Dyrman

> A jakie masz słupki? Bo ja bede miał ogrodzenie "łupane" i zastanawiam sie ile zabawy będzie z > montażem. Bo powierzchnia słupka bynajmniej nie jest ani gładka ani prosta.. > Krawiec Mam słupki betonowe, otynkowane.

> Ciekawe czym sie to różni od Wingo... Poza kształtem obudowy podobno niczym. > Dla bramy jaką projektuje będzie nawet droższe od Nice > (skrzydło 2,5m około 160kg) Mhouse'a trzeba trafić w dobrej cenie. Ja kupiłem cały zestaw WG2 z paroma bonusami za bodajże 1100 zł. > Da sie te automaty prosto rozblokować tak aby brame otworzyć ręcznie ale w drugą strone? Ze > względów lokalizacyjnych potrzebuje taką możliwość. Teoretycznie na każdym ramieniu jest sprzęgło, które możesz odblokować specjalnym kluczykiem. W praktyce jeśli masz siłowniki ślimakowe, a takie są w Wingo/WG2, to nawet po wysprzęgleniu poruszenie bramą wymaga sporej siły. To jest dobry patent na wypadek jak raz czy dwa razy w roku zabraknie prądu a Ty musisz się z domu wydostać. Obstawiam że częste korzystanie z takiej opcji odbije się negatywnie na bramie i napędzie. Zdecydowanie prościej jest wykręcić śruby łączące siłowniki z uchami zamontowanymi na bramie. W przypadku Mhouse maja krotki gwint, więc jak masz pod ręką klucz 13 to 30 sekund i napęd jest odłączony.

> Mają cholera pomysły... nie po to ukryłem kable w słupku aby je teraz z niego wyciągać. Tym > bardziej że troche tych kabli potrzeba (zasilanie, kabel do lampy, kable do fotokomórek, no i > kable do samych siłowników). > Z gwarancjami to jest tak, że każdy powód jest dobry aby się wypiąć na klienta. > Krawiec Fabrycznie w centralce są miejsca na dole i od tyłu na wprowadzenie kabli. Na dole masz ZTCP gotowy otwór, z tyłu jest zaznaczone miejsce do wycięcia. Instrukcja przewiduje wprowadzenie kabli z tyłu (piszę cały czas o Mhouse). Teoretycznie więc da się tak to zamontować, żeby nic nie było widać. Ja jednak miałem słupki betonowe z wyprowadzonymi peszlami, no i tych peszli był taki pęk że za cholerę by się to nie schowało za centralką. Dlatego w miejscu w którym wychodzą peszle założyłem puszkę elektryczną, a bezpośrednio nad nią centralkę (obudowy stykają się). Kable z puszki do centralki idą już bez peszli i wchodzą od dołu. Nie jest to może zbyt eleganckie rozwiązanie, ale dość estetyczne. Jeśli bardzo zależy Ci na całkowitym schowaniu kabli to musiałbyś wykombinować jakiś patent żeby kable z tyłu wchodziły jednym "pękiem" i żeby do środka nie lała się woda. Mnie to właśnie odstraszyło, dlatego nie dziurawiłem nic z tyłu centralki.

Ja mam mHouse WG2, czyli de facto Nice Wingo. Pytaj

> Weźcie pod uwagę że w wielu starszych wozach na wężach gumowych (najczęściej pod pokrywą silnika) > założone są zawory kulowe które zamykają obwód na grzanie przedziału pasażerskiego. Sterowanie > w solarisach (MPK Łódź) jest sterowane tylko z przez kierowcę w kabinie. Tak jak napisałem w > starych volvo wszystko jest na krótko(tacy mechanicy). > PoZdrawiam Klawi, na NS w starych Citaro jest tak samo Ten panel ze zdjęcia powyżej najczęściej już zupełnie nie działa, są podrutowane osobne przyciski do nawiewu kierowcy/przedziału pasażerskiego, a temperatura powietrza zależy właśnie od tego czy zawór kulowy pod przednią klapą jest ustawiony na sezon letni czy zimowy Skutek jest taki że często jak podczas wiosennego deszczu chcesz odparować szybę to sam sie gotujesz jak w saunie

> Przy standardowym sterowniku w Solarisach, o takim... > ...jest tylko opcja wyłączenia nawiewów w części pasażerskiej. Włączone sterują się same... O ile dobrze pamiętam, jeśli wciśniesz i przytrzymasz przyciski obiegu zamkniętego i pieca (albo innych dwóch z prawej strony, może coś pomyliłem), i w tym czasie przekręcisz kluczyk, to diodki na przyciskach zaczynają migać i możesz regulować temperaturę przy której termostat odłącza nawiewy. U nas w Łodzi tak jest w Conecto z najnowszej dostawy, i ZTCP w Solarach też.

