krzysq11998866

> Ja pomimo osobistej urazy do Fabii to jeżdżąc po trasach brałbym właśnie ją. Jak na segment B jest > spora i nieźle się prowadzi. Jesli ma to jezdzic w trasie i koledze choc troche zalezy na zonie to powtorze: tej wielkosci auto na szose to nieporozumienie. Za te same pieniadze znajdzie swieza FabieII albo Corse D i tym juz mozna myslec o pozamiejskiej jezdzie. To pisalem ja, ktory seicentem 900 przejechal nieraz cala polske z prerwami jedynie na tankowanie.

> To powiedz mi jak się ten 1.0 silniczek sprawuje i jak auto się prowadzi. zastanawiam się nad 1,2 > jak dostane w dobrej promocji, jak nie to 1.0. > Jak przedstawia się spalanie. samochód musi zrobić dziennie ok. 50 km do pracy i cos jeszcze w koło > komina. jakieś 20 tys. rocznie. 70% trasa Jak to ma jeździć na trasie, to daruj sobie Sparka a poszukaj normalnego auta. Z nowych to pewno tylko Dacia cenowo się załapie, ale może warto w ogóle zrezygnować z nowego na rzecz powiedzmy dwulatka.

> nie, no znacznie lepiej marudzić..... to dopiero rozrywkowe jest.... Coś tam se dymi, nawet dobrze nie widać co i na jaki kolor. A na AK rozkmina na pół wieczora chociaż g... widać. Za to przyjdzie bardziej fachowy wątek i cisza. Specjalisty wymarli wtedy.

Fajnie, podoba mi się. Autokącikowi specjaliści zaraz zdiagnozują auto po kijowym filmiku. W każdym razie rozrywka na wieczór jest zapewniona

Jest sobie auto, w którym wymieniałem kiedyś zacisk hamulcowy tylny. Kupiony na allegro jako nowy okazał się finalnie być regenerowany i pojawił się wyciek przy tłoczku. Nie chciało mi się bawić w reklamację, więc wymieniłem uszczelnienia i odpowietrzyłem. Po tej operacji pedał był miękki, przy hamowaniu brał bardzo miękko i nisko przy podłodze, dopiero podpompowanie pedałem powodowało, że hamulce były jak trzeba. Auto stało przez zimę (ale nie na dworze czy wilgoci) i teraz niedawno przeszło ponownie procedurę odpowietrzania, tym razem już przy wszystkich kołach. Skuteczność hamowania jest o niebo lepsza, brak już efektu rośnięcia pedału za drugim naciśnięciem, ale ciągle bierze dość nisko i wymaga użycia IMO zbyt dużej siły jak na to auto. Wydaje mi się, że przed uszczelnianiem zacisku było lepiej, ale być może wydaje mi się. Faktem jest, że inne egzemplarze tego modelu mają jakby lepsze hamulce. Gdzie jeszcze szukać przyczyny. Auto z dieslem, a klocki na wszystkich kołach Boscha.

Jeśli łaska, niechaj AK pomoże mojemu bratu wycenić: Renault Laguna II 1.9 dCi 120 KM Wersja Expression, rok 2002 2,5 roku w kraju Przebieg 191 kkm - papierów brak Malowany cały bez dachu i maski, po sprowadzeniu wymieniona błotnik z tyłu, klapa i zderzak Stan tech. bez zarzutu. Ile za to wołać? Wypas pełny poza skórą.

> Szczerze? Chcesz ładny wypasiony samochód za tą kasę czy taki co pojeździ i da szansę że się nie > zepsuje? Bierz takiego 1.9TD w dobrym stanie a pojeździsz długi czas. Niech bierze, ale nie 1.9TD bo to stary AAZ przecie jest, a on ani szybki, ani mocny ani oszczędny. W starszych rocznikach o niebo lepiej brać 2.4D - brak turbo, pięć cylindrów (zimny klekocze na całe osiedle, ale po rozgrzaniu w środku niemal jak benzyna - poza wolnymi obrotami oczywiście), spalanie identyczne jak nie mniejsze, i w ostatecznym rozrachunku o wiele większa satysfakcja z auta. Albo ryzykować trochę i 2.5 TDI - ale czy podana kwota starczy to pojęcia nie mam - znając życie nie.

> Po tym jak wczoraj umeczylem sie jezdzac t4 blaszakiem, to po przeczytaniu Twojej wypowiedzi > oplulem monitor... > Wybacz, ale komfort jazdy w tym wynalazku jest zaden - wiec nie wiem dlaczego porownujesz to do > osobowki. W porownaniu do amerykanskich vanow jest tragedia ... Po pierwsze to, jak już ktoś zauważył, nie porównuj wersji towarowej do osobowej tym bardziej, że zmiana to nie tylko dostawienie foteli w tym aucie. Po drugie, nie oczekuj od 9 osobowego busa warunków jazdy jak w np. Superbie - do czego innego to auto zbudowano i siłą rzeczy jest trochę "ciężarówkowe". Natomiast mi osobiście o wiele lepiej jedzie się w trasę autem pokroju T4/5, traffic czy sprinter niż kompaktową osobówką - przynajmniej siedzę sobie wygodnie i widzę wszystko z góry.

Tylko i wyłącznie T4, Caravelle lub Multivan. Silnik kwestią gustu - jak nie przeszkadza stary niezbyt szybki klekot pod maską to wyłącznie 2.4 D, jak ma być nowocześnie to 2.5 TDI. W wersji krótkiej jeździsz po mieście lepiej jak osobówką, przedłużony udaje autobus ale mi bardziej pasował na trasie. W razie potrzeby wyrzucasz fotele i masz kemping.

Jest sobie passat B5 z przebiegiem 140 kkm (tylko bez dyskusji na ten temat poproszę - bo nie). Luzów absolutny brak, wszystko wygląda w porządku, a potrafi stukać przy prawym przednim kole. Szczególnie potrafi odezwać się po szybko przejechanym łuku w lewo, ale to nie jest reguła. Stukanie z gatunku głuchych, nie przenosi się na kierownicę ani na pedały czy nadwozie. Jeśli stