grogi

Jakie są samochody elektryczne w segmencie B?

Ja właśnie dlatego Outlandera PHEV nie kupiłem - bo nie miał 7 miejsc. Nie szerz nieprawdziwych faktów - w trasie czas hybrydy nie pryska. Miałem, używałem - to wiem ile pali... Możesz też spytać użytkowników IS300h tutaj na forum...

A ja mam coś przeciwko dieslowi AD 2016. Bo on jest czysty tylko w 2016, 17 i 18... W 2025, jak już zmieni właściciela dwa razy, to zaczynie smrodzić... DPF sam wypadł w 2023, pułapkę LeanNOx trzeba będzie wyciąć, na wtrysk AdBlue założyć emulator, EGR od dawna zaślepiony itd. ALE DIESLE NIE TRUJĄ...

Wymaga to dogłębnej wiedzy - ale jak pokazuje historia, to możemy (vide CO2) !!

http://www.autoblog.com/2016/04/28/volkswagen-engine-variable-turbo-ea211-vienna/

To z innego paragrafu.

Tak... Mi padł wtryskiwacz, i to nawet dwa razy... Ale nie od zapieczenia (bo regularnie robiły dotrysk). Za pierwszym razem na włoskiej prowincji - zaletą posiadania lokalnego auta była dostępność części na szrocie, tylko dogadać się trzeba było... Drugi raz w trasie do Holandii - dojechałem na gazie (i co - auto z LPG jest bardziej zawodne, tak...?!) , po czym wymieniłem komplet. Si. Za to turbiny padają mają tendencję do padania szybciej, z racji wyższej temperatury gazów wylotowych.

Rozpalona?

Zasięg – największa odległość, jaką może pokonać pojazd w jego konstrukcyjnym ośrodku ruchu, bez uzupełniania energii z zewnątrz. Przecież jak ktoś codziennie potrzebuje jeździć trasy po 1000km, to bez wahania wybierze diesla. A do dorocznego skoczenia tysiaka kombinacja LPG+NoPB jest świetna - bo i wtryskiwacze się wyczyszczą, i pęcherz poćwiczy.

LPG ma mnóstwo wad - ale akurat zasięg samochodu to dzięki LPG masz większy...

Amazon Echo Dot. Alexa, switch the light off...

Ale wystarczy jeden intelektualny inaczej i zajedzie auto przez dwa dni... No i powiedzonko "Don't be gentle, it's a rental" nie wzięło się z niczego...

To faktycznie mogłoby być rozwiązanie... Rozumiem zalety S&S (zwanego także jako mikro-hybryda). Ale to wszystko - IMHO - zaczyna mieć sens dopiero od łagodnej hybrydy (mild-hybrid). Jeśli auto potrafi ruszyć i potoczyć się z prędkością 10-15km/h przez kilkadziesiąt metrów na samym elektryku. Są dużo tańsze niż pełne hybrydy, niewiele droższe do mikro-hybryd, a przy tym dużo mniej upierdliwe w używaniu... Np taki system od Delphi: http://delphi.com/media-old/pressreleases-old/2016/04/13/delphi-unveils-new-48-volt-mild-hybrid

Z automatem S&S jest dużo bardziej wnerwiający niż w manualu... S&S z manualem byłbym w stanie tolerować, z automatem nie jestem.

Hmmm. Dalej mi wychodzi 3%. Lepsze efekty dadzą mądrze ustawione cykle świateł...

Policzyłem - i przy bardzo optymistycznych założeniach oszczędzałbym 3% - czyli jakieś 0.17l/100km. Gra zupełnie nie warta świeczki...

W przyszłym tygodniu mam nadzieje jechać już na niebiesko

Baba dobrze gada. Ale z fotelikami tyłem to jest tak - są super jak Ci się mieszczą w aucie. Nasz mały jeździł w MC Moby. Nie jest to jakiś super fotelik... Bez iso-fixa, z kiepską regulacją wysokości pasa (trzeba go mechanicznie przełożyć). Ma za to cztery pozycje regulacji pochylenia oparcia... A jak się go nauczyłem przypinać, to mogłem bujać całym autem trzymając za fotelik, a ten nie drgnął. Nie kosztował nerki, po 3 latach wygląda na praktycznie nowy... Czeka na strychu na kolejnego użytkownika...

a) zmieniono olej - to w sumie najważniejsza zmiana b) zmieniono obudowę, dodane są dodatkowe kanały olejowe smarujące padające łożyska c) stosowane są łożyska o mniejszej powierzchni tocznej (grubszych bieżniach) i plastikowych koronkach. Obudowy pękają jak luźne i zatarte łożysko tłucze się razem z wałkiem na lewo i prawo...

Rozumiem, że w momencie wyłączenia kompresora parownik nagrzewa się błyskawicznie, a ciśnienie po gorącej stronie momentalnie spada...

Jak już wchodzisz w Roemer'a, to weź Kidfix (z Isofixem), SICT (z boczną amortyzacją) XP (z dodatkowym rozpraszaniem energii na pasie)... Różnicy między KidFix a KidFix II nie znam... Ale na Roemer/Britax czy BeSafe nie powinieneś się przejechać... -- edit W KidFix II jest SecureGuard - prowadnica na pas przy biodrach.

Pewnie ma Leafa bez pompy ciepła... Standardowo Leaf ma prostownik o mocy 3.3kW, ale można dopłacić do wersji 6.6kW. 6.6kW spokojnie ogarniesz z domowego zasilania (nie z gniazdka), trzeba tylko założyć układ dający priorytet mocy na inne urządzenia (nie wiem, jak się coś takiego nazywa po Polsku, ale ludziki tutaj instalują i działa, mimo że woda jest często też grzana prądem.)... Pewnie ma Leafa bez pompy ciepła... Standardowo leaf ma prostownik o mocy 3.3kW, ale można dopłacić do wersji 6.6kW. 6.6kW spokojnie ogarniesz z domowego zasilania (nie z gniazdka), trzeba tylko założyć układ dający priorytet mocy na inne urządzenia (nie wiem, jak się coś takiego nazywa po Polsku, ale ludziki tutaj instalują i działa, mimo że woda jest często też grzana prądem.)...

Weź małego do sklepu i niech przymierzy.

CO2 nie jest szkodliwe. Wpływa na efekt cieplarniany, ale produkcja CO2 z samochodów to marny procent globalnej producji CO2. Szkodliwe są takie badziewia jak PM, HC, CO, NOx, SOx itd. A na twoje pytanie (jesteś inżynierem, możesz sobie sam leniu policzyć): w zależności od typu energii kopalnej produkuje się 0.5-1kg CO2 na 1kWh (https://www.eia.gov/tools/faqs/faq.cfm?id=74&t=11). Auto elektryczne, jak już cytowałem, potrzebuje 18kWh na 100km. Zatem elektryk "emituje" 9-18kg CO2/100km. 10% na straty przesyłowe? Daje to 100-200g/km. Nowoczesne auto z dieslem dobija do ok. 100g/km. Dolicz koszt energetyczny przetworzenia ropy i dostarczenia na stację - wyjdzie pewnie 150g/km. A tu masz ładne opracowanie. http://shrinkthatfootprint.com/electric-car-emissions