4thelement

Poniżej przedstawiam dotychczasowy kosztorys dokonanych zakupów i wykonanych prac Silnik: Cylinder S-51 Almot - 128zł Uszczelka króćca ssania - 3,90 Uszczelka pływaka - 3,90 Zestaw naprawczy gaźnika - 22zł Tłok (38,00 nominał) IFA - 56zł 2x Podkładka tłoka IFA - 5zł Łożysko igłowe sworznia IFA - 10zł Simeringi kpl 27,80zł 2x Łożysko wału 6204 -28zł Akumulator - 72zł Hipol 80w90 - 14,90zł Świeca Denso - 9,90zł Uszczelka pod cylinder i głowicę - 6,90zł Zabezpieczenie nakrętki cylindra- 4,5zł Uszczelka kolanka - 3zł Filtr Powietrza - 17,40zł Olej Castrol r2 - 38,70zł Wał korbowy MZA- 157zł Klin magneta - 2zł Klin zębatki - 2zł 4x tarcza sprzęgła - 52zł Uszczelki silnika kpl - 13,50 4x Seger- 2,40zł Zestaw konektorów - 10,55zł Łożysko skrzyni biegów 6203 -11zł Oring wałka - 0,30 Korek wlewu oleju 3,60 Korek wlewu oleju 1,90 2szt Nakrętka M10x1 - 4zł Zabezpieczenie nakrętki 2zł Benzyna ekstrakcyjna 5l - 53zł Nafta 0,5l - 8zł Pokrywa prawa silnika - 79zł Napęd licznika - 13,70 Zębatka zdawcza 13,50 Fajka NGK - 14zł Przewód wys.nap. Beru - 4,80 Cała reszta: 2x Tulejka wahacza- 15zł Kranik paliwa - 38zł Przewód paliwa - 2,10 Filtr Paliwa - 5,60zł Ściągacz magneta - 9,8zł Osłona tłumika - 35zł Guma zębatki tylnej - 13,30zł 2x Miska kierownicy - 26zł Łożysko 6203 - 7zł 2x Guma podnóżka - 10zł Guma kop.start - 3zł Guma zmiany biegów - 3zł 2x Napinacz łańcucha - 8zł 2x Dętka 16x2,75 - 44zł Lusterko prawe - 12zł Kalkomania na dekle boczne kpl - 6zł Końcówka przeł.kierunkowsk. - 3zł Zbiornik paliwa IFA sreb.met. - 290zł Suma sumarum = 1430,95zł Całkiem nieźle

> 17letni strucel i jeszcze masz watpliwosci co bedzie? > W firmie ostatnio przerobilismy calke 3-letniego auta w ktorym uszkodzenia nie byly wiele wieksze. czasami nowe nie znaczy lepsze/tańsze wystarczą wystrzały poduszek i już masz całkę, do tego części są o wiele droższe niż do starego rupiecia

> ubezpieczyciel zwykle chce zrobić calke . jak Bas napisał do 100% wartości możesz naprawiać jeżeli > znajdziesz warsztat co to w tej wartości zrobi. ubezpieczyciel sprawcy w takim przypadku może > zażyczyć sobie kosztorysu i fv oraz niekiedy oględzin po naprawie - czy to zgodne z prawem to > nie wiem ale taka jest praktyka. > dogadaj z ubezpieczycielem czy to netto czy brutto żeby się nie okazało że po doliczeniu przez > warsztat vatu wyjdzie powyżej kwoty wartości. > jak by ci wycenili auto na 5700 to powinieneś się zmieścić ale wątpię... mocno jadą w dół przy > wycenie. > pozdrawiam. policzyć musisz sam co się opłaci żeby nie dołożyć do naprawy. Właśnie wróciłem z warsztatu, po drodze pękła szyba w uszkodzonych drzwiach czyli dodatkowy wydatek Warsztat przyjął samochód do siebie, zgłosił szkodę u ubezpieczyciela, postawił auto na placu i czekamy na wizytę rzeczoznawcy - jeden plus że auto zastępcze dał na koszt OC sprawcy. Po oględzinach zakładu - podłużnica cała, brakło 20cm aby dostał strzała w podłużnicę i wtedy już nie byłoby wesoło Zewnętrzny próg do wymiany Wewnętrzny próg - postarają się naciągnąć - tak jest lepiej niż wymieniać na niewiadomo co Drzwi do wymiany - od razu warsztat zaproponował drzwi ze szrotu Szyba - również do wymiany tylny błotnik do malowania koszt 2500 - 3000zł Biorąc pod uwagę najsłabszą wycenę - zmieści się w kwocie szkody całkowitej pozostaje teraz czekać

