grogi

Po trzech latach praktycznie każda opona będzie miała problemy na śniegu.

Skomplikowało sie... Wcześniej była płaska taryfa i gdzie karta działała, to cena była taka sama. Teraz tak nie ma. AC zdrożało. DC też podrożało, ale pojawiły się opcje (np. Aral w DE czy PowerDot w PL czy Ionity z pakietem), gdzie jest taniej niż było.

Kupiłem na mieszance etanolu i glikolu etylenowego.

A wiesz o ile wzrasta gęstość? Podpowiem, że wyprowadzisz z pV = nRT Siła oporu aerodynamicznego jest liniowo zależna od gęstości powietrza. Wzrost gęstości o 10% (bo tyle mniej więcej jest przy przejściu z 300K do 270K) powinien skutkować takim samym wzrostem zapotrzebowania na prąd w obu pojazdach. A nie jest... Więc to nie opór aerodynamiczny jest tutaj jedynym prowodyrem.

Tego nawet Ford nie wie 😄 Jak się pojawi user z Mach-e, to się możemy zastanowić...

Ten wykres jest WYSOCE tendencyjny. * to produkcja "cars". do angielskiej definicji "car" nie łapią się żadne SUVy, Pick-upy itd. * w Europie przenosi się produkcję do Czech, na Węgry itd. to wykres też pomija...

Fordy Capri i Explorer to VW z innym znaczkiem. A MEB to nazwa plaformy VW. Robią na tym od małych ID.3 to ID.7 czy ID.BUzz, po fordy właśnie. Taki Ford Capri ma z ID3 dużo więcej wspólnego, niż z Mustangiem Mach-e. A ID3 z Fordem Explorerer niż z eGolfem.

Da radę. Jak kupjesz, to poszukaj tych akku 4Ah z serii Performance. Parkside PAPS 204 A1. Są mniejsze, lżejsze, na innych ogniwach. I można do nich się przez BT podłączyć 😄

Sterowanie podgrzewaniem foteli z tyłu przez larwy Odłączenie kabla ładowania bez grzebania w aplikacji Force-The-MoFo-Wipers-Off.

Absolutnie nie. Takie BMW iX3, mimo że postury kiosku z papierosami przerobionego na kofi-2-gou, w lecie jest rozsądnie oszczędne (przy 25*C na autostradzie ~220 Wh/km wobec ~195Wh/km w Modelu Y). Co z tego, jak w zimie zasięg leci na łeb, na szyję (przy -5*C odpowiednio 280 i 230 Wh/km)?! Przyczyny rewelacyjnych wyników Tesli szukać trzeba w nowatorskim systemie zarządzania energią. Super-manifold z zaworem octo-valve. Do tego elektryczność Tesli jest w centrum jej projektu. To od początku był samochód elektryczny, od początku tak o nim myślano. Konkurencja, mimo że dziś też buduje auta na dedykowanych platformach EV, to wciąż nie mogą dojść z tym do porządku.

Jak przy porządkach jesteśmy, to zróbcie jeszcze kącik MEB: VW / Skoda / Cupra / Ford (!)

Kia / Hyundai / Genesis. Taki GV60 to rodzeństwo Ioniq5 / EV6.

Jak najbardziej!

Ja mam takie samo. Za wyjątkiem tych wilków... SuC po prostu działa.

Sukces Tesli to w dużej mierze przekonanie ludzi, szczególnie w USA, że EV == Tesla.

Uczą się bardzo szybko, to fakt. Następna generacja to będzie petarda technicznie, jeśli tylko nie przekombinują z wzornictwem. Walczą też, żeby ich auta też miały pełne aktualizacje OTA. W tej mają jeszcze np. problemy z nagminnie padającym ICCU - był recall, który tak jakby średnio pomógł, a serwisy wymieniają na taki sam, jak był... Popatrz też, jak zrealizowali (dla Europy w sumie to średnio istotne) złącze NACS. To tego system zarządzania ciepłem jest potwornie skomplikowany, przekombinowany - a odzysku ciepła z baterii i tak nie ma... Jeśli chodzi o ładowanie, to architektura 800V robi robotę!

Bez przesady. Ile razy tym biegiem machasz...

Na jakiej bazie powinien być zrobiony zimowy płyn do spryskiwaczy, żeby nie potęgował korozji blachy?

Nie tyle "dla producentów aut", co konkretny rozmiar dla konkretnego auta. Porównaj parametry CC2 w rozmiarze np. 235/55 R18 czy 245/45 R19 (robione dla Polestar). To są opony homologacyjne.

Wiesz co, w 2017 to była technologia rewolucyjna. Dzisiaj jest tylko (dalej) najlepsza. Więc po to ruszać? Nikt nie zbliża się do Tesli jeśli chodzi o efektywność czy zarządzanie energią. Można tych aut nie lubić. Są zrobione jak są zrobione, bez rzeczy których nie mają... To kiepskie auta w tradycyjnych aspektach, ale nie można odmówić, że rewelacyjne w innych. VW nie potrafi naprawić firmware w swoich ładowarkach (Elli) i zamiast tego wypuszcza nową linię produktów. Tesla OTA robi flash milionów samochodów i zmienia zarządzanie energią na poziomie komputera... Tesla może poprawić jakość plastiku czy wahacza, ale jakoś nie widzę, żeby Ford, GM czy Toyota zmienili podejście do projektowania i utrzymania oprogramowania w samochodzie.

Thule mają często fajne systemy mocowania... Ale dopłacasz za wygodę.

Każdy gdzieś zaczynał.

A te to są już wogóle do kitu... W wersji OEM są maksymalnie optymalizowane na opory toczenia i hałas. Te opony są po sezonie do wywalenia.

No nie pojeździsz dłużej, bo oprócz bieżnika sama guma się starzeje...

AAaaa... Czyli warunkiem zapisania się jest posiadania zwisu jak rozumiem?!