grogi

Wszechświat stara Ci się coś powiedzieć :D

Z gniazdka 240V. Ze stacji CCS albo CHAdeMO naładujesz go przeciez dużo szybciej...

Poprawiona to znaczy ta z plastikowymi łożyskami (od 2012)? ;-) W tych skrzyniach trzeba zmienić olej od razu z guana, którym GM zalewał na początku, a potem regularnie co 2-3 lata. I przy wymianie wlać sporo więcej niż 2.2l które wchodzi na wypoziomowanym samochodzie.

Tak. W zestawie są też dwie dziewice :D

Chevrolet Bolt wygląda na slajdach fajnie... 380km zasięgu (wg EPA) i pełne naładowanie (z gniazdka 240V) po niecałych 10 godzinach... http://www.chevrolet.com/bolt-ev-electric-vehicle.html I do tego wygląda jak samochód

Ja spróbuje jeszcze w taki sposób... a) co da lepsze osiągi - skrzynia 2-biegowa czy 6-biegowa? I rozszerzając dalej 8-biegowa? 10, 14, 25, 394-biegowa? Nie każę przy tym wybierać wszystkich biegów sekwencyjnie, możesz przeskakiwać przełożenia jak uznasz za słuszne... b) co da lepsze osiągi - skrzynia w której zmiana przełożenia dokonuje się błyskawicznie, czy taka w której następuje pewna przerwa w przekazaniu momentu? Jeśli odpowiedziałeś prawidłowo na oba powyższe pytania, to zauważysz że opisałeś przekładnię CVT. Ma do dyspozycji nieskończenie wiele przełożeń - może zatem wybrać najbardziej optymalne przełożenie do danej sytuacji (abstrahując już od dyskusji, który to punkt charakterystyki powinien zostać wybrany), jak również nie ma przerwy w przekazaniu siły napędowej w trakcie zmiany przełożenia...

W dłuższej trasie też zawsze traktowałem LPG jako rozszerzenie zasięgu niż jego ograniczenie... Jeśli i tak chcę się zatrzymać - to stanę na stacji z LPG. Ale jedzie się dobrze, to jedziemy, obojętnie czy na gazie czy benzynie...

Ale wiesz, że Leaf ma o 3mm mniejszy rozstaw osi niż Saab 9-5? Leaf to spore auto, i z całą pewnością nie wrzuciłbym go do segmentu B. Na dzisiejsze warunki to C++ ...

Dla pewnych zrozumienie dwóch różnych pojęć to chyba zbyt dużo... Przyśpieszenie przy zadanej prędkości jest tym większe, im więcej momentu na kołach. Tak należy zatem wybrać przełożenie skrzyni biegów, uzyskać jak największy moment na kołach. A ten uzyskamy w punkcie, gdzie silnik pracuje z mocą maksymalną. I to właśnie przekładnia CVT robi. Przyśpieszenie przy zadanym przełożeniu skrzyni (czyli na konkretnym biegu) jest największe tam, gdzie największa jest wypadkowa siła pchająca. A ta zależy wprost (przypominam - przy stałym przełożeniu) od momentu na wale oraz od sumy wszystkich oporów. Zatem to przyśpieszenie będzie największe deczko poniżej obrotów momentu maksymalnego. Dlaczego nie mocy maksymalnej? Bo moc to szybkość przyrostu energii kinetycznej - a ta nie rośnie liniowo ze wzrostem prędkości... EOT

No i na ten raz czy dwa razy w roku idziesz do wypożyczalni czy salonu i bierzesz coś spalinowego...

No to co? Przez trzy lata eksploatacji niemłodego już Priusa wydałem na naprawy całe €20 na krańcówkę. Reszta wydatków można podciągnąć pod typową eksploatację (€140 za wymianę szczęk hamulcowych, €85 za akumulator). Plus trzy razy olej, trzy razy filtr powietrza, dwa razy filtr kabinowy i sześć opon...

Autotronic to przekładnia CVT, ale z tego co pamiętam to ma tryb sekwencyjny.

Nigdy ich w Polsce nie oglądałem, to nie wiem jaki jest stopień Zmiracenia... Ale Prius Mk2 to auto, którego genialność dorównuje brzydocie...

Taka cecha fotelików "do wszystkiego"... Swojego brzdąca też w okolicach 16kg przesadzałem z fotelika 9-25kg...