> witaj > rzeczoznawca ubezpieczyciela zrobi z tego całkę zanim wysiądzie z auta > bierz kase kup drzwi za 200 i jeździj... > chyba że jesteś estetą albo to Twój podstawowy wóz to rób czyli co, zaproponują kwotę bezsporną to brać? znajoma sprawdziła mi wg tabeli wartości pojazdu (nie eurotax bo ten tego rocznika nie obejmuje tylko coś innego) i wg Ubezpieczyciela PZU auto warte przed szkodą 5700zł...więc jakiś cień nadziei jest

> Dywaniki moc > Pokrowce ujdą, bo czerwone sportowe > Raczej całka. wyposażenie takie z jakim go kupiłem tak więc bez śmiechu aczkolwiek za każdym razem kiedy jestem w motoryzacyjnym przymierzam się do nowych dywaników kurde tak piszecie o całce, auto rynkowo warte jakieś 5tyś....już nie mówię ile mnie finalnie wyszło ale niech stracę....skoro całka to 75% wartości auta to ile za to blacharz weźmie? 3,5tyś....? drzwi 200zł próg wstawienie oraz materiał 400zł malowanie 3x300zł - 900zł....co zatem pochłonie 2tyś.?

> zapytam inaczej, chciałbyś to zrobić bezgotówkowo ? zawsze robię bezgotówkowo, bez problemu wszystko przebiega - a to czy zaoszczędzę czy nie ....

> To fajnie, byle tylko działo jak trzeba > Powiedz jeszcze czy można do tego sprzętu kupić jakieś przyzwoite części czy wszystko najtańsze > chiny, mam na myśli wał, cylinder czy tłok i jak to cenowo wygląda spokojnie można kupować markowe części - MZA albo IFA, jedynie czego należy się wystrzegać to dziwnie tanie cylindry made in MZA lub IFA- orginały tych firm sięgają kwoty 400zł, za podróbki płacisz ośmiokrotnie mniej - tutaj siedzi polski wyrób firmy ALMOT - tam gdzie się zaopatrzam w części to handlują tym już wiele lat i mają sprawdzone co i jak remont silnika wyszedł mnie ok 800zł nie licząc robocizny z tego co pamiętam Wał IFA - 160zł Cylinder AlMOt - 70zł Tłok, pierścienie i łożysko igiełkowe wraz z podkładkami ok 60zł za oryginał IFA Łożyska wału SKF 18zł/szt szczegółowy kosztorys będzie wkrótce

Dostałem strzała dziś w prawy bok. Gość nie zauważył znaku i wymusił pierwszeństwo.... Jutro jadę do warsztatu z myślą naprawy bezgotówkowej - ale co będzie to się okaże.... a wg was - będzie całka czy jednak się uda - pacjent to Golf III '97, AEX [image][/image] jak widać, drzwi do wymiany, próg zewnętrzny, wewnętrzny pewnie również, podłużnica wydaje się być ok ale to się okaże, tylny błotnik.....

przelutowałem jeszcze wszystkie luty na statorze i simek pali pewnie gdzieś na impulsatorze był zimny lut zatem rozpoczynam kolejny etap remontu simka p.t. Wygląd zewnętrzny

> Jeśli dobrze mierzysz i faktycznie jest zero to masz gdzieś zwarcie (albo w impulsatorze albo w > kabelku do niego) przelutowałem jeszcze wszystkie luty na statorze i simek pali pewnie gdzieś na impulsatorze był zimny lut zatem rozpoczynam kolejny etap remontu simka p.t. Wygląd zewnętrzny

> Jeśli dobrze mierzysz i faktycznie jest zero to masz gdzieś zwarcie (albo w impulsatorze albo w > kabelku do niego) ok, to sprawdzę jeszcze raz wiązkę ze statora zanim zakupię jutro nowy stator

