krowka

Nie byłbym tego taki pewny Do tego zapasowy np. w GP jest bez baterii i na nim odpala bez problemu, coś w moich jest pewnie zepsute i dlatego działa Ten, o którym piszesz, był w normie Żaden problem, przynajmniej ja się nie spotkałem. Bez Keyless bateria CR2032 śmiga od 2007 roku i jeszcze pośmiga Z Keyless 3,5 roku, przy czym drugi nieużywany "zapas" tak samo - jako "bezklucze" jeszcze działały, ale z przycisków klucza było tak sobie - auta nie otwierało/zamykało.

Wybieram bramkę nr 3, czyli 12,5 roku, 216tyś.km, pierwszy właściciel, a konkretnie mojego czarnucha Lepszej używki nie znajdę

Mnie z turbiną, a konkretnie z wastegate, nie zaskoczył, bo od 2 lat wiedziałem co mnie czeka, nawet przy jakim mniej więcej przebiegu to będzie Za to GP zaskakuje bardzo pozytywnie

Gdybyś zobaczył co się dzieje z połączeniem przedniej wiązki z tylną w Scenic'u Kilka razy w róznych widziałem. Najlepsze w tym wszystkim jest to, że nie wszystkie kable łączą się kolorami 1-1, a co więcej wiązka posiada kilka tych samych kolorów

Jeżeli był znak "Dzikie...", to tylko AC/własna kieszeń. Oto Polska właśnie. Postawić znak z odpowiednim przepisem i uniknięcie odpowiedzialności murowane.

Mam zasadę, nie mądrzę się w tematach, o których pojęcia nie mam, w przeciwieństwie do Ciebie. Skoro uważasz, że to wyśmiewanie się, to Twój problem. Dla Twej wiedzy napisałem co steruje światłami adaptacyjnymi, więc o co ten żal? Nie musisz odpowiadać.

Zmieni zdanie? Z nim nie ma co dyskutować, a pierwszy argument, czyli alternator, już wywalił

Coraz lepsze teorie... Czujnik natężenia światła zewnętrznego do świateł adaptacyjnych, do tego na elemencie, który się obraca wedle potrzeb (czytaj ustawia)... Ps. Odpowiedz zatem jak zwykły czujnik natężenia światła ma sterować światłami adaptacyjnymi? Od tego jest kamera (przytwierdzona do szyby!), czujnik kąta skrętu itd.

Dobrze, że dodałeś "prawdopodobnie", czujnik świateł mijania/deszczu zawsze jest uwadzony do szyby, popatrz po autach, a go zobaczysz. Wyprzedzając, do automatycznego przyciemniania podświetlenia zegarów/kokpitu też to nie jest, do tego celu jest oddzielny czujnik, najczęściej w zegarach.

Zapomniałeś o zmianie ustawień ESP

Oby jeden

Rozumiem, że rezygnujesz również z zaczepek?

@Ryb, @mokrii, gdzie jesteście? Przecież ewidentnie widać, że eksploatacja, nawet dział w piśmie odpowiedni, a Wy cicho Silnik na 3-4 wymiany oleju Ps. No tak, to VW, więc coś takiego może się zdarzyć, tylko drobny wypadek przy pracy

Sytuacja czasem nie zmienia się po poruszaniu przewodem wchodzącym do lampy? Ciągła praca silnika regulacji wysokości reflektora sugeruje, że dostaje prąd, albo z wadliwego przełącznika, albo gdzieś jest przetarta izolacja na plusie/minusie - zależy czy jest sterowanie masą, czy plusem - dostaje zworę z odpowiadającym "biegunem", co skutkuje jego ciągłym działaniem. Instalacji Aveo nie znam, być może sygnał idzie przez odpowiednik Body Compa i coś tam też może świrować. @Ryb, @mokrii - forumowe fachury, wyłaźcie z nor i wykażcie się wiedzą motoryzacyjną

Uwielbiam moment ukazania się tego badziewia na forach - ktoś bumą na gwarancji, albo już nie - z wiadomego powodu, przyjeżdża do złotówy na łowienie opiłków..., a świstak zawija sreberka..., a sam złotówa wyrocznia "mechaników" Do tego coś takiego w starym silniku dobrze nie wróży

W tym kraju odzywają się pod koniec okresu, więc wszystko przed Tobą, jeżeli okres 5 lat nie jest jeszcze zamknięty

Tia, a przepływomierz do czego potrzebny i do czego podłączony, do powietrza? Uświadomię również, że check'a nie musi od razu wywalić na blacie. Nadal nie wiesz, czy jedyny "komp" to radio?

Na pewno Hill Holder? Warunkiem działania w manualu jest włączony bieg do przodu)/tyłu, naciśnięte sprzęgło, hamulec i spad min 4-5st. Po puszczeniu hamulca ma się 2s na ruszenie bez stoczenia, inaczej, ma się czas na przerzucenie prawej nogi na gaz i puszczenie sprzęgła. W automacie podobnie, tylko sprzęgło odpada.

Dokładnie 2s.

Dodam jeszcze, że nie tylko do tyłu, do przodu również działa, przynajmniej w systemie TRW - przy biegu R pod górkę Jak widzisz na przykładzie FIAT-a nie podaję, bo marka auta znaczenia nie ma

Jest to około 5st.

Hill Holder nie ma związku z obecnością skrzyni manualnej, dwusprzęgłowej, automatycznej. Wiesz co to dokładnie Hill Holder i jakie muszą być spełnione warunki, aby przytrzymał auto i jak długo to robi? Jest realizowane przez ESP zasadniczym, ale są rozwiązania z elektrycznym ręcznym, rzadkie, ale są - w tym przypadku wadą jest "szybkość" działania.

Wskaż mi fragment, gdzie napisałem, że wyłączenie S&S następuje przy odłączaniu akumulatora Od razu napiszę, że nie masz takiej możliwości, bo czegoś takiego nie zasugerowałem, ani nie napisałem Przypomnę tylko, że chodziło o "pamięć przycisku", a konkretnie innymi słowy napisałem, że S&S się uaktywnia po ponownym podłączeniu akumulatora To tyle w kwestii czytania ze zrozumieniem.

Dobrze, że napisałeś "chyba" Np. DDCT FPT C635, montowana między innymi w Renegade, 500X i innych. Rozumiem, że wiesz jaka jest zasada działania skrzyń dwusprzęgłowych i jak tam zbudowane są sprzęgła?

Skąd to wiesz? Bo z informacji, które posiadam od właściciela, którego samochód rozpoznaje znaki, system reaguje na skrzyżowania i na zegarach znika owe konkretne ograniczenie. Wiesz, że auto zawiera ustawienia na rynek, na który jest przeznaczony, dzięki czemu z automatu są, albo nie ma, uruchamiane np. DLR, ustawiena alarmu, pikaczy zamków itp? Co więcej system nic nie wie, a robi to według algorytmow, które stworzył człowiek. Jeżeli będzie zaimplementowane odwołanie ograniczenia przez oznakowanie skrzyżowanie, to takowa rzecz nastąpi, albo nie, w zależności od rynku przeznaczenia.