grogi

To jest problem dla użytkownika. Ja mówię o problemach z punktu widzenia produkcji... Na tą chwilę to tylko Renault/Nissan jest w jako-taka ustawiony. Mają długoterminowe kontrakty z AESC z fabrykami, które można łatwo rozbudować do skali 30 GWh (milion sztuk po 30 kWh) rocznie. BMW ma kontrakt z Samsung SDI. Volkswagen zaczął w maju budowę swojej fabryki, nawet nie wiem na jakim jest stadium. Nie mam pojęcia skąd Hyundai/Kia biorą baterie - sądząc po problemach z dostępnością łatwo nie jest. Problemy z produkcją Tesla Model3 też w dużej mierze wynikają z trudności z bateriami... Może. Tyle że to trwa... Gigafactory już baterie produkuje...

Czyli wciąż nie dla mnie, brak regulacji kierownicy w drugiej płaszczyźnie zdyskwalifikował pierwszego, i jak widać też drugiego, Leafa. Szkoda

Problemem nie jest zrobić samochód elektryczny. Problemem jest zrobić do niego baterie...

Toyota jest w czarnej dziurze - postawili na konia wodorowego, z elektryków nic w R&D nie mieli do zeszłego roku... A są wystarczająco duzi, żeby taki zakup sfinansować.

C2 i C3 mają taką samą zawartość popiołów, różnią się zasadniczo HTHS... C1 ma mniej sieraczanów niż C2 i C3.

Jak Sachs, jak Valeo?!

Myślisz, że jeździł na farbowanym ON?

Lub relingi...

Mało jest wątków na temat B5FL?! Miałem 1.8T - gdyby to był automat, to pewnie do tej pory bym jeździł...

Sprawdz w instrukcji, kto jest importerem tej wkrętarki... A potem na zakupy, np. tutaj... https://www.kompernass.com/index.php?_route_=Parkside

Grand C4 Picasso. Fakt, że na autostradzie mogę tylko do 120

1.6HDI w Autobusie pali w mieście 7l, w spokojno/emeryckiej trasie 4l a na autostradzie 5.5-6l... Z automatem hydraulicznym...

Widzisz - ja kar za brak ciągłości składki jakoś szczególnie nie pochwalam. Może faktycznie w PL to dobre rozwiązanie - ale nie bierze pod uwagę zwykłej ludzkiej pomyłki. Natomiast automatyczne czytniki numerów rejestracyjnych powinny być na co drugim zakręcie i wykrycie faktycznego użycia takiego pojazdu powinno naprawdę boleć na dupie...

No właśnie coś takiego proponowałem... Duch #dobrazmiana przez Ciebie przemawia... Karać, biurokracja, procedury... Społeczeństwo powinno działać raczej na zasadzie marchewki niż kija. Myślę, że zrobienie przeterminowanego przegląd powinno odbyć się bez żadnych konsekwencji, z wyjątkiem krótszego okresu obowiązywania nowego (12 miesięcy od daty wygaśnięcia poprzedniego). Można nawet w jakiś sposób zaimplementować dopuszczenie na dojazd do stacji kontroli w dniu testu pojazdu bez przeglądu. Sensu większego karania naprawdę nie widzę. Natomiast przyłapanie przez Policję pojazdu bez ważnego przeglądu powinno być srogo karane. * Powyższe są w większości inspirowane systemem w Irlandii - który IMHO jest dość dobrze (z małymi drobnymi wyjątkami) przemyślany....

Warto też w tym kontekście przytoczyć maksymę Uberrima fides...

Pytanie jest proste - "miałeś szkodę"?! Miałeś... Więc nie rób sobie z gęby szmaty...

To jest akurat chory pomysł... Badanie powinno przedłużać dopuszczenie do ruchu o rok od daty wygaśnięcia poprzedniego dopuszczenia (lub na 3 miesiące, jeśli poprzednie dopuszczenie wygasło więcej niż 9 miesięcy temu)...

Korozja i parciejące gumy też sobie wzięły urlop?

Zatem nie są wystarczające... Gdyby nie ludzka natura, to wystarczyłby jeden przepis: "nie róbcie głupot". I wszyscy jeździliby powoli, nie wyprzedzali w niebezpiecznych miejscach, mieli doskonale utrzymane pojazdy. Nie mówiąc już o OC...

Stan infrastruktury drogowej, stan pojazdów, wyszkolenie kierowców, klimat - wszystko ma wpływ...

Oczywiście, że się da. No i jakie były te silniki?! Oszczędne i równocześnie dynamiczne? Da się nawet zrobić półtoralitrowe V12 (Ferrari Colombo), ale sztuka żeby to jechało, nie smrodziło i przy tym nie zostawiało dziury w portfelu...

Dlaczego? Pokazałem Ci gdzie szukać kultury pracy i dlaczego 1.4tdi takiej nie posiada...

Może lepiej je napraw... ;-)

Przejedź się benzynową szóstką - to zrozumiesz...

Z tego samego powodu dlaczego nie robi się 1.8 w układzie R6 czy V6.