wymieniłem zarówno kabel WN jak i fajkę i zero poprawy ale znalazłem w necie poniższy opis Quote: Impulsator Zadaniem impulsatora jest "odpalenie" tyrystora w module, czyli podanie napięcia na "bramkę" tyrystora. W module jest to styk 3. Jak sprawdzić czy impulsator jest sprawny? Można to sprawdzić mierząc opór impulsatora. Trzeba odłączyć od modułu kabel od styku 3. Rezystancja sprawnego impulsatora (mierzona omomierzem pomiędzy masą a odłączonym kablem) powinna mieścić się w przedziale 24-30 ohm. Podobno nowe impulsatory mogą mieć około 15 omów. Rzekomo mają być koloru czerwonego i u mnie wartość jest 0 reszta pomiarów jakie wykonałem: styk nr 3 w module a masa - opór 63,6 ohm styk nr 14 z modułu - daje prąd Fajka WN a masa - opór 11,33 przy skali 20kohm Opór na cewce pomiędzy stykami 15 a 1 - 2,8ohm Opór na cewce pomiędzy stykiem nr 1 a fajką - 11,34 przy skali 20kohm Opór na cewce pomiędzy stykiem nr 15 a fajką - 11,34 przy skali 20kohm czy mi się wydaje czy impulsator nie nadaje się już do niczego?

> Nie kupuj modułu! Tam się rzadko kiedy co psuje, najczęściej zawodzi pewność połączeń. no ale żeby tak samo od siebie jakieś połączenie się zepsuło?

> Jako wieloletni użytkownik takiego pojazdu powiem Ci tak- czapkę od świecy sprawdź i czy kabel WN > siedzi ciasno w cewce. Na początku przygody z Simsonem kilka razy z tego powodu zdarzyło mi > się go pchać do domu z tego powodu > Jak już był silnik na wierzchu i w dodatku niemal rozebrany to ja bym zmienił łożyska na wale. > Koszty małe a sprawa ważna Quote: Po rozpołowieniu silnika wymieniono wszystkie łożyska, uszczelniacze. Na miejsce trafił nowy wał co do całej reszty to jeszcze raz sprawdzę, aczkolwiek sprawdzałem na dwóch różnych kablach i iskry na samym kablu nie było. Dziś jeszcze postukam tu i tam, być może gdzieś jakiś zimny lut sie ujawni

> a styki wszystkie przeczyścił ?? styki przeczyszczone dziś papierem ściernym i spsikane Kontaktem - po tych zabiegach również iskry nie było - aż nagle po godzinie zachciało mi się sprawdzenia czy się coś zmieniło w temacie i iskra się pojawiła - motorek jak stał tak stał - nic nie ruszane, po prostu przyłożyłem kabel do cylindra i świeca była - czary mary hokus pokus jakiś elektronika robi psikusa czy coś? po obecnych pomiarach wychodzi na to że moduł dobry. Jadę po nowy kabel i fajkę WN niestety lipa ale znalazłem takie coś w necie Quote: Impulsator Zadaniem impulsatora jest "odpalenie" tyrystora w module, czyli podanie napięcia na "bramkę" tyrystora. W module jest to styk 3. Jak sprawdzić czy impulsator jest sprawny? Można to sprawdzić mierząc opór impulsatora. Trzeba odłączyć od modułu kabel od styku 3. Rezystancja sprawnego impulsatora (mierzona omomierzem pomiędzy masą a odłączonym kablem) powinna mieścić się w przedziale 24-30 ohm. Podobno nowe impulsatory mogą mieć około 15 omów. Rzekomo mają być koloru czerwonego i u mnie wartość jest 0 reszta pomiarów jakie wykonałem: styk nr 3 w module a masa - opór 63,6 ohm styk nr 14 z modułu - daje prąd Fajka WN a masa - opór 11,33 przy skali 20kohm Opór na cewce pomiędzy stykami 15 a 1 - 2,8ohm Opór na cewce pomiędzy stykiem nr 1 a fajką - 11,34 przy skali 20kohm Opór na cewce pomiędzy stykiem nr 15 a fajką - 11,34 przy skali 20kohm czy mi się wydaje czy impulsator nie nadaje się już do niczego?

Dziś się okazało że iskra jest:) cuda Panie i Panowie....tak bez niczego się pojawiła zmontowałem prowizoryczny zbiornik paliwa ze strzykawki i Simson odpalił od pierwszego strzała Został wyregulowany gaźnik ale jeszcze muszę mu wyregulować poziom pływaka bo go przelewa za to po zgaszeniu zapłonu, kiedy chwilę postał aby ostygnąć to już nie odpalił, sprawdzałem - iskry znów brak- co jest do cholery? Przemierzyłem cewkę - opór książkowy - pozostaje raczej moduł - widocznie robi sobie ze mnie wała.... jutro z rana jadę po nowy moduł i sprawdzimy czy będzie poprawa

