denus

> Kabina też raczej szczelna nie jest, a jak otworzysz drzwi to już w ogóle środek natychmiast ulega > biodegradacji Super szczelna nie jest, ale podczas jazdy nie zbiera sie w niej woda, sol, piach itd, nie ma temperatury rzedu 70-80 stopni, jest duzo lepszym miejscem dla elektryki i elektroniki niz komora silnika

> Mój ma już 5 lat, muszę sprzedac jak najszybciej, bo pewnie jedyne niezgnite kabelki to te od > modułu No popatrz, moj ma 6 i ostatniej zimy wiazka pomiedzy drzwiami kierowcy, a slupkiem poszla sie pasc. Zaczelo sie od braku regulacji lusterek, pozniej nie dzialala szyba w trybie auto i przerywal glosnik. > Czy wlutowanie się w kabelek, który jest w środku szczelnie zamkniętego reflektora też spowoduje > utylizację połączeń? Reflektory nie sa zamkniete szczelnie, maja odpowietrzenia. Jesli doprowadzales jakis kabel do wewnatrz reflektora, to musiales zrobic na niego jakis otwor.

> i jak wspomniano nie chcę ledów , wiercenia i szukania miejsca , bo nie ma dedykowanych do > bravo Sa, a przynajmniej byly, ale cena zapororowa, okolo 1000zl

> Ano widzisz. ja na montażu, a w zasadzie przygotowaniu spędziłem trochę więcej czasu i przejąłem > rozwiązanie z org. wiązki haka i zdublowałem wtyki i gniazda. wszystko polutowane na spokojnie > w domku żadnych koszulek termokurczliwych itp. sam montaż to chwila a cała instalacja nie jest > bardziej narażona na warunki atmosferyczne niż oryginalna. A teraz pokaz kto z zakladajacych regulator swiatel dziennych zrobi cala nowa instalacje do reflektorow, a nie bedzie przecinal kable, lutowal na samochodzie itd . Do dodatkowych dziennych jest to wykonalne, bo dokladasz nowa instalacje, a nie przerabiasz istniejaca.

> Pewnie tak, ale co zrobić, tak już jest i to nie tylko w samochodach. Ostatno mi pękł wyświetlacz w > telefonie > Jakbym miał takie podejście to bałbym się wyjść z domu Ja wiem, ze teraz samochod ma byc produkowany jak najtaniej, ma sie psuc po gwarancji itd. Ale przelamywanie sie kabli w drzwiach czy przyslowiowe gnice w samochodach 3-4 letnich jest lekkim przegieciem. Dlatego jesli cos dorabiac, to starac sie ciac i laczyc w kabinie, a nie pod maska, dluzej wytrzyma

> co znaczy nowszych ? jak zrobisz wszystko zgodnie ze sztuką i zdrowym rozsądkiem nic nie ma prawa > się dziac Np: w kilkuletnich samochodach. Przetnij kilka kabli i zobacz jakiej grubosci sa zyly, czyli to co faktycznie przewodzi prad. Niektore sa ciensze od szpilki i Ty chcesz je ciac np: pod maska i polutowac zgodnie ze sztuka, pozniej zabezpieczyc to przed dostawaniem sie wilgoci, temperatura, sola, itd, powodzenia. Nawet koszulka termokurczliwa Ci tego nie zapewni, nie zrobisz tego tak jak fabryka produkujaca instalacje.

> Dobra, to podłącze moduł dziennych do ABS, do drzwi kierowcy i jeszce do oświetlenia tablicy, tak > jak radzisz i będę czekał na katastrofę Dobra, rob jak chcesz, ja tylko stwierdzam fakt co jest warta instalacja elektryczna w nowszych samochodach i jej ciecie, laczenie itd w miescach narazonych na dzialanie czynnikow zewnetrznych jest chorym pomyslem. A pozniej ludzi pisza, ze im slabo swiatla swieca, a tu 2-3V spadku napiecia na instalacji do przednich reflektorow

> Tak ale te najnowsze samochody mają już najczęściej fabryczne dzienne, a dostawczaki, czy my tu > rozmawiamy o dostawczakach W osobowkach podobnie, zaczyna sie od abs'u albo jakiego zewnetrznego oswietlenia > Kabelki w moim samochodzie są solidne, grube i się nie rwą W Cromie ?? Ciekawe kiedy bedziesz mial problemy z wiazka do drzwi kierowcy

