aquila

> Chyba odwrotnie. > Felgi z ET 38 zamiast 35 powoduje, że każde koło jest bardziej schowane do środka o 3mm. > Inaczej mówiąc na ET38 zamiast ET35 rozstaw kół zmniejszy się o 6mm Czy widzisz że jest 5.5J vs 5J ? Wpisz sobie tutaj i sprawdź: http://www.felgi.pl/narzedzia-do-felg/kalkulator-et-felgi

> Cały czas zastanawiam się nad tym ET, czy np 38 będzie możliwe do zamontowania... Z kalkulatora dostępnego w internecie wyszło mi tak: 5.5J ET38 vs 5J ET35 ET38 na zewnątrz bardziej wystaje o 3mm i od wewnątrz o 9mm Ale czy zmieścisz felgi do samochodu to nie odpowiem

Jaka instalacja Model ?

> Minimalnie mniejsze wymiary wewnętrzne kół -tu jest pierwsza różnica 5b vs. 6b To dlaczego w Eperze mają ten sam numer ?

Takie cuś w instrukcji: Uploaded with ImageShack.us

Napisaliście że skrzynie 5biegów i 6biegów z Punto I to całkowicie inne skrzynie. A w Eperze dla skrzyni 5biegów i 6biegów numery części( koło 3 biegu i przesuwka biegi 3-4) mają dokładnie ten sam numer. To chyba znaczy że jest to to samo, czy to ma jakis sens ? 5biegów: Uploaded with ImageShack.us numer 4 i 9 6biegow: Uploaded with ImageShack.us te same numery O co tu chodzi ? P.S. Wiem, że dla 5 biegowej są dwa różne koła ale to nie moja wersja wyposażenia więc mam numer zgodny z 6-biegową Dzięki EDIT: Nie jest przypadkiem tak, że przełożenia na poszczególnych biegach są takie same przed mechanizmem różnicowym, a jako że mech. różnicowy ma inne przełożenie to na wyjsciu w obydwu skrzyniach jest inaczej ?

Dzięki panowie

Pytam tutaj bo tu chyba wiecie najwięcej o takich rzeczach Czy części ze skrzyni z Punto I 5 biegów ( 1.2 8v ) pasują zamiennie z "bebechami" skrzyni 6speed ( 6 biegowej ) z tego samego samochodu ? Dokładniej chodzi mi o drugi i trzeci bieg ( koła, synchronizatory itp. ) W instrukcji wyczytałem że przełożenia są te same, ale to wcale nic nie musi znaczyć Dzieki

Podłączyłem na próbę 1000uF 16v równoloegle. Dzisiaj koło 13 jazda testowa i zdam relację

> Doktoratu na razie nie ma co robić. > Zacznij od przymocowania tego kondensatora elektrolitycznego prosto do zacisków wskaźnika paliwa, > zwracając uwagę by minus dać od strony masy. > Niie wiem,jak jest w tym aucie - w wielu sam wskaźnik jest do płyty drukowanej przykręcany > naktętkami - nie potrzeba lutownicy, oczka drutów pod nakrętki podłożyć > Jeśli jest kłopot z wyciągnięciem zegarów to podłącz gdzieś do przewodu łączącego. Jest przykręcony nakrętkami, ale ani z lutowaniem ani z wyjęciem zegarów nie będę miał problemu

W takim razie napisz mi co i jak pomierzyc, a ja jak skończy sie świąteczne szaleństwo dostarcze danych rozumiem ze dokładność chińskiego multimetra wystarczy ?

Czyli minus kondensatora do masy, plus do sygnału ? zrobie to i przedstawię efekty, kto wie mam nadzieje ze to pomoże. Dzieki

Na wstępie napiszę że samochód to Fiat Punto mk I. Problem jest taki ( w każdym egzemplarzu nie tylko w moim ) że wskaźnik paliwa jest połączony bezpośrednio do pływaka w baku i na zakrętach/ przy przyspieszaniu/zwalnianiu cały czas pokazuje losowe wartości co do ilości paliwa Nie muszę chyba mówić jak bardzo jest to denerwujące. Chciałbym zmajstrować jakiś układ, cokolwiek c by takie "tętnienia" sygnału z pływaka eliminowało, żeby pokazywało tylko dłuższe zmiany. Jest coś takiego możliwe ? Ogólnie działa to chyba tak że pływak ma dla określonej wysokości przypisaną rezystancję i "wysyła" to do licznika. Może wpakowanie kondensatora w przewód byłoby dpbrym pomysłem? Proszę o rady

> Jakieś ciekawe pomysły jaki tekst dac na ramke tablicy? > "SZYBCIEJ NIE DAM RADY!!!" > "JADE ZA WOLNO? DLACZEGO NIE WYJECHALES WCZESNIEJ Z DOMU?" > Ciekawe jakies pomysly? Każdy tego typu jak dla mnie jest żenujący ale masz: -znikający punkt -samochód żony -baba w aucie -wal śmiało, Ty płacisz

> Nie, ale ja cały rok używam tego płynu, bo robię odpowiedni zapas na wiosnę. Ten nowy właśnie > wlałem do Pandy, ale wcześniej wypsikałem całą zawartość zbiornika. Też tak zrób . A to co > rano zamarza na szybie, to nie jest płyn do spryskiwacza . Masz braki z fizy szóstej klasy Zawsze jak wlewam nowy płyn to spuszczam stary do zera i odrazu nowym przepłukuję wężyki więc ta teoria odpada Po drugie nie napisałem że zamarzł mi rano... a co do ścisłości nie było to nawet w przeciągu 10 minut od odpalenia samochodu....