Dziś się okazało że iskra jest:) cuda Panie i Panowie....tak bez niczego się pojawiła zmontowałem prowizoryczny zbiornik paliwa ze strzykawki i Simson odpalił od pierwszego strzała Został wyregulowany gaźnik ale jeszcze muszę mu wyregulować poziom pływaka bo go przelewa za to po zgaszeniu zapłonu, kiedy chwilę postał aby ostygnąć to już nie odpalił, sprawdzałem - iskry znów brak- co jest do cholery? Przemierzyłem cewkę - opór książkowy - pozostaje raczej moduł - widocznie robi sobie ze mnie wała.... jutro z rana jadę po nowy moduł i sprawdzimy czy będzie poprawa

> uważaj tylko na moduł bo pamiętam, że tam na którymś zacisku podobno jest kilkaset woltów, może być > niemiło. > Jaką pokrywę zamówiłeś, metalową? Jak ja regenerowałem swojego to wiem, że był to bardzo drogi > element i istniało dużo zamienników różnej jakości. Wziąłem plastikową bo i tak boczki miałem > malowane na czarno ale drugi raz bym tego nie zrobił. > I co z tym kółkiem zębatym? Zęby ma symetryczne czy podcięte bo jak druga opcja to szkoda całości pokrywa niby oryginał aluminiowa - ale jak to powiedział gość ze sklepu - ciężko trafić na prawdziwy oryginał. Wiem że te nowe już się różnią wykonaniem napisu "simson" ale to się zobaczy na żywo jak się będzie komponowało z całością. Plastikową odrzuciłem od razu widząc że trzeba ją trochę podciąć na linkę sprzęgła - a w rzeźbiarza się nie bawię co do zębatki jest do wymiany - ale że nie miałem jej na stanie to założyłem na razie to co miałem pod ręką.

dzięki za wyjaśnienie.na pierwszy rzut posprawdzam wszystkie polaczenia.

pokrywa założona jest tymczasowo.nowa,oryginalna zamówiona jest i będzie w przyszłym tygodniu

> to przeczytaj dokładnie punkt o instalacji elektrycznej bierzesz w łapkę schemat i sprawdzasz czy > wszystko jest podpięte tak jak należy. W tych sprzętach słabym punktem są śniedziejące styki i > co za tym idzie brak kontaktu. yyy że tak powiem instalacje elektryczne i ich schematy to rzecz dla mnie tak znajoma jak hieroglify

> polecam http://allegro.pl/simson-s51-s70-sr50-sr80-wozek-inwalidzki-duo-4-1-i4283746835.html koszt > niewielki a będziesz miał wszystkie dane łącznie z schematami elektrycznymi. Dzięki niej > złożyłem SR który rok stał w kartonach. Mam tą książkę ale z tej książki nie wynika dlaczego nie ma iskry Nie ma w niej podanych wartości choćby napięcia na poszczególnych cewkach, na pinach - a to podstawa jeśli chodzi o zdiagnozowanie co padło

