4thelement

> za 100 pln/ dobę to nawet rowera porzadnego nie pożyczysz liczyłem lekką ręką, podejrzewam że kasują jakieś 2x tyle co podałem co oznacza tylko jedno dla ubezpieczyciela

Aktualizacja tematu Auto odebrane z warszatu, drzwi, szyba wymienione, bok pomalowany Ja jestem zadowolony bo zmieściłem się w kwocie A czy Ubezpieczyciel będzie zadowolony zapłaceniem za wynajem przez 3 tygodnie samochodu zastępczego tego to nie wiem....Do dziś kasy Warta nie przelała - a zgodnie z przepisami przysługuje mi auto do czasu wypłaty odszkodowania 21dni x lekko licząc 100zł/dobę to 2100 jak im się to opłaca?

Zażegnałem problemy dotyczące simka, Okazało się że zamieniłem miejscami dysze główną oraz dyszę ssania Już jest ok, dziś po jazdach testowych i jest good, a nawet very good Jedynie co trapi simka to jęczenie od strony sprzęgła - tutaj diagnoza po rozebraniu wszystkiego - zmęczona zębatka na koszu sprzęgłowym - decyzją właściciela na razie pozostaje bez zmian - będzie kasa będzie wymiana Po dzisiejszej jeździe testowej jestem bardzo zadowolony silnik zbiera się tak jak powinien zbierać się silnik świeżo po remoncie, trzeba go będzie długo docierać, delikatnie dawkując gaz dla przypomnienia tak wyglądał jak trafił do mnie pod moje skrzydła [image][/image] [image][/image] [image][/image] [image][/image] i dziś nadeszła chwila kiedy mogę ogłosić że projekt " Remont i renowacja Simsona S51" dobiegł końca, oczywiście z mojej strony Jedynie czego brakuje "simkowi" to naklejek na zbiornik paliwa, ale niestety w tym kolorze są one na chwilę obecną niedostępne w moich rejonach - jak będą dostępne to na pewno pojawią się na zbiorniku paliwa Poniżej zdjęcia ze stanu finalnego, przepraszam za jakość zdjęć ale zdjęcia wykonywane torbą foliową z Biedronki [image][/image] [image][/image] [image][/image] [image][/image] [image][/image] [image][/image] [image][/image] [image][/image] Na koniec dziękuję tym którzy kibicowali temu projektowi, którzy starali się wspomóc swoją wiedzą, swoją krytyką, którzy docenili ogrom pracy włożonej w te dwa kółka..... Jednak może amator zrobić coś z niczego Koszt części włożonych do simka - 1790, 55zł..... Koszty robocizny - bezcenne a teraz czeka mnie tygodniowe sprzątanie warsztatu

Zażegnałem problemy dotyczące simka, Okazało się że zamieniłem miejscami dysze główną oraz dyszę ssania Już jest ok, dziś po jazdach testowych i jest good, a nawet very good Jedynie co trapi simka to jęczenie od strony sprzęgła - tutaj diagnoza po rozebraniu wszystkiego - zmęczona zębatka na koszu sprzęgłowym - decyzją właściciela na razie pozostaje bez zmian - będzie kasa będzie wymiana Po dzisiejszej jeździe testowej jestem bardzo zadowolony silnik zbiera się tak jak powinien zbierać się silnik świeżo po remoncie, trzeba go będzie długo docierać, delikatnie dawkując gaz dla przypomnienia tak wyglądał jak trafił do mnie pod moje skrzydła [image][/image] [image][/image] [image][/image] [image][/image] i dziś nadeszła chwila kiedy mogę ogłosić że projekt " Remont i renowacja Simsona S51" dobiegł końca, oczywiście z mojej strony Jedynie czego brakuje "simkowi" to naklejek na zbiornik paliwa, ale niestety w tym kolorze są one na chwilę obecną niedostępne w moich rejonach - jak będą dostępne to na pewno pojawią się na zbiorniku paliwa Poniżej zdjęcia ze stanu finalnego, przepraszam za jakość zdjęć ale zdjęcia wykonywane torbą foliową z Biedronki [image][/image] [image][/image] [image][/image] [image][/image] [image][/image] [image][/image] [image][/image] [image][/image] Na koniec dziękuję tym którzy kibicowali temu projektowi, którzy starali się wspomóc swoją wiedzą, swoją krytyką, którzy docenili ogrom pracy włożonej w te dwa kółka..... Jednak może amator zrobić coś z niczego Koszt części włożonych do simka - 1790, 55zł..... Koszty robocizny - bezcenne a teraz czeka mnie tygodniowe sprzątanie warsztatu