> A wy ? Wrangler MacGyvera zapadł mi w pamięć

> a wiesz może ze względu na co? w sensie który parametr jest "nie do uzyskania" i dlaczego Coś mi się kojarzy że chodzi o zawartość popiołu, ale wolałbym żeby wypowiedział się ktoś bardziej kompetentny w tym temacie

> Insignia nie jest mocno oszczędnym samochodem, zejście nią poniżej 6/100 to trzeba się mocno > starać Jesli piszesz o 2.0 CDTI 160 KM, to mnie osobiscie nigdy nie udało sie przekroczyć 6,0 l/100km w jeździe pozamiejskiej. Fiat Bravo 1.9 MJet 120 KM palił mi wiecej, a był 40 KM słabszy i 400 kg lżejszy, tyle że skrzynia 5-tka.

> Ja mam Pilkingtona. W oryginale też był Pilkington, tyle tylko że z logo GM (Opel Astra G). Po roku > stwierdzam, że szybę łatwiej zarysować niż oryginał od tego samego producenta. Jeśli będę > wymieniał to teraz wezmę Splintex albo NG. Też swego czasu miałem Astrę G, też w oryginale GM/Plikington, po uderzeniu kamienia wymieniona na NordGlass. Podobnie jak u Ciebie, nowa szyba dużo łatwiej się rysowała niż oryginał

Znów ładna S-klasa Poprzednik wyglądał z zewnątrz jak podróbka Merca z Korei

> chcę z ciekawości zobaczyć jak auto będzie się zachować na pełnym syntetyku - w sensie real > pełnym, nie hydrokrakowanym.... niesty za mało wiem o GMowym Dexosie2 - ale nie sądzę żeby > był to ful syntetyk na bazie estrów/PAO Z tego co się orientuję, chyba żaden full syntetyk (a pozostało ich bardzo niewiele na rynku) nie spełni norm dla silników euro5/dpf.

> No więc tak > Pacjent: Insignia kombi 2,0L ON 163KM, box coś ciut ponad 500L, 5-ka dusz na pokładzie (3-ka > dzieciaków), bagażnik prawie po dach, w boksie pełne zestawy narciarskie+ > Trasa Trójmiasto-Kręcenie się na miejscu > Powrót: Passau- > W sumie 2917km > Średnio 7,2L/100km (z tankowań wychodzi nawet 0,1 mniej) > Średnia prędkość 94km/h - zasadniczo jechaliśmy przepisowo (w PL +/-10km/h), Na autobahnie 140-145 > gpsowe, chyba, że ograniczenia nakazywały inaczej (W Niemczech trochę ograniczeń do 120 i > momentami nawet do 80 tu jakies +/-5km/h). Max to ze dwa trzy razy 160-parę km/h. > Amen. Bardzo realny wynik Umiarkowany apetyt na paliwo to chyba największa zaleta tego silnika. Jadąc międzymiastowo-autostradowo, gdy nie ma dużego ruchu, nie przekraczając za bardzo 120 km/h, można bez specjalnego skupiania się na jeździe "o kropelce" osiągnąć wynik rzędu 4,7 l/100km. Bez boxu i kompletu pasażerów rzecz jasna Jakiś mistrz ecodrivingu pewnie zszedłby jeszcze niżej. To jest naprawdę niskie spalanie biorąc pod uwagę moc i masę auta.

> Nie "po prostu tak robi" tylko w egzemplarzach do 2009 bodajże roku jest niedoskonała poduszka > silnika za skrzynią biegów. Wymieniłem i problemów brak. Ja również wymieniałem na gwarancji i objawy ustąpiły. "Masełko" to może nie jest, ale już się sam nie otrząsa ze śniegu

Pomyśl nad drabinką (taką a'la basenową) przymocowaną do którejś z krótszych ścian - przy niewielkim kanale pozwala zaoszczędzić ilość cennego miejsca. U mnie zostały na etapie budowy zamocowane drążki do zamocowania takiej drabinki - ostatecznie do dzisiaj stoi w kanale drabina rozstawna która robi za schody Ale u mnie korzysta się z kanału okazjonalnie.

Odgrzewam temat Byłem już zdecydowany na drzwi drewniane firmy Wiatrak, jednak podczas pomiarów przez przedstawiciela okazało się że... firma oferuje w drzwiach dwa zamki typu "zwykły zamek ze zwykłą wkładką" I co gorsza, innej możliwości nie ma. Byłem bardzo zaskoczony. Ja wiem, że drewniane drzwi z założenia nie dają takiego zabezpieczenia jak profi drzwi metalowe, ale bez przesady... spodziewałem się przynajmniej jakiegoś jednokluczowego systemu który rygluje drzwi w kilku miejscach. A tutaj zwykłe języczki na yale-owski klucz... Takie zamki otwiera mój kumpel który miał dziadka UBeka, bez lipy Wiem że można zmienić wkładki na lepsze, ale i tak średnio to wygląda. Czy to jest standard w drzwiach drewnianych? Czy jest szansa w budżecie powiedzmy <5k dostać drzwi drewniane które mają jakiekolwiek zabezpieczenie antywłamaniowe? Druga rzecz. Chciałem drzwi z przeszkleniem. Jednak czytając warunki ubezpieczenia dowiedziałem się, że jakiekolwiek przeszklenie, po którego wybiciu jest dostęp od wewnątrz do zamka (czyli praktycznie każde) dyskwalifikuje takie drzwi jako wymagane zabezpieczenie mieszkania. Z drugiej strony mnóstwo ludzi ma przeszklone drzwi i jakoś nie chce mi się wierzyć że nie mają ubezpieczonych domów. No więc jak to jest? Czy wybierając drzwi z przeszkleniem z góry skazuję się na odmowę wypłaty odszkodowania? Bardzo Was proszę o pomoc bo powoli mam dosyć tematu drzwi i chciałbym już mieć to za sobą

