mahcin

Z moich zapisków, chaotyczne, ale myślę że cenne info: filtr powietrza: knecht LX3007 lub mahle LX3007 bo to to samo, ok 80zł [na 1wszy montaz TOYO ROKI Thailand - wiem bo mialem (numer honda: 17220RZPG00 17220-RZP-G00)] filtr oleju: knecht oc617, ok 15zł filtr kabinowy: Mann CUK2358 (weglowy) CU2358(zwykly) (org: 80292SDC505HE), ten MANN żadna rewelacja dla mnie a drogi, więc zakupiłem teraz Filtron K1187A węglowy, ok 30zl, (zwykły nie węglowy to nr K1187) olej silnikowy: valvoline 5W40 (ok 100zl/5L) 39Nm dla srubyt spustowej olej olej: 4l, lub 4.2l przy filtrze oleju podkładka to 14mm, ja daję miedzianą dla lepszego skręcenia, ASO sprzedaje zwykłą aluminiową. olej automatycznej skrzyni: TYLKO ORYGINAŁ: śruba z boku, taki kwadrat, średnia grzechotka idealnie pasuje bez nasadki, od przodu jak jestem pod autem to ciągnie się do siebie żeby odkręcić, a przykrecić na 49Nm 2.5l oleju przy wymianie, mi wchodzi 3l bo tak ustawię auto żeby płynęło... płynęło... podkładka to 18mm (25.4x17.8x5.1cm), nr części: 90471PX4000 90471-PX4-000 pasek wieloklinowy: 7 wybrzuszeń, 2060-2061cm: 7PK2061 GAT7PK2060 GATES 04301RNA305 HONDA 04301RNA306 HONDA 31110RWK003 HONDA 31110RWK004 HONDA 4301RNA306 HONDA 4301RNA305 HONDA 31170-RNA-A02 klocki hamulcowe: pierwszy montaż: tył: słyszałem że Textar 2463501, dane nie potwierdzone, nie wiem czy prawda ale takie też kupiłem - ok 125zl, wszystko pięknie, dobre hamowanie, działa jak należy. nry Hondy: 43022SWWG01 HONDA43022SWWG02 HONDA43022SWWG03 HONDA43022T1GG00 ponoć: ate 13.0460-5754.2 - mocniej pyla textar 2463501 (24635 16,5 1 5) - ponoc nie piszcza nie brudza (prawda że w ogóle nie piszczą, a pylenie dla mnie jest normalne) ferodo FDB4233 trw GDB3269(limited model, do mnie raczej nie pasi) GDB3446 - pierwszy montaż w niektórych egzemplarzach klocki przód: klocki przód: nie wiem jakie na pierwszy montaż ale założyłem: Ferodo FDB4228 - ok 170zł nry Hondy: 45022SWWG00 HONDA45022SWWG01 HONDA45022SWWG02 Ja auto kupiłem auto z kompletem przód / tył: HELLA PAGID - z nimi kupiłem auto, porażka klocki, rozlatywały się w rękach, rozwarstwiały się.

Z moich zapisków, chaotyczne, ale myślę że cenne info: 31170-rzp-g05 - nowy nr części 31170-rzp-g01 - stary nr części produkcja na pierwszy montaż: INA nowy w ASO to kosmos monet... na szczęście pasuje zamiennie od: accord, civic, na silnikach R18, R20 które można za grosze kupić, osobiście kupiłem w BDB stanie od Civic R18 ok 2lata temu, śmiga do dziś pięknie. zamienny nr części z Accord: 5514486100 U mnie w CR-V był z oznaczeniem: F-551449.6-100 (24.10.07) 3AD1734 (data zgodna z rokiem produkcji auta, więc wytrzymał te ok 10 lat) Skąd wiemy że należy wymienić? Jeśli podczas pracy silnika delikatnie "pływa" to jest okej, a jeśli skacze jak szalony, jak na jakiejś sprężynie w cyrku, to zdecydowanie do wymiany. On ma niwelować wibracje, a podczas takiego "skakania" przestaje cokolwiek niwelować, należy wymienić. Po wymianie nie widzę różnicy ani w pasku ani w pracy silnika, jedynie co widzę to to że napinacz rusza się / pływa stabilnie, delikatnie. Nie chcemy przecież zgubić paska na trasie :-)