> Nie jestem pewien czy w tym konkretnym gaźniku jest to możliwe, ale istnieje taka opcja. nie podałem nigdzie modelu gaźnika 16n11 i z moich obecnych informacji nie ma możliwości zamienienia dysz, za to jest dysza składu mieszanki której nie tknąłem > Może wystarczy zrobić mu kąpiel w nafcie lub rozpuszczalniku nitro przez noc. Oczywiście sam korpus > gaźnika. tydzień się moczył w nitro, po czym i tak czyściłem go z pozostałości starego paliwa ręcznie, pozostawała gumowata maź.... > Następnie po wyjęciu i wylaniu zeń nafty wygotować w garnku z wodą demineralizowaną. uwierz, że jako to z nie mojej kieszeni idzie nie będę go gotował tylko na koszt właściciela zakupię nowy gaźnik, tyle że muszę mieć 70% pewności że to jego wina, ale tej pewności nie da mi forum więc jutro jest próba z gaźnikiem z gaźnikiem z chińskiego skutera 4t

> "Im niżej" ustawiasz zabezpieczenie na iglicy, tym więcej będzie palił, wzbogacasz mieszankę. to wiem > Iglica jest mniej wsunięta w dyszę główną, więc i na luzie może sobie podbierać trochę paliwa. silnik musi za coś robić > Stąd musisz zamknąć całkowicie dyszę wolnych obrotów. Zalewa silnik poprostu. też tak obstawiam, dlatego jutro jadę po nową iglicę z racji tego że stara jest wyrobiona > Jaki powinien być poziom w komorze pływakowej, jest jakaś regulacja ? jest regulacja, poziom paliwa ok > Pływak działa, nie chlupocze nic w nim ? (to częsta przypadłość rometowskich pływaków) pływak w całości, nie dziurawy, to nie romet > CO do zapłonu, znajdź informacje na ile przed górnym martwym położeniem ma być zwarty przerywacz. tutaj mam już informacje, tyle że to elektronik > Co do gaźnika, jak masz obawy przed syfem, można gaźniki czyścić w myjce ultradzwiękowej > Co do gaźnika 4T, benzyna z olejem jest jednak minimalnie gęstsza, nie wiem na ile to może wpłynąć > na poprawne działanie. z racji panującego w nim syfu moczył się tydzień w nitro, co prawda odnalazłem w nim jeszcze jedną dyszę którą jutro wykręcę i przeczyszczę/wymienię

