli tocze sie powoli, albo jazda z obrotami ponize 2000 to potrzeba z 8-10 km aby wskazowka wyladowala w polowie skali, tak jak powinna. Gdy podczas jazdy utrzymuje 2000 i troche ponad to nagrzewa sie troche szybciej.

> jednak francuzom czasami cos wyjdzie dobrego Czasem tak Tak wiec do salonu, przejedz sie klekotem, moze przypadnie do gustu . EDIT: Gdybys juz nim jezdzil to zwroc uwage w jakim tempie nagrzewa sie silnik i czy szybko robi sie w kabinie mimo nierozgrzanego motoru. W wielu dieslach w kabinie zima sie marznie, wiec lepiej sprawdzic przed zakupem aby Twoja druga polowa nie narzekala na ogrzewanie

> fakt nie wzialem pod uwage obecnosci FAP'u ... no nic, powaznie mysle na temat tego auta przy > takiej cenie to nawet po 2 latach nie powinnismy byc mocno stratni Fakt, tam FAP, nie DPF . Jak dobra cena, to brac . Moze okazac sie lepszym wyborem od trzygara 1.2, ktory jest swieza konstrukcja. A jesli konstrukcji FAP'a nie zmienili, to jak kiedys sie zapcha, to wyjmiesz filtr i wymyjesz jak to robi wiele osob

> teraz jest pytanie czy przejdzie diesel, bo jesli tak to jest spora szansa ze usmiech powroci, jak > nie to suszenie glowy bedzie dalej... Pewnie bedzie problem z dpf'em, chciaz u francuzow podobno latwiejszy w ewentualnym czyszczeniu i nie powodujacy przybywania oleju

> A zegary umieszczone klasycznie są znowu dobrze widoczne? Koło kierownicy ich przesłania, rzekłbym > jeszcze bardziej i zazwyczaj górną część cyfer-blatu. > Chyba że: > 1. Jesteście niskimi lub bardzo niskimi osobami i ledwo wystajecie ponad deskę rozdzielczą. > 2. Ustawiacie sobie fotel tak, że siedzicie jak w samochodzie pokroju Lambo lub Ferrari przy > próbach testowania V-max. Ja lubie siedziec nisko i tez nisko miec kierownice. W klasycznym rozwiazniu zegary obserwuje prze kiere, gdy sa wyzej, to jej gorna czesc mi przeslania. > W 308 jak dla mnie to zdecydowanie nieciekawie porusza się po cyferblacie obrotomierz - od prawej > do lewej. A to juz odmiennia sprawa i pewnie kwestia przyzwyczajenia. Ale na poczatku na pewno jest to troche dziwne

> Ale mysle ze juz ustalilismy odnosnie gustow, nigdy nie dogodzisz wszystkim Zgadza sie, kazdy ma swoj gust . 208 mi sie podoba, szczegolnie w odmianie gti, ale umiejscowienie zegarow mi nie podpasowalo

> siedziales i widziales czy cos gdzies przeczytales ?? Widzialem na wlasne oczy, przyslania gorna czesc kola kierownicy. Chcieli dobrze, samochod fajny, ale z tymi zegarami to akurat im troche nie wyszlo . Podobnie, a nawet chyba gorzej jest w 308.

> szczegolnie ta navi na kokpicie robi robote Przynajmniej ja w calosci widac, nie to co zegary w 208

> Dystansu było na jeszcze trochę, ale chciałem być w zgodzie z przepisami ruchu > drogowego/parkingowego, więc się ograniczyłem! A jaka masz dopuszczalna predkosc na parkingu?? Pewnie z 10-20km/h A co bedzie jak za filaru wybiegnie Ci dziecko albo wyjedzie samochod?? Przypuszczam, ze podloga tez nie jest super przyczepna i wykonczona jak na wielu parkingach.

> ... po garażu podziemnym! Dobiłem do 50km/h

> po czym sadzisz, ze tablica porobiona? Brak naklejek na tablicach.

> tak, tak, oczywiście Czepiasz sie, napisalem wyzej, ze sie pomylilem i ma 207 . A co do 208, to fajne auto, tylko niektorym zegary moga nie pasowac, bo kierownica czasem je przyslania.

> Ych... Uwielbiam Cie 208 wszedl do sprzedazy w zeszlym roku Racja, sorka ma 207 SW 208 SW nie ma i chyba nie bedzie