Z moich zapisków, chaotyczne, ale myślę że cenne info: 1-3-4-2 Luz zaworowy Dla R20A3 (2,0l) Ssanie: 0,18-0,22 mm Wydech: 0,23-0,27 mm Czyli chcę się wstrzelić w środek dając na ssaniu 0,2, a na wydechu 0,25 moment dokręcenia przeciwnakrętek: 7 x 0,75 mm 14 Nm (1,4 kGm)

Problem ze skorodowanym łączeniem środkowego tłumika z końcowym, korozja zazwyczaj powstaje na tłumiku środkowym, nie da się tego zaspawać, jedyne co to odciąć i wstawić końcówkę z innego, więc finalnie zazwyczaj dochodzi do wymiany całego tłumika środkowego który jest dość drogi albo powiedziałbym nawet że bardzo drogi. Pracowałem nad tym ok 2 lata temu, tłumiki jakichś mało znanych mi firm to był wydatek rzędu ok 500zł i z doświadczenia wiem że nie poradzi sobie "żyć" tak długo jak oryginał, fakt o tym i cenie świadczył nawet znak na łączeniu w formie wielkiej ilości jakiegoś kleju/silikonu w miejscu łączenia/usterki po poprzednim właścicielu, a więc zdecydowałem się na używany oryginał, w bdb stanie wyrwę za podobną kwotę... tuż przed doznałem pewnego oświecenia myśli, w efekcie: reperaturka/zestaw naprawczy: od Opel Astra G pasuje do naszych CR-V III wersji benzynowych idealnie. Jest to nic innego jak po prostu ten łącznik skręcony śrubami, należy go nałożyć i zespawać, użyłem tylko prawą część na tłumik środkowy, koszt: ok 60zł + za ok 600zł kupiłem sobie zacną spawarkę, a co się będę skoro zaoszczędziłem kupę kasy na tłumiku. Dziś czerwiec 2021, brak przewiewów, mimo że mój pierwszy w życiu spaw to mega glut, wielka bulwa, ale ważne że działa, a że jest pod samochodem to ta kosmetyka akurat mnie nie rusza. Uwaga: tłumik wymaga metalowej uszelki od tej strony, wg salonu:18229-SNA-A01, wg danych nie oficjalnych: 18210SWWE01, kupiłem: GMG12, 410140 na laczeniu z koncowym tlumikiem , za grosze. Występuje jako: Uszczelka układu wydechowego DAEWOO CIELO, NEXIA; FIAT PANDA, TEMPRA, TEMPRA S.W., TIPO, UNO; FORD SIERRA; HONDA CITY, CIVIC VI, CIVIC VII, CIVIC VIII, CR-V I, CR-V II, CR-V III 1.0-2.2 03.79- nry zamienne: CEG55 CEG71, Bosal 256-435 Bosal, Klarius GMG12 Klarius GMG33, Retec 6055.02 Retec 1057.50, Walker 82522 Walker, OE 90128293 OE 94024717, 91115634 zewn średnica: 60 mm, wysokość: 13 mm, wewn średnica: 45mm Drugiej strony nie ruszałem, nie odkręcałem, śruby tak zapieczone, że jakoś pospawałem bez odkręcania i bez kanału (da się - jakoś) A tu foto reperaturki / zestawu naprawczego z Astra G:

Ja ostatnio widziałem taką odwrotność: Jeden z najnowszych Nissan Micra na LPG, nie byłoby w tym nic dziwnego gdyby nie fabryczny znaczek "Hybrid"... czyli że jak... że na prądzie... na gazie.... i może kiedyś na benzynie? btw mi "zwykła" Honda CR-V 2.0 automat bierze co najmniej 12L/100km podczas oszczędnej miejskiej jazdy, a przeważnie te 15L-16L, jak typowo autostrada to 8-10L, i to jest normalne u mnie, zaniżenie w moim przypadku zacznie powodować redukcję luzów zaworowych. Mówi się że niby te 20-25% więcej gazu na sekwencji ale to nie do końca prawda dla każdego przypadku, mi benzyny brała 6L na autostradzie (tempomat 115km/h) a ok 10L w mieście, a teraz w mieście +50% gazu a w trasie +30% i nie mogę zejść niżej, po prostu nie mogę, co bym nie zrobił to wtryski mi się rozjeżdżają co prowadzi do ubogiej mieszanki. Wierzę więc w te 30L dla Corvetty.