> Witam. > Jakiego koloru jest świeca ? ciemnego, znaczy się za bogata mieszanka i za dużo oleju w benie. Niby ma być 1:50, zrobiłem odrobinę mocniejszą mieszankę co widać po wydechu jak pluje olejem Dodam że jak odkręcę dyszę mieszanki to silnik staje i nie daje się uruchomić. Iglica na samej górze. Wiem że iglicę muszę wymienić bo dwa dolne ząbki są zjechane i ma spory luz iglica > Jakiego koloru jest iskra ? Niebieska - taka jak być powinna, jedynie co jutro zmniejszę odstęp na 0,4 - ustawiłem na 0,7 > Czy świeca nie ma przebicia ? Świeca nówka > Czy kable zapłonowe nie mają przebicia ? Kable i fajka również nówka > Jak masz cewkę, zweryfikuj oporność uzwojenia pierwotnego/wtórnego. Gdzieś znajdę jaka powinna być oporność? Gdzieś wyżej pisałem już o wynikach pomiaru > Gaźnik ustaw taj, jak w serwisówce. Jeżeli jest ustawiony tak jak w serwisówce to nie bangla. Zastanawiam się czy mogłem sobie pomylić dysze przy składaniu gaźnika. > Sprawdź/wymień wszystkie elementy gumowe/uszczelniające w gaźniku i wokół niego. Wymieniono > Tak jak Ci radzono wcześniej, zapłon ustawiasz według "GMP". W komarku ustawiałem na 3-4mm przed > chyba. no to z tym muszę powalczyć - muszę sobie zrobić żaróweczkę do ustawiania zapłonu. Ogólnie zastanawiam się nad tym czy przypadkiem gaźnik który przestał zalany beną przez 15 lat nadaje się do czegoś. Wiadomo że całego syfu ze środka nie da się wyczyścić i czy on nie będzie mi bruździł. Mam na podmiankę inny gaźnik Co prawda jest to z chińskiego skutera 4t, no i się zastanawiam czy testowo będzie działać? Luzu pomiędzy koszem sprzęgła a zabierakiem nie ma wogóle, powinno być minimalnie do 0,1 mm i zastanawiam się czy to że coś gwiżdże to nie będzie winą albo zabieraka albo tarcz sprzęgłowych stalowych które pozostały stare.

Do wczorajszego dnia nie udało mi się rozwiązać problemu pomimo sprawdzenia kilku spraw. Rozwinę może to co dolega - Silnik jest słaby pod obciążeniem, pomimo ustawienia zapłonu w pozycji gdzie najmniej odczuwa się brak mocy( nie mam lampy do ustawienia książkowego zapłonu dlatego metodą prób i błędów ustawiałem zapłon do czasu kiedy objaw ten będzie w jak najmniejszym stopniu), nie pomaga regulacja gaźnika( silnik pracuje praktycznie tylko na maks wkręconej dyszy mieszanki) iglica podniesiona maks do góry (przy opuszczeniu iglicy jest problem z pracą silnika. - Po wbiciu biegu, któregokolwiek biegu i rozłączeniu sprzęgła silnik z podniesionym kołem pracuje ładnie, wkręca się na obroty tak jak to powinno być, natomiast jakiekolwiek obciążenie tylnego koła w trakcie pracy powoduje że od strony sprzęgła dobiega hałas tak jakby rzężenia - sprawdzone luzy na koszu sprzęgłowym i wszystko się wydaje być ok. Dziwi mnie to że przy rozłączonym sprzęgle takie jaja się dzieją. Sprzęgło nie ślizga, biegi wchodzą normalnie, nie wyskakują ani nie haczą.... Obstawiam że problem 2 ma wpływ na problem 1 tylko brakuje mi już koncepcji co to może być. Próbowałem praktycznie wszystkiego co mogłoby miec wpływ na powyższe... Coś szanownej braci przychodzi do głowy?

Do wczorajszego dnia nie udało mi się rozwiązać problemu pomimo sprawdzenia kilku spraw. Rozwinę może to co dolega - Silnik jest słaby pod obciążeniem, pomimo ustawienia zapłonu w pozycji gdzie najmniej odczuwa się brak mocy( nie mam lampy do ustawienia książkowego zapłonu dlatego metodą prób i błędów ustawiałem zapłon do czasu kiedy objaw ten będzie w jak najmniejszym stopniu), nie pomaga regulacja gaźnika( silnik pracuje praktycznie tylko na maks wkręconej dyszy mieszanki) iglica podniesiona maks do góry (przy opuszczeniu iglicy jest problem z pracą silnika. - Po wbiciu biegu, któregokolwiek biegu i rozłączeniu sprzęgła silnik z podniesionym kołem pracuje ładnie, wkręca się na obroty tak jak to powinno być, natomiast jakiekolwiek obciążenie tylnego koła w trakcie pracy powoduje że od strony sprzęgła dobiega hałas tak jakby rzężenia - sprawdzone luzy na koszu sprzęgłowym i wszystko się wydaje być ok. Dziwi mnie to że przy rozłączonym sprzęgle takie jaja się dzieją. Sprzęgło nie ślizga, biegi wchodzą normalnie, nie wyskakują ani nie haczą.... Obstawiam że problem 2 ma wpływ na problem 1 tylko brakuje mi już koncepcji co to może być. Próbowałem praktycznie wszystkiego co mogłoby miec wpływ na powyższe... Coś szanownej braci przychodzi do głowy?