> Elektrykiem nie jestem, kabelki połączyć potrafię, filozofii w tym nie ma. Jak się coś urwie (w co > wątpię), to sobie podłącze czy tam zlutuję. Dorabianie teorii na siłę wg mnie nie ma sensu. Nie kazdy przewod da sie polutowac, dla przykladu sprobuj z takim od sondy lambda Dla przykladu powiem Ci, ze 3-4 letnie samochody maja juz problemy z instalacjami elektrycznymi, glownie z fragmentami wystawionymi na dzialanie czynnikow zewnetrznych. Przoduja w tym dostawczaki, glownie w tylnych czesciach pojazdow. Kable gnija i rozpadaja sie w rekach. Mozna je lutowac i laczyc w nieskonczonosc, ale kazde takie laczenie rozpada sie jeszcze szybciej niz fabryczny fragment instalacji, zazwyczaj wytrzyma rok, moze troche dluzej. Nawet ASO tak potrafi naprawiac i samochod za jakis czas wraca na identyczna naprawe, jednym slowem walka z wiatrakami.

> Czyli w kabelki od drogowych i kabelek od postojowych, ot cała ingerencja. Myślisz że to może > doprowadzić do jakiejś awarii ? Od pozycyjnych nie musisz sie podlaczac pod maska, mozesz to zrobic w kabinie i pod inny obwod, a nie od swiatel, chciazby podswietlenie glupiej zapalniczki. Od drogowych raczej tego nie zrobisz i jestes zgazany na rzezbe pod maska, gdzie panuja duzo gorsze warunki (wilgoc, zmiany temperatur, itd) niz w kabinie. Kolejna sprawa, to przy dziennych jak cos sie popsuje to masz mijania/drogowe, w drugiej opcji, gdzie sa ciete kable od samych reflektorow mozesz zostac bez swiatel. A tak w ogole widziales instalacje elektryczne w nowoczesnych samochodach, przekroje przewodow oraz to jak szybko krusza sie, sniedzieja??

> Pewnie masz rację, tylko w przypadku modułu jest mniejsza ingerencja w kabelki i instalację > elektryczną, niż przy dokładanych LEDach lub innych DRL. Wg mnie odwrotnie, a troche roznych swiatel juz dokladalem w samochodach.

> ale nawet montując LED-y i tak musisz gdzieś się w instalację wpiąc Tak, ale w mniejszym stopniu i miejsca, gdzie nie masz duzych pradow jak przypadku zasilania zarowek od drogowych. Potrzebujesz tak na prawde zasilanie, ktore mozesz wziac bezposdrednio z aku przez bezpiecznik i sterowanie aby zalaczaly sie dzienne. W przypadku regulatora musisz sie wpinac bezposdrednia w instalacje od reflektorow i najczesciej do kazdego z nich oddzielnie.

> Myślę że kolega mrarek ma problem z tym, że zainwestował w pewnie drogie światła LED, namęczył się, > może nawet porobił dziury aby je zamontować i tu na złość znaleźli się tacy, którzy wydali > znacznie mniej i jeszcze nic nie musieli wiercić..... Czasem lepiej cos przewiercic niz rzebic z instalacji elektrycznej nowych samochodow, chociazby z powodu cienkich przewodow, ktore same z siebie potrafia sie posypac po kilku latach, a co dopiero gdy beda ciete/laczone itd.

> Nieprawda. Fabryczne też świecą na żółto. Zobacz np. Laguna, Golf, ,Caddy, Chevy Captiva czy > Malibu. Fabryczny xenon i chinski zenon tez maja podobna albo i taka sama barwe swiatla i najczescie z daleka mozna rozpoznac, ktory jest druciarnia domowego wykonania, a ktory to rozwiazania fabryczne. Podobnie jest z tymi dziennymi.

> Ja wiem. Ale wygląda to dokładnie tak samo gdy patrzysz z zewnątrz. Nie do konca tak samo, bo swieci na bialo, a nie zolto jakby masy nie bylo.

> Ja jestem w stanie rozpoznać kogoś jadącego z przeciwka z włączonym modułem Nie Ty jeden, sporo zenonow tez da sie rozpoznac z przeciwka, nawet tych w soczewce > Moduł mam założony w stosunkowo młodym samochodzie i przy tylu rozwiązaniach spotykanych na drodze > może dlatego nie rzuca się w oczy. Mozliwe, kiedys to chyba mialy glownie samochody z USA, ale nie do konca legalnie podobnie jak swiecace sie caly czas przednie kierunki.