Jako że to kącik motocyklistów wrzucam poniżej wątek który znajduje się w ZTS Pewnie tutaj również znajdzie się ktoś co może coś podpowiedzieć. Zatem zaczynamy Znajomy przytargał do mnie pewnego klasyka z roku 1983. Plus taki że jest prawie kompletny w tym pości będę się starał na bieżąco opisywać postęp prac jakie będą wykonywane przy Simsonie Stan techniczny- kiepski. Simek przestał w piwnicy jakieś ponad 15 lat nie ruszany. Na moje nieszczęście niezalany cylinder - w konsekwencji silnik stoi dęba. Na dzień dzisiejszy cylinder zalany naftą - postoi parę dni i zobaczymy czy da radę ruszyć. W planach kapitalny remont silnika, remont gaźnika, nowe obicie kanapy, nowy bak, dołożenie obrotomierza, wymiana przedniej felgi, przepolerowanie tylnej felgi, uporządkowanie instalacji elektrycznej oraz nowy lakier Na koniec planowane jest polerowanie silnika - aczkolwiek nie wiem czy nie będzie to wyglądało nazbyt wieśniacko. Poniżej zdjęcia ze stanu w jakim dotarł do mnie Przygotowanie do rozbierania silnika Kolejną rzeczą był demontaż cylindra - napotkałem opór ze strony tłoka ale jak widać na poniższych obrazkach poradziłem sobie i z tym Okazało się po ściągnięciu silnika że prawa osłona posiada pewne braki zaskoczony również jestem układem zapłonowym - miały być platynki a ich nie ma i z drugiej strony Po ogołoceniu ze sprzęgła Po rozpołowieniu silnika okazało się że lewy karter poddał się wskutek klinowania, pojechał na spawanie Po rozpołowieniu silnika wymieniono wszystkie łożyska, uszczelniacze Na miejsce trafił nowy wał po złożeniu skrzyni biegów przyszedł czas na złożenie do kupy silnika Następnie przyszedł czas na tłok i cylinder wyczyszczone dekle już czekają Montaż cylindra i głowicy I tak się prezentuje na ramie na miejsce trafił już nowy akumulator w celu sprawdzenia instalacji i na tym dobiegł końca pierwszy etap remontu Silnik technicznie sprawny, biegi się zmieniają - pozostaje jedynie końcowa regulacja sprzęgła i skrzyni biegów oraz zagięcie zabezpieczeń śrub sprzęgła (o których sobie zapomniałem), kopniak działa, tłok chodzi góra dół - czyli się kręci Po złożeniu do kupy, wsadzeniu w ramę i podpięciu instalacji wyszedł kolejny problem - brak iskry. I tutaj rozkładam ręce - będę się musiał szkolić w tym zakresie. Rodzaj zapłonu SLEZ - czyli 3 cewki i czujnik Halla, do tego jakaś skrzynka z prawej strony pod deklem do której wchodzi pięć kabli oraz chyba dwie cewki pod bakiem - jedna butelkowa druga odwrócona do góry nogami, na wierzchu jakby taka gąbka na sprężynie chyba....nie mam pojęcia co to i jak to działa. Muszę sprawdzić czy ewentualnie odstęp cewek od magneta jest taki jak powinien być a tak naprawdę nie wiem od czego zacząć.... jeśli ktoś może coś dołożyć od siebie to chętnie wykorzystam czyjąś wiedzę w tym zakresie

Aktualizacja Po rozpołowieniu silnika wymieniono wszystkie łożyska, uszczelniacze Na miejsce trafił nowy wał [image][/image] [image][/image] po złożeniu skrzyni biegów przyszedł czas na złożenie do kupy silnika [image][/image] [image][/image] [image][/image] Następnie przyszedł czas na tłok i cylinder [image][/image] [image][/image] [image][/image] wyczyszczone dekle już czekają [image][/image] Montaż cylindra [image][/image] i głowicy [image][/image] [image][/image] I tak się prezentuje na ramie [image][/image] na miejsce trafił już nowy akumulator w celu sprawdzenia instalacji [image][/image] i na tym dobiegł końca pierwszy etap remontu Silnik technicznie sprawny, biegi się zmieniają - pozostaje jedynie końcowa regulacja sprzęgła i skrzyni biegów oraz zagięcie zabezpieczeń śrub sprzęgła (o których sobie zapomniałem), kopniak działa, tłok chodzi góra dół - czyli się kręci Po złożeniu do kupy, wsadzeniu w ramę i podpięciu instalacji wyszedł kolejny problem - brak iskry. I tutaj rozkładam ręce - będę się musiał szkolić w tym zakresie. Rodzaj zapłonu SLEZ - czyli 3 cewki i czujnik Halla, do tego jakaś skrzynka z prawej strony pod deklem do której wchodzi pięć kabli oraz chyba dwie cewki pod bakiem - jedna butelkowa druga odwrócona do góry nogami, na wierzchu jakby taka gąbka na sprężynie chyba....nie mam pojęcia co to i jak to działa. Muszę sprawdzić czy ewentualnie odstęp cewek od magneta jest taki jak powinien być a tak naprawdę nie wiem od czego zacząć.... jeśli ktoś może coś dołożyć od siebie to chętnie wykorzystam czyjąś wiedzę w tym zakresie

Kolejne zdjęcia z prac wykonanych na tą chwilę [image][/image] Tak wyglądał po ogołoceniu go z blacharki Kolejną rzeczą był demontaż cylindra - napotkałem opór ze strony tłoka ale jak widać na poniższych obrazkach poradziłem sobie i z tym [image][/image] [image][/image] [image][/image] Okazało się po ściągnięciu silnika że prawa osłona posiada pewne braki zaskoczony również jestem układem zapłonowym - miały być platynki a ich nie ma i z drugiej strony [image][/image] Po ogołoceniu ze sprzęgła [image][/image] Po rozpołowieniu silnika okazało się że lewy karter poddał się wskutek klinowania dziś wraca ze spawania zdjęcia dziś wieczorem silnika w częściach jak i części które jako nowe wejdą do środka