Taka ciekawostka, faktem są fotki z datą vs data produkcji mojego auta. Od wyjazdu z fabryki te żaróweczki były w pojeździe, "GE 1056F" "General Electric" a domysłami pozostaje co jeszcze trzepią w tej samej fabryce? Jak na ponad 13lat to muszę przyznać że mocne jak na obecne czasy, mrugają dalej, tylko że barwę straciły jak widać i trzeba było wymienić. Jeśli ktoś doświadczy czegoś w temacie żarówek pierwszego montażu do CR-V III z dowodem typu data produkcji żarówki vs auta, proszę, wrzućcie tutaj.

Stukało, pukało... na przeglądzie nic nie wykryte, stukało...pukało... w końcu po prawie 2ch latach szczęśliwie mogę powiedzieć że "urwało" Taki tępy stukot nieraz słyszalny u mnie to jednak był łącznik drążka z tyłu, a stukot jakby po środku auta... jakoś to niosło... obecnie brak elementu to brak tego hałasu Pomyślałem że może przyda się innym numerek: numery oryginału: lewy: 52321-SWA-A01 prawy: 52320-SWA-A01 co najlepsze, te elementy ponoć są nie zmienione do dnia dzisiejszego produkcji, zapewne numer części inny, ale fizycznie element taki sam w teorii. Szukając zamiennika wytypowałem Lemfoerder jako że lubię jakość, a robię sam, więc tu oszczędzam, na część mogę wydać więcej... ale... znalazłem również Polskiego producenta, patrząc na aspekt inwestycji w krajowy produkt robię się więc kurczakiem doświadczalnym: firma Ramech, Polski producent końcówek drążka do naszych CR-V pod nazwą JGR. Odczucia użytkowników innych aut widziałem mieszane, więc chyba najlepiej samemu sprawdzić jak to działa. Finansowo bardzo się opłaca bo to tylko 30zł/szt gdzie Lemfoerder to ok 120zł/szt. Jestem ciekaw jak z jakością, czy zrobię te 30tkm. Kupując rozpisałem się dość dużo odnośnie doświadczenia użytkowników z różnych forum, odnośnie wspólnego mianownika że mało smaru jest, że trzeba najlepiej dosmarować... zadałem kilka pytań ale zostałem totalnie olany, dostałem odp że zamówienie przyjęte no i tyle(nie automatyczną), totalnie zignorowana moja prawie strona A4 tekstu, no cóż, start marny, oby część okazała się lepsza od odpowiedzi. Odezwę się za jakiś rok a na razie jedyne co sensowne w tym poście to numery części. Dodaję: no odpisałem na email że albo zignorowali celowo albo nie chcą dać odpowiedzi (ciężko tyle tekstu przeoczyć), dostałem po tym odpowiedź: A już się szykowałem ze smarem grafitowym... okej, nie ruszę, założę jak fabryka da, za jakiś rok a bardziej 10tkm bo bardziej o przebieg chodzi niż lata - dam znać jak się mają, bo cena atrakcyjna + produkt Polski. --------------------------------------------- EDIT: ----------------------------------------------------- Dodaję 01.2022: zamontowałem dopiero teraz, dopiero 2tyg jeżdżę ale pewne spostrzeżenia już mam: część zajefajna za te pieniążki, oryginały z obu stron śruby ukręciłem i trzeba było ciąć, bo nie ma za co złapać od drugiej strony, taki projekt badziewny oryginału z 2008r może po facelift poprawili, nie wiem, ale co wiem to to że w/w Polska część zamienna ma właśnie kawałek wystającego trzpienia na klucz, mega, tym sposobem wiem że za X lat demontując nie ukręcę, brawo! Po montażu tej w/w zgubionej części stukot wrócił, hmm... czyli stuka coś jeszcze, coś na "sankach" zapewne które w końcu tym stabilizatorkiem przykręciłem, zobaczymy...

wow, prezent jak na urodziny normalnie, tego się nie spodziewałem, bardzo dziękuję

Osobiście nie patrzał bym na to, tak to już jest... patrzałbym od tyłu na efekt tzw kaczki, czyli kiedy opony rozjeżdżają się na prawo i lewo pod kątem.... a w wielu przypadkach to skarbonka bez dna bo zgadywanka który element wymienić żeby "kaczka" zniknęła...