Po tym jak trzy lata temu wyczytałem gdzieś tu na MK, że Biedronkowa AURA daje rade używam tego płynu w swoich samochodach. Nie powiem do tej pory byłem bardzo zadowolony z tego płynu, nie miałem żadnych problemów ze spryskiwaczami itp. Jednak w tym roku nauczony poprzednimi latami kupiłem ten płyn znowu a tu ZONK Po pierwsze już w sklepie było coś nie tak - inna butelka jak do tej pory, no ale myślę OK świat idzie do przodu może zmienili design. ( producent Organika-car więc tak jak ma być ) Ale niestety nic z tych rzeczy, odkręcam płyn w domu a tu śmierdzi jakby ktoś do dotychczasowego dolał jakiś koncentrat spirytusu/denaturatu (wiadomo o jaki smród tanich płynów mi chodzi) W każdym razie w poprzednich latach napewno ten zapach był wiele przyjemniejszy. No ale na domiar złego 3 zonk był po pierwszym użyciu, zamarzł mi na szybie gdzie nigdy wcześniej tego nie było. Też macie podobne spostrzeżenia co do tego płynu ? Co kogo nie spytam używającego tego płynu, ma podobne odczucia Trzeba będzie szukać oryginału gdzieś w sklepie ( tego dotychczasowego ) Ehh P.S. Nie jest to problem tylko z jedną butelk, bo "testowałem" 3 różne i wszystkie podobnie śmierdzą

> a jakie konkretnie w dostepnej cenie, wczesniej mialem orginalne fiatowskie i cały czas są miękkie > , wiadomo są już wysłużone ale gatunkowo dobry material a syntech sztywne jak druty. Polecam Ci tego gościa http://allegro.pl/przewody-zaplonowe-swiece-punto-palio-1-1-1-2-i2808424121.html Tydzień temu u niego kupowałem oryginalne świece i przewody MM w cenie jak wyżej

Ja mam podobnie u siebie ( 1.2 8v tyle że w Punto ) szarpanie przy przyspieszaniu, szarpanie przy odpuszczaniu biegu. Z rzeczy które już wymieniłem: -poduszki pod silnikiem ( brak zmian ) -czujnik polozenia wału ( mała poprawa na krótką metę, ale po jakimś czasie i tak to samo ) -przy okazji innej usterki wymiana komputera silnika ( bez zmian) -cała przepustnica ( brak zmian ) -filtr paliwa ( brak zmian ) Idą do mnie nowe przewody zapłonowe i świece, bo moje są w stanie słabym. Więc jak to wymienię to napiszę czy coś pomogło. Ogólnie z rzeczy które podejrzewam jeszcze: -układ zapłonowy ( szczególnie że czasem z rana lubi sobie na 3 gary przez chwilę pochodzić ) -kiepskie sprzęgło ( chociaż niby wymienione przez poprzedniego właściciela ) -luzy w skrzyni biegów/ na łączeniu przegubów ze skrzynią ? Sam nie wiem czy to możliwe. Pozdro

xado ?

Jeżeli szukasz czegoś w co wetkniesz kartę SD itp. i to poprostu jakoś tam odtworzy tą muzykę bez rewelacji to możesz brać DALCO itp. Jeżeli oczekujesz jakiejkolwiek jakości dźwięku to tylko używany oryginał lepszej marki.

Bez VT Ci powiem ze tylko BBS !!

> jak myslisz po co ? Nie wiem po co, w homologacji napewno takich nie ma a nie było problemu > aha, czyli na 100% tak jest u wszystkich ? Wiesz tobie nie robili, koledze nie robili, itd, ale > innym razem moga zrobic. Ja wole byc spokojny i przy potencjalnej kolizji nie stresowac sie > czy zauwaza czy nie. Napisałem tylko jak to wyglądało w moim przypadku, może jak się parę osób znajdzie to będzie można generalizować

> A mnie zastanawia inna sprawa. > Juz wiele razy bylo tu na ten temat wlasnie ze nie wolno zakladac opon o innym rozmiarze niz > homologowane i ze w razie wypadku ubezpieczyciel moze sie wypiac jesli opony byly inne. Działa to tak, że to jest "urban legend" i ubezpieczyciela (przynajmniej z OC ) nic nie interesuje czy opony są do danego pojazdu homologowane czy nie. P.S. Sprawdzone 2-krotnie ( nie z mojej winy ) na własnym pojeździe z czego dwukrotnie spisywano rozmiar opon i bez żadnych problemów. P.S.2 w jednym przypadku było uszkodzenie opony i też nie było problemu z wypłatą

Zdaje się, że polonez/fso ma 58,5mm gdzie Fiatowski otwór to 58,1mm. Jednak ludzie chociażby w CC/SC tak jeżdżą i nie mają problemów, więc jeżeli mają odpowiednie ET to pozatym że będzie to bardzo kiepsko wyglądało to powinno działać

Ja od siebie dodoam, że gdy miałem LPG w Puncie z podpisu miałem parownik podłączony równolegle i nigdy z niczym nie miałem problemów. Grzał, parownik nie zamarzał ( a zazwyczaj nie czekałem z przełączeniem na LPG ) i nawet w największe mrozy działał. Za to problem miałem jak miałem zapowietrzony układ. Działy się wtedy cyrki, kangurki przed światłami, gaśnięcie na dojeździe do skrzyżowania itp. Po odpowietrzeniu jak ręką odjął