Moplik poskładany jak bozia przykazała, brak jedynie naklejek - fotki będą jutro ale w trakcie jazd próbnym wyszły dwa problemy: 1) silnik nie ma jako tako mocy, na luzie wkręca się normalnie (na razie nie przesadzam z obrotami bo na dotarciu), ale pod obciążeniem brak mu mocy - obstawiam ustawienie zapłonu i to jest do sprawdzenia, oraz ustawienie gaźnika 2) po wbiciu biegu i puszczeniu sprzęgła słychać chrobotanie dobiegające ze sprzęgła. Rozbierany był cały kosz w celu wymiany tarcz sprzęgła, luzów nie stwierdzono - obstawiam regulację docisku sprzęgła bo tutaj nie zwróciłem uwagi na tą kwestię przy składaniu. Sprzęgło nie ślizga, nie ciągnie więc tak naprawdę nie wiem czy to właśnie problem z ustawieniem sprzęgła za pomocą śruby pod deklem.... coś wam do głowy przychodzi co może być nie teges? będzie mi łatwiej jutro dojść do tematu jeśli podpowiecie na co zwrócić uwagę

> Nie neguję tego co robisz ale czy nie fajniej byłoby odnowić MOTOCYKL zamiast motoroweru? Wszystko co było kiedyś kultowe fajnie się robi, nie ważne czy to motorower komar, czy jawa, czy sokół.... pewno więcej frajdy miałbym z jakiejś SHL ale to nie ja jestem właścicielem tylko ktoś inny i nie jest to mój simson po drugie, simson jest pamiątką po zmarłym tragicznie ojcu, chłopak wychowywał się bez ojca i jedyne co mu pozostawił oprócz genów i nazwiska to ten właśnie motorower. Pierwotnie miał plany sprzedać go za przysłowiowe pińcet...ale bardzo szybko wybiłem mu ten pomysł z głowy ja tylko robię to co do mnie należy

Powoli temat biegnie ku końcowi a ja wciąż rozbieram zamiast składać [image][/image] wymiana łożysk główki ramy do tego polerowanie amortyzatorów oraz pokryw piasty. jedynie co mi nie pasuje to przednia felga - ale tutaj na razie brak zgody właściciela na zakup innej [image][/image] wczoraj poskładałem co nieco i na dzień dzisiejszy Simek wygląda o tak [image][/image] [image][/image] [image][/image] Wróciły do mnie również blachy z piaskowania [image][/image] [image][/image] i dziś będą się malować plan - w niedzielę na sumę do kościoła już na mopliku

Powoli temat biegnie ku końcowi a ja wciąż rozbieram zamiast składać [image][/image] wymiana łożysk główki ramy do tego polerowanie amortyzatorów oraz pokryw piasty. jedynie co mi nie pasuje to przednia felga - ale tutaj na razie brak zgody właściciela na zakup innej [image][/image] wczoraj poskładałem co nieco i na dzień dzisiejszy Simek wygląda o tak [image][/image] [image][/image] [image][/image] Wróciły do mnie również blachy z piaskowania [image][/image] [image][/image] i dziś będą się malować plan - w niedzielę na sumę do kościoła już na mopliku

> Jak naprawiasz biorąc FV z warsztatu to do 3300 (100% wartości wyceny przed szkodą). > Tyle powinni Ci oddać jak przedstawisz FV za naprawę na taką kwotę. Minus jest taki, że najpierw > musisz te 3300 z własnej kieszeni wyłożyć. > Jak bierzesz gotówkę to dostaniesz 2700 + wrak. a tutaj jestem dogadany z warsztatem że nie muszę wykładać im gotówki na stół, tylko oni zajmą się windykacją kasy od ubezpieczyciela. więc raczej będzie golfik wracał na drogę aż do następnego strzału