Gazowałem osobiście co prawda R20, ale K24 serwisowałem dobremu przyjacielowi... Wybornie jest na LPG pod warunkiem dobrej instalacji, czyli "gratów" + montaż, te silniki dość trudno zagazować dobrze, totalnie i szybko rozjadą ci się luzy zaworowe jeśli będzie fuszerka, R20 jeszcze trudniej ale jak widać po mnie do zrobienia. Pamiętaj by zrobić regulację zaworów przed samym montażem i 5tkm po montażu. Ja zrobiłem 9tkm po montażu i w 2ch cylindrach szczelin już prawie nie było!!! W chwili obecnej po 20tkm gdy sprawdzam luz zaworowy to widzę zmiany prawie żadne - a więc można to LPG zrobić dobrze.

Witajcie, chciałbym się PONOWNIE przywitać, nie było mnie tu przez ok 13 lat, życie, problemy itp itd ale w końcu więcej czasu. Mam nadzieję że standard tego forum jest taki jak naście lat temu, lepszy być nie musi, bo był kiedyś idealny. Miałem zero wiedzy w tamtych czasach, ktoś coś tu opisał, to dla mnie było wyzwaniem znaleźć nawet odpowiedni klucz, pytałem o "głupoty" które dziś są dla mnie rzeczą oczywistą, było to dla mnie pierwsze w życiu forum motoryzacyjne a najlepsze jest to, że nikt mi nigdy uwagi nie zwrócił, nie śmiał się, nie drwił tylko odpowiadał rzeczowo kiedy pytałem o tak proste rzeczy patrząc z perspektywy czasu i to jest właśnie świetne bo chyba m.in. dzięki temu jakoś uśpiony talent się uaktywnił, nie skończyłem żadnej szkoły w tym kierunku a dziś doświadczenia tyle że sam jestem w stanie w wielu kwestiach mechanicznych pomagać i doradzać innym. Dziękuję wszystkim weteranom tego forum za wszelką pomoc w tamtych czasach. Może, jeśli to forum byłoby bardziej negatywne kiedyś, to i moje podejście do mechaniki byłoby inne, ale na szczęście było jak było... moja Astra F 95r bez wspomagania, golas ale z dodatkami z Vectry typu MID zjeździła Europę, to były czasy... Gdzieś po środku tamtego i tego czasu zrobiłem się bardzo leniwy, wkraczając w dorosłe życie, dobra praca... przestałem dokonywać napraw i płaciłem serwisom, ludziom co są profesjonalistami, co by nie było uważam że tak właśnie powinno być, ja zarabiam, coś się popsuje, płacę temu co jest zawodowcem i naprawia, rynek się kręci, wszyscy jesteśmy zadowoleni. Życie było niestety ideologicznie inne, np. umówiłem się na wymianę oleju, dałem bańkę 5L Valvoline i zapłaciłem za usługę, olej ten rzadki w UK a tam mieszkałem w tamtym czasie, dlatego miałem własny olej, przy odbiorze auta powiedzieli że wszystko weszło (5L do 1.4 silnika), nie kłóciłem się, nie znałem języka na tyle, choć w nerwach angielski często był dobry jak ja nie wiem hehe, ale w tej kwestii byłem wyciszony, wróciłem do domu, sprawdzam stan na bagnecie, czarny olej, zaglądam pod maskę, a tam silnik mokry, okazało się że śruba spustowa nie ruszona, olej wylany przez filtr oleju i tyle, kasiorka wzięta. No i tą o to historią wróciłem do własnych napraw i powiedziałem sobie że nigdy przenigdy żadnego mechanika nie zobaczę, a robiłem już mnóstwo rzeczy sam typu sprzęgło, klima, czy nawet regeneracja auta po wypadku lub kompletna instalacja LPG (bo tu też ktoś mi fuszerkę nawet na