> Dokładnie. Trzeba jednak trochę się pilnować jak robi się szaro bo światła świecą dosyć mocno i > zdarza się, że ktoś mrugnie wtedy z przeciwka. W słoneczny dzień świecą idealnie i nie ma > szans, aby drogówka zatrzymała z tego powodu. Chyba, ze bedzie w ruchu i zauwazy, ze przod swieci, a tyl nie.

> ALPINE SXE-6925S > JBL CS 69 > SONY XS-F6937SE Ja chyba bym wybral cos z tych trzech. A jak to zagra, to tez zalezy gdzie chcesz je wlozyc. Domyslam sie, ze pewnie w tylna polke.

> zapewne zależy wiele od wyposażenia, a że w A6 możliwości było wiele, to różnice w wadze > poszczególnych egzemplarzy też będą duże, myślę ze właśnie w zakresie nawet 150kg Ja zauwazylem, ze wielu producentow podaje mase samochodu z najslabszym silnikiem i bida wersja, a pozniej ludzie sie dziwia, ze ich auto wazy jednak sporo wiecej. To tak jak z danymi dot. spalania, tez pomiary sa czesto robione w roznych dziwnych warunkach. Z tego tez powodu w USA klienci Kia i Hyudai zlozyli pozwy zbiorowe o to, ze producenci podaja nieprawdziwe dane katalogowe > myślicie, że szansa na zejscie poniżej 7s by była? W A3/A4 moze bylaby szansa, w A6 zapomnij, no chyba, ze wybebeszysz auto i zostawisz w srodku sam fotel kierowcy, to moze

> A ,tak z ciekawości , dzisiaj 150 km , przy temp. 16 stopni A ja 100m po podworku, akumulator po niecalych dwoch latach poszedl sie pasc . Na wiosne trzeba zakupic nowy

> Mój mechanik mówi że chiptuning wbrew temu co mówią sami "ciptunerzy" jednak skraca żywotność > silnika i osprzetu. Sam chciałem robić ale jednak dam sobie spokój. Duzo zalezy jak pozniej uzytkujesz samochod, jeden kierowca moze duzo szybciej zakatowac serie niz drugi driver auto po chipie

> Przy założeniu, że sie to uda jak wzrośnie przyspieszenie 0-100km/h? > 2.0 TFSI 170KM ma katalogowo 8,5s do 100km/h i waży 1590kg A w rzeczywistosci 9s do 100km/h i ponad 1700kg wagi. 3.2 FSI 7,6s do 100 i ponad 1800kg. Zyskasz pewnie z 1-1,5s do 100.

> Czytałem o tych JBL GTO 938, które wymieniłem w pierwszym poście i oto co znalazłem: > "Bardzo wysoka skuteczność i obniżona oporność gwarantuje głośne granie już na samym radiu. Pełnie > możliwości głośników uzyskamy po podłączeniu ich pod wzmacniacz. Sugerowana moc wzmacniacza > 30W - 150W na kanał" > Co o tym powiecie? Mialem okazje uzywac GTO6527 i GTO937, zarowno jednych jak i drugich Alpine z teoretyczna moca 4x50 czy 4x60W nie mialo sily napedzic jak nalezy. Wez pod uwage, ze zadne radio nie ma takiej mocy, tak na prawde max do uzyskania to 4x25-27W przy okolo 14V zasilania. Nawet bas byl mizerny, gorszy od fabrycznych duzo slabszych glosnikow. Dopiero pod wzmacniaczem te glosniki zagraly jak nalezy i smigaja juz kilka lat. A to co podaja, ze 2 ohmowe wiecej wyciagna z radia to raczej chwyt marketingowy, bo ze slabej koncowki mocy i tak wiele sie nie uzyska, a inna sprawa to taka, ze radia powinny wspolpracowac z impedancjami 4-8 ohm. Jesli takie JBL maja grac z dodatkowego wzmacniacza, to on rowniez musi wspierac glosniki 2 ohm, inaczej moze je rozpoznawac jako zwarcie i bedzie sie wylaczac albo zalaczac zabezpieczenie.

> To w takim razie możecie mi doradzić jakieś dobre głośniki 6 x 9", w przedziale 150-180 zł, z > których będę mógł wykrzesać trochę bassu i zagrają dość czysto na moim radiu? Oczywiście bez > wzmacniacza. Pozdrawiam. Jesli chcesz JBL to poszukaj moze z serii CS, sa slabsze i maja 4 ohmy. np

Obawiam sie, ze samo radio nie bedzie w stanie odpowiednio ruszyc tych glosnikow, sa za mocne i do tego 2 ohm.