> Poczekajmy na wycenę.... no i przyszła wycena Quote: WARTOŚĆ BAZOWA BRUTTO (205 mies.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 620 PLN KOREKTA ZA WYPOSAŻENIE DODATKOWE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204 PLN KOREKTA ZA PIERWSZA REJESTRACJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 PLN KOREKTA ZA PRZEBIEG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 308 PL KOREKTA ZA OGUMIENIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 57 PLN KOREKTY RÓ¯NE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 222 PLN W tym: [%] Wartosc Zadana szacunkowa korekta z tytułu wczesniejszych napraw -2,0 - 72 Uszkodzenia bez zwiazku -4,2 - 150 Wartosc rynkowa brutto wyżej zidentyfikowanego pojazdu, w stanie jak przed szkoda, okreslona na dzien wykonania opinii, przy zało¿eniu okresu eksploatacji pojazdu jak do dnia szkody wynosi: 3300 PLN (słownie: trzy tysiace trzysta złotych) w tym VAT (23,0%) 617,07 PLN Wartosc brutto pojazdu w stanie uszkodzonym okreslona na dzien wykonania opinii wynosi: 600 PLN (słownie: szescset złotych) w tym VAT (23,0%) 112,20 PLN Przy ustalaniu wartosci pojazdu w stanie uszkodzonym uwzgledniono uszkodzenia nastepujacych zasadniczych elementów pojazdu i zespołów: Błotnik przedni (P), Drzwi boczne (P), Błotnik tylny (P), Próg kpl. (P), Lusterko boczne zewnetrzne (P), Wykładziny wewnetrzne scian, Szyba drzwi bocznych (P). (...) Wartosc pojazdu w stanie nieuszkodzonym wg stanu na dzien szkody (Wr) 3 300 PLN Wartosc pojazdu w stanie uszkodzonym wg stanu na dzien ustalania wysokosci szkody (Wpu)600 PLN Wysokosc szkody w pojezdzie (Wr – Wpu)2 700 PLN Towarzystwo Ubezpieczeniowe biorac pod uwage stopien uszkodzenia pojazdu bedacego przedmiotem szkody oraz powołujac sie na art. 363 par.1 ustawy z dn.23.04.1964 kodeks cywilny (Dz. U. Nr 16 poz.93 z pózn. zm.) stwierdza, ¿e przywrócenie stanu poprzedniego pojazdu stanowi nadmierny koszt. W zwiazku z powy¿szym Towarzystwo Ubezpieczeniowe jako zobowiazane do swiadczenia pienie¿nego odpowiadajacego uszczerbkowi w majatku poszkodowanego wynikłemu wskutek zaistnienia szkody, ustaliło wysokosc szkody metoda ró¿nicowa. Polega ona na ustaleniu ubytku wartosci rzeczy uszkodzonej w okreslonym zdarzeniu w stosunku do wartosci rzeczy ustalonej bezposrednio przed zdarzeniem. Obydwie te wartosci ustala Towarzystwo Ubezpieczeniowe z uwzglednieniem takich czynników jak m.in. okres i sposób eksploatacji pojazdu, miejsce jego zakupu, przebieg, stan techniczny, dbałosc o pojazd, ilosc włascicieli, wczesniejsze uszkodzenia naprawione lub nie, a zwłaszcza aktualnej sytuacji rynkowej w zakresie handlu pojazdami u¿ywanymi i uszkodzonymi. Brak mo¿liwosci uznania jako wysokosc szkody kosztów naprawy pojazdu nie oznacza, ¿e z technicznego punktu widzenia pojazd uległ uszkodzeniu w stopniu uniemo¿liwiajacym jego dalsza eksploatacje. no to całka -ale teraz najważniejsze pytanie - ile mam kasy z tego na rękę na naprawę biorąc pod uwagę że auto zostaje u mnie?