instalacji zrobił w którymś z aut), a nawet 2lata temu wytargałem alternator z Hondy CR-V na parkingu w Holandii (usterka), mając tylko 1 skrzyneczkę kluczy w podróży, kilka serwisów nie chciało mi sprzedać alternatora typowo zasłaniając się tym, że ja go nie wymienię na parkingu, na słowa że mam stary już w rękach były teksty typu że tydzień trzeba czekać bo to nie VW... inne serwisy natomiast, że mogą mi wymienić ale części nie sprzedadzą, mówiłem że zapłacę 500eur jeśli będzie to dziś zrobione - NIE. To odpowiadałem że holując mi auto zabierzecie dom, dach nad głową, będę musiał wynająć hotel, a nie dostanę od was pisemnej gwarancji wymiany "jutro", czy dostanę? Bo równie dobrze może to trwać kilka dni skoro nie gwarantujesz? No i tak to się kończyło.... przejezdni byli w jakieś formie pomocni, szukali mi nr tel po lawetę, a ja czułem w pewnym sensie bezradność, bo jest wiedza i umiejętności a brak części... co prawda nie mieliśmy kurtek itp, w nocy zimno, ale lodóweczka jest, w niej napoje, Polska zacna kiełba, pieczywo, trafiliśmy na parking w polu dla TIR bardziej, puste pole, zero toalety - nic, trzeba było sobie radzić. Finalnie genialnym pomysłem był zakup alternatora w Polskim internecie, bonusem były grosze PLN, bo raptem 150zł (oby działał), następnie przyjaciel urwał się z roboty, odebrał, zapłacił, przekazał 2giemu przyjacielowi i wrócił do pracy. 2gi przyjaciel przekazał na stacji benzynowej osobie zaaranżowanej na blablacar, która akurat przejeżdżała przez moją okolicę postoju Holandii, dane GPS + numer słupka autostrady przekazane, ok 2 w nocy podjechał, zapłaciłem jak za przewiezienie osoby (ok 80eur, z pełną satysfakcją), wymieniamy i w końcu jedziemy, było bardzo bardzo zimno, kwiecień, czas ciepłego dnia i zimnej nocy, ręka bezwładnie latała z zimna, oczywiście komplikacja bo bez odpowiednich narzędzi nie mogłem naciągnąć paska, było tak zimno że nie wiem czy byśmy dali radę kolejną noc, tu pokazało życie organizmowi że w sytuacji zagrożenia nie wiadomo skąd siła się pojawia, tak się zaparłem jakoś że finalnie pchnąłem ten ciężki napinacz HYDRAULICZNY, tak, hydrauliczny, żona nałożyla pasek i w drogę, w efekcie naderwałem ścięgno, a ta historia to był świetny test wiedzy, wytrzymałości, że możemy więcej i radzimy sobie w sytuacjach podbramkowych. Przemierzam Europę co rok, a nawet zdarza się kilka razy w roku, przez naście lat to była jedna jedyna usterka na trasie, od tego czasu alternator zapasowy wożę w kole zapasowym, malutki, mieści się :-) bo jednak jest to element który może paść bez reguły. Ale się rozpisałem... chcę przez to powiedzieć, że od zera do domowego "mechanika" przebyłem swoją drogę i przyniesie mi na pewno satysfakcję pomoc tu innym, bo uważam że to co dostałem tu kiedyś bezinteresownie, tak czy inaczej należy "odpłacić" tym samym. Byłem tu zarejestrowany jako "mahcin", szkoda że nie mogę konta odzyskać, byłoby fajnie je ciągnąć z takim stażem, no ale to tylko literki i liczby, jestem ponownie i serdecznie witam wszystkich starych weteranów jak i nowych użytkowników :-)