Nie czarujmy się - Polska to wciąż biedny kraj i rząd tutaj w motoryzacyjną awangardę iść nie planuje. Szczytem pożądania pozostaje pasek w tedejiku (chociaż upgrade z B5FL 1.9TDI na B6 2.0TDI CR się dokonał) a najczęściej poszukiwaną usługą jest wycinanie DPFu...

A co się stanie jak wybuchnie zbiornik pełen oparów benzyny?!

Okrętem jestem... lalalaaa...

Od LPG to raczej przerdzewieje niż się zatka.

To nie żaden kompromis. To podstawowe powiązania wielkości fizycznych... Cytując mistrza: Przyśpieszenie jest proporcjonalne do momentu na kołach. Moment na kołach = Moment na wale korbowym * przełożenie w skrzyni (zwykle w przedziale 20 na I biegu do ok. 4 na biegu VI). Moc silnika = moment na wale * prędkość obrotowa silnika (rpms) => moment na wale = moc/rpms. Podstawmy... Moment na kołach = Moc/rpms * przełożenie w skrzyni = moc * (przełożenie w skrzyni/rpms) Przy ustalonej prędkości samochodu, iloraz przełożenia skrzyni i prędkości obrotowej silnika jest stały (jeśli zwiększę przełożenie 2 razy, to prędkość obrotowa silnika też wzrośnie dwa razy). Wartość (przełożenie w skrzyni / rpms) jest stałym współczynnikiem. Zatem moment na kołach, a tym samym przyśpieszenie przy danej prędkości, jest proporcjonalne do mocy oddawanej przez silnik. -- A co do elektryków Powyższe pitolenie jest aplikowale do dowolnego rodzaju napędu. Jednak produkowane elektryki nie mają skrzyni biegów, dostępne jest tylko jedno przełożenie - więc nie za bardzo jest nad czym się zastanawiać Przy danej prędkości mamy do dyspozycji tylko ściśle ustaloną moc...

Szybko, ale bezpiecznie...

Kiedyś się skończy - i wtedy wszyscy Ci, z których się teraz naśmiewasz, z dumą Ci wypomną "A-nie-mówiłem?!"

Nie wiem - uśmiechnąć się z politowaniem czy płakać nad poziomem wiedzy ścisłej? Przyznaję się też niniejszym do błędu - mój szacunek zapotrzebowania na energię był nieco zbyt optymistyczny. Wg EPA - która podaje wyniku dużo bardziej do rzeczy niż europejskie agencje - potrzeba ok. 18kWh na przejechanie 100km. https://pluginamerica.org/how-much-does-it-cost-charge-electric-car

Ja też poprawiłem. 2GW mocy to nie jest jakiś kosmos...

Uporządkuj wpierw jednostki, to możemy porozmawiać A tak na serio: * na przejechanie 100km potrzeba ok. 18kWh energii. * średni roczny przebieg pojazdu w PL załóżmy 15kkm. * pojazdów jest 10mln * godzin w roku jest średnio 8766 Potrzeba zatem średnio mocy 10Mauto * 15000km/rok*auto * 18kWh/100km = 1E+7 * 1.5E+7m/rok * 1.8E-1Wh/m = 2.7E+13Wh/rok = 2.7E+13Wh/8.8E+3h = 3.1E+9W = 3.1GW średniodobowej mocy. Jeśli oczywiście dobrze przesuwałem przecinki... Ale policzyłem to drugi raz, wygląda na dobrze...

Auta na prąd podpięte to właściwej infrastruktury są świetnym sposobem do wyrównania obciążenia sieci i konsumpcji nadwyżek energii ze źródeł odnawialnych... Tak jak konsumpcja urządzeń domowych raczej się nie zmienia, to auto może ładować się szybciej lub wolniej. Jeśli przez chwilę słonko świeci mocniej czy wiatr wieje mocniej, albo ludzie oglądają mecz zamiast wychodzić świecić żarówkami w kibelku, to zamiast pompować wodę do góry w elektrowniach szczytowych czy co tam się robi - @@Toost, pomocy - to można ją po prostu nadwyżkę wepchać do aut... Krótkoterminowo nawet jeśli całodobowe zapotrzebowanie na moc będzie większe, to zapotrzebowanie na moc chwilową nie będzie aż tak różne. Oczywiście, sieć trzeba rozwijać i w energetykę inwestować - bez prądu nie da rady...