> Panowie jestem na etapie remontu tarasu. > Została wylana wylewka 5cm i na to położone kafle. Niestety z głupoty nie kazałem zalać im uchwytów > do poręczy. Teraz mam taras z kaflami i muszę przymocować balustradę składająca się z stopek > stalowych i do stopek mocowany słup drewniany 7x7. > Pytanie czym przymocować te podstawy do kafli. Teściu dał mi jakiś klej ale zupełnie nie trzymał. > Kupiłem Patexa klej schnie już 24h i mam wrażenie że nie specjalnie się trzyma. zanim zaczniesz kleić balustradę do płytek to zastanów się co się stanie jeśli ty, lub ktoś inny oprze się o balustradę a klej puści w tej sytuacji zamontowałbym to na kotwach stalowych grubością dobranych do grubości tarasu. Dobierz tak aby kotwy nie kotwiczyły tylko do wylewki ale głównie do stropu. chyba że do kleju dołączony był różaniec to możesz już zacząć się modlić

> Gratuluje profi roboty > Zastanawia mnie tylko, "kopnik" w moich s51 był wygięty, tutaj jest prosty. Czy wersje enduro miały > takie ori? też mnie to zastanawia, różne źródła podają różne fakty zatem zostawiam to tak jak jest- tym bardziej że budżet zbliża się ku końcowi , decyzją właściciela na chwilę obecną kosztem bocznej pokrywy silnika pozostaje stare przednie koło no ale to zawsze można wrzucić w ciągu pół godziny

Dziś udało się zreanimować stary oryginalny korek paliwa - nowy oryginalny jest nie do dostania zatem postanowiłem coś zrobić ze starym, zniszczonym korkiem poniżej efekty [image][/image] a tutaj nowy bak i odnowiony korek [image][/image] Simson będzie w takim kolorze jak zbiornik paliwa jutro zawożę resztę blach do piaskowania

Dziś udało się zreanimować stary oryginalny korek paliwa - nowy oryginalny jest nie do dostania zatem postanowiłem coś zrobić ze starym, zniszczonym korkiem poniżej efekty [image][/image] a tutaj nowy bak i odnowiony korek [image][/image] Simson będzie w takim kolorze jak zbiornik paliwa jutro zawożę resztę blach do piaskowania

Dziś rozwiązałem problem z wadliwym projektem włącznika świateł stop Zakupiłem włącznik nowego typu, odrobina czasu, spawarka i dwie blaszki.... wygląda to tak jak poniżej [image][/image] efekt zadowalający - lecz niestety złamałem zasadę oryginalności- ale dlaczego by nie poprawić konstruktora. W międzyczasie wyczyszczona tylna obręcz i wypolerowany dekiel tylnej piasty, wymienione tulejki tylnego wahacza. Dziś zakupiono lakier bazowy, podkład oraz bezbarwny....składam to co rozebrane do tej pory, wymieniam łożyska główki ramy i będzie przygotówka do malowania tak aby już być może w sobotę odbyła się pierwsza przejażdżka w celu regulacji tego co będzie wymagało wyregulowania

Dziś rozwiązałem problem z wadliwym projektem włącznika świateł stop Zakupiłem włącznik nowego typu, odrobina czasu, spawarka i dwie blaszki.... wygląda to tak jak poniżej [image][/image] efekt zadowalający - lecz niestety złamałem zasadę oryginalności- ale dlaczego by nie poprawić konstruktora. W międzyczasie wyczyszczona tylna obręcz i wypolerowany dekiel tylnej piasty, wymieniono tulejki tylnego wahacza. Dziś zakupiono lakier bazowy, podkład oraz bezbarwny....składam to co rozebrane do tej pory, wymieniam łożyska główki ramy i będzie przygotówka do malowania tak aby już być może w sobotę odbyła się pierwsza przejażdżka w celu regulacji tego co będzie wymagało wyregulowania