Biedny chłopina Widać że nerwy już puściły i się totalnie zamotał

> W Poznaniu już nie ma Ikarusów ale w Wawce chyba jeszcze jeżdżą? Jak tak to będą wymagać bo Ikarus > podpada pod D+E. Many, Neoplany i Solarisy z racji ułożenia napędu to samo D. Nieprawda, na każdego przeguba wystarczy obecnie D.

> Czy taki obrotomierz będzie wygodny ? Nie wiem, ale brawa dla żabojadów za odwagę

> Kpl. rozrząd z pompą i płynem. Wymieniłbym też pasek wielorowkowy jak nie był i olej w skrzyni Ja właśnie przy 90 kkm wymieniałem rozrząd i olej w skrzyni. O ile rozrząd był czyms naturalnym, o tyle na chęć wymiany oleju w skrzyni cała obsługa ASO zrobiła taką minę:

> To ja się podepnę. Czym od czasu do czasu czyścić matowa deskę i boczne plastiki drzwi? Być może jest coś lepszego, ale od dłuższego czasu używam tego i jestem zadowolony. Totalne przeciwieństwo Plaka w jak najbardziej pozytywnym znaczeniu tego słowa

> Nie wiem tylko po co każdy chce błysnąć oczywista oczywistością w wątku No dobra, więc: 1. Nie dziwi mnie prawie sekunda różnicy przy 1.6 HDi 90KM 2. Faktycznie też się wcześniej nie spotkałem z takim rozgraniczeniem osiągów względem obuwia u producentów.

> Może nie zawsze idzie to zauważyć, może człowiek nie chce zauważyć. Nie mniej jednak coś jest na > rzeczy jeżeli peugeot podaje 0,9 s do setki roznicy dla 92 konnego dizla. Różnica jest, bo musi być Wiesz, w samochodzie który ma ~5 sekund do setki 0,9s pewnie robi bardzo odczuwalną różnicę, w samochodzie który ma ~12 sekund tą różnicę da się zauważyć, ale nie jest ona bardzo znacząca, zwłaszcza w obliczu korzyści płynących z szerszego kapcia o niższym profilu. Ja w Bravo przesiadając się z zimowych 205/16 na letnie 225/17 zauważam różnicę, choć w codziennej jeździe nie ma to jakiegoś dużego znaczenia. Kiedy kupowałem Bravo z fabrycznymi 225/45/17 uważałem ten rozmiar kół za wadę auta i nawet kombinowałem żeby po zakupie zamienić koła na 16". Po przejechaniu pierwszych kilometrów zmieniłem zdanie o 180 stopni, i dziś już wiem że kolejne auto będzie na możliwie niskim kapciu (oczywiście z zachowaniem zdrowego rozsądku względem jakości naszych dróg). Podsumowując - mimo nieznacznego spadku osiągów mam większą ochotę na wciskanie gazu po zmianie zimówek na letnie, nie odwrotnie Prowadzenie samochodu i wyczucie drogi jest znacząco lepsze. Różnica w spalaniu też na pewno jest, ale to już trudno wychwycić biorąc pod uwagę że zimą silnik dłużej pracuje niedogrzany itp.

> Metalowe, dobrze zamontowane, z wysoka klasa zabezpieczen. Dlaczego? Bardzo duzo wlaman jest > wlasnie przez drzwi. Ja mam delty i doskonale sie sprawuja. Maja dodatkowe rygle i sa dobrze > wyciszone. Mozna przebierac w kolorach. Tylko widzisz, ja mam dużego psa który czasem lubi sobie sam otwierać drzwi. Oczywiście będę się starał minimalizować takie zdarzenia, nie mniej jednak pewnie po paru latach rysy będą, a łatwiej jest odświeżyć/odnowić drzwi drewniane niż metalowe. No chyba że wybierzemy drzwi metalowe pokryte wymiennym panelem, ale za taki panel na wymianę np. w Dierre życzą sobie ok. 1500 zl Po drugie drzwi drewniane są cieplejsze i ładniej wyglądają (mam zadaszone wejście). Po trzecie w całym domu mam plastikowe okna, i złodziejowi na pewno będzie łatwiej otworzyć takie okno niz barować się z drzwiami. Gdyby chodziło o drzwi do mieszkania to na pewno inwestowałbym w jak najlepsze drzwi antywłamaniowe, w domu sprawa wygląda nieco inaczej IMO

Dzięki wszystkim za podpowiedzi Po długich rozważaniach i rozpatrzeniu wszystkich za i przeciw, jestem wstępnie zdecydowany na - jednak - drewniane drzwi firmy Wiatrak. Jeśli ktoś z jakichkolwiek powodów odradza zakup drzwi tej firmy, proszę o zabranie głosu teraz