hej, dodam wam moje 2gr wielosezon: Astra F: 185/60/R14 (jak sie nie myle, choc mylic sie moge, na 100% 185 R14 nie wiem tylko czy 60 czy 65) Goodyear Vector5+ juz 2gi sezon i jest wysmienicie, super trzyma sie suchego, mokrego daje rade extra na sniegu..tak extra ze koles mi powiedzial ze mam naprawde dobre zimowki i zdebial jak uslyszal ze to wielosezon Astra G: 185/65/R15 Goodyear Ultragrip 7+ czy jak tam one się zwią... te wielosezonowe ktore dobrze wypadły w teście ADAC, u mnie w aucie wypadły dobrze, ale szału nie ma, opony działają jak powinny, ale to już nie to samo co Vector 5+ (miałem Vector 5+ z astry F przez pół roku w G) trzyma się drogi, ale mam wrażenie jakby tak...o 1% gorzej niż Vector 5+ podsumowując: może jakbym miał te same rozmiary obu typów, porównanie miałbym bardziej trafne, a może te nowe to już tylko marketing? Moim zdaniem (a nie znam się na tym) w przeciągu lat zmieniają się substancje do produkcji opon , co 20lat poczuje się różnice...ale z roku na rok, teraz w tak zaawansowanej technologii? woda jest wodą, śnieg śniegiem...od zawsze i skoro w pełni Vector 5+ mnie zadowolił, to czego szukam w tych nowych oponach.. dałem się nabrać na czysty marketing.. za X lat jak będą dostępne jeszcze Vectorki, napewno je kupię

hej:) Wlasnie mialem kupic do 2giego autka Goodyear Vector 5+ , kiedy to zobaczylem niby nowsze Goodyear 4season, oba to wielosezon, vector 5+ na moim koncie ma 70tys km, biezniczek malo sie zjechal, na sniegu w Zakopanem w zimie bez problemu wszędzie się dostałem, w ulewie dobrze odprowadza wodę, dobrze trzyma się jezdni, cicha.. grubo zadowolony jestem i teraz dylemat, kupić je bo wiem że dobre...czy może nowsze 4season, czy ktoś miał okazję jechać na tych nowszych? pzdr

I przyszedł czas na mnie Szukam do swojej 'G' Przeczytałem temacik i wywnioskowałem że: Przód: tarcze Bremo + klocki EBC Green Stuff tył: bębny:... nie mam pojęcia co wziąć na tył, pomożecie? Mam nadzieję że dobrze wytypowałem zestawienie przodu, auto wykorzystuję na terenie autostrada/miasto pzdr

> Witam > Proszę o dalszą opinie na temat tych opon. > Mam zamiar kupić caloroczne i zastanawiąm się nad: > Dębica Navigator 2 > Goodyear Vector 5+ > Dunlop SP All... > Obecnie kończę zimówki i czas coś kupić. Potrzebuje opony które > poradzą sobie także z mokrą trawą i na drogach leśnych. Letnie > nie nadają się do takich wypraw. Na Vector 5+ od zakupu zrobilem jakieś 20 000km, to wg mnie jeszcze za mało żeby była 100% dokładna wypowiedź.. no ale...auto porządnie trzyma się drogi, są troszkę głośne na suchym, mi to nie przeszkadza, na mokrym super się zachowują, ścieralność malutka, jestem bardzo zadowolony, następne też je kupie bo mi się sprawdziły, na śniegu i lodzie jeszcze nie testowałem Jadąc w koleinie pełnej wody zawsze kiermana mi latała lekko w lewo i w prawo...tak jakbym po jeziorze prowadził a tu koło twardo trzyma się drogi...przez to że nowy bierznik? czy opona aż tak dobra? Nie wiem ale mi się podoba bo trzyma się nawet po tych 20 000km Co do lasu: często jeżdżę na grzyby i ryby:D Z błotem (dużym) sobie nie poradziły, no auto sporo waży, może przez to..błoto było tak duże że bierznik cały zaklejony, zaś piachy duże bez problemu bierze ta oponka, nawet jak się raz zakopałem.. po felgę w piachu to delikatne manewry wyprowadziły auto , z błotem niestety tak nie było mój rozmiar: 185/60/R14

> Jeśli chcesz sam zrobić to polecam produkt Wurth'a są najlepsze. Ale > najdokładniej to ci klimiarze ozonem zrobią dzięki za info, skoro klimiarze najdokładniej to wyczyszczą ozonem, to się nawet nie zabieram za robotę ... czas poświęcę na usunięcie innych wad..a jeszcze kilka ich mam

zmieniłem autko, w związku z tym pytanko: Czy w AII 2002r Z16XE powinny być świece dwu czy trzy elektrodowe? I jak jest instalacja LPG to stosować takie właśnie jakie producent zalecił, czy 1 elektrodowe? Z tego co mi wiadomo to do gazu 1 elektrodowe lepsze... , chyba nic się nie stanie jak zamontuje takie świece 1 elektrodowe zamiast jak się nie myle 4ro? KLIK P.S. W Astrze I F po założeniu przewodów WN firmy Jarmor i świec 1 elektrodowych org. GM made in "Russia" spalanie mi spadło na trasie do 7-8l LPG/100km przy jeździe 100 - 120km/h, przy 140 - 160km/k , ok 10l/100