> od pewnego czasu mam moto dziwnie zachowuje się podczas hamowania. Przy hamowaniu z dużej prędkości > czuć delikatne pukanie w kierownicę, ale motor zachowuje się stabilnie. Natomiast przy > mniejszej prędkości ( na przykład dojazd do świateł i hamowanie do zera) motor zachowuje się > już bardzo niestabilnie, mianowicie przód nurkuje i wstaje na przemian. Co podejrzewać? > Spotkaliście się z czymś takim? > Wymienione klocki, przewody na oplot i płyn hamulcowy. Moto to fzs600. > Tarcze grubości 3,9 i 3,85mm sprawdź tarczę czy nie ma bicia

> Chodzi o złoże jonitowe (żywica jonowymienna), które znajduje się w płaszczu wodnym zmywarki.Służy > do zmiękczania wody, natomiast sól służy do jego regeneracji. Sól wypiera ze złoża jony wapnia > i zastępuje je jonami sodu (regeneracja). W styczności jonitu z wodą, jony sodu zamieniane są > na jony wapnia (zmiękczanie wody myjącej) i tak w kółko. nie wiem co bierzesz, ale to musi być cholernie dobry towar więc podziel się namiarami na dealera albo bierz połowę tego co zawsze

> Brak badania technicznego nie ma wplywu na wyplate odszkodowania z OC Wypłacić - wypłacą z twojego OC, ale później zwrócą się do ciebie po zwrot wypłaconej gotówki na pokrycie szkód powstałych pojazdem nie dopuszczonym do ruchu drogowego którym kierowałeś....poczytaj dobrze OWU

Poniżej przedstawiam dotychczasowy kosztorys dokonanych zakupów i wykonanych prac Silnik: Cylinder S-51 Almot - 128zł Uszczelka króćca ssania - 3,90 Uszczelka pływaka - 3,90 Zestaw naprawczy gaźnika - 22zł Tłok (38,00 nominał) IFA - 56zł 2x Podkładka tłoka IFA - 5zł Łożysko igłowe sworznia IFA - 10zł Simeringi kpl 27,80zł 2x Łożysko wału 6204 -28zł Akumulator - 72zł Hipol 80w90 - 14,90zł Świeca Denso - 9,90zł Uszczelka pod cylinder i głowicę - 6,90zł Zabezpieczenie nakrętki cylindra- 4,5zł Uszczelka kolanka - 3zł Filtr Powietrza - 17,40zł Olej Castrol r2 - 38,70zł Wał korbowy MZA- 157zł Klin magneta - 2zł Klin zębatki - 2zł 4x tarcza sprzęgła - 52zł Uszczelki silnika kpl - 13,50 4x Seger- 2,40zł Zestaw konektorów - 10,55zł Łożysko skrzyni biegów 6203 -11zł Oring wałka - 0,30 Korek wlewu oleju 3,60 Korek wlewu oleju 1,90 2szt Nakrętka M10x1 - 4zł Zabezpieczenie nakrętki 2zł Benzyna ekstrakcyjna 5l - 53zł Nafta 0,5l - 8zł Pokrywa prawa silnika - 79zł Napęd licznika - 13,70 Zębatka zdawcza 13,50 Fajka NGK - 14zł Przewód wys.nap. Beru - 4,80 Cała reszta: 2x Tulejka wahacza- 15zł Kranik paliwa - 38zł Przewód paliwa - 2,10 Filtr Paliwa - 5,60zł Ściągacz magneta - 9,8zł Osłona tłumika - 35zł Guma zębatki tylnej - 13,30zł 2x Miska kierownicy - 26zł Łożysko 6203 - 7zł 2x Guma podnóżka - 10zł Guma kop.start - 3zł Guma zmiany biegów - 3zł 2x Napinacz łańcucha - 8zł 2x Dętka 16x2,75 - 44zł Lusterko prawe - 12zł Kalkomania na dekle boczne kpl - 6zł Końcówka przeł.kierunkowsk. - 3zł Zbiornik paliwa IFA sreb.met. - 290zł Suma sumarum = 1430,95zł Całkiem nieźle