> Skoro czytałeś cały temat to wszystkie odpowiedzi w nim masz. > Ale widać że nie czytałeś go, więc ...... zapraszam do lektury przeczytałem... tylko nie bardzo wiem czego użyć...większość to linki do wygasłych aukcji All.....pl, przelece jeszcze raz, może coś przeoczyłem, może któryś link działa

> FAQ, punkt 55 > link do FAQ znajdziesz w wątku podwieszonym > również wiele innych cennych informacji i linków, np. do > www.astra.auto.pl i astra.autokacik.pl > oprócz tego wkleję obrazek na przyszłość, dla innych ;-) dziękuję P.S. Moja przygoda z żarówkami: Philips Blue Vision - super sprawa - ale wymieniałem co ok pół roku bo się paliły NightGuide Double Lifetime Philips - mam je w AI już ok roku, przejechałem ok 30tkm i świecą dalej, więc do drugiego auta biorę je też, widoczność na drodze świetna, brak bajeru wizualnego (pseudo xenonu) ale chyba bardziej chodzi o to żeby przyjemnie się jechało, niż to że inni widzą białe światło

> a o jakie światła Ci chodzi? ;-) hmm......przednie......qrcze sorry za zapewne banalne pytanko, ale nowe auto, wiele nowych informacji w głowie, a nie doczytałem się w temacie jakie tam w ogóle są żarówki, jest tak jak w Fce H4+ postojówki, czy może jedne to drogowe, drugie mijania, 3cie postojówki...czy jak?

Przeczytałem cały temat...ale nie znalazłem konkretnej odp, więc chciałbym zapytać: kupiłem AII, śmierdzi z kanałów nawiewu, jechać lepiej do serwisu na odgrzybienie? Czy może da się to w prosty sposób zrobić samemu? Jeżeli się da, to jaki płyn użyć i jak to zrobić? Opisze ktoś? Może jest na to jakiś manual? Wyczytałem jedynie o wężyku wkładanym pod filtr przeciw p., ale co do niego wlać? Jak daleko włożyć? pzdr

Astra II 2002r ma H4 czy H7 , czy może jeszcze coś innego? pzdr

(do wypowiedzi wyżej - w mojej starej astrze valvoline max life z 0,5l zredykował branie oleju do zera między wymianami ) Mam pytanko: Z16XE... jeździ na półsyntetyku marki "??" dopiero co auto kupilem, trzeba zmienić olej, 150 000km, 16v silnik... zalać valvoline maxlife, czy może valvoline racing 10w50(polsyntetyk)? zacząłem się zastanawiać ze wzgl na to że to 16v, doradzicie?

> Świeczka jest na duży klucz. Wiesz, że to tylko do silników bez osłon > świec . > Do zapłonu LPG lepsza jest jedna porządna iskra w centrum. Przy > dwuelektrodowych często są dwie słabsze iskry. To tyle teorii. Dzięki za info, tak czytając cał wątek zauważyłem właśnie że jedne są do osłonek, inne nie...i do;)... a mój silnik nie ma osłonek Tym razem kupię GM, na dniach wymiana, napiszę jakie miałem, bo nie wiem, a dały radę 40 000km , no i oczywiście porównanie Choć i tak nie będzie wiarygodne, bo stara...a nowa;) Chyba że nowa będzie działać jak stara, lub gorzej. Dzięki za info

Przeczytałem cały temat...ale jakoś mało o C14NZ a to przecież taka "rakieta" NGK, Beru, czy GM? Mam zamiar kupić GM, dokładnie te: KLIK Czy to mądre posunięcie? Mam przejechane 40 000km, myślę że kabli jeszcze nie trzeba, bo trzymają się całkiem dobrze. P.S. Czy ktoś mógłby mi wytłumaczyć dlaczego do LPG lepsze są 1 od 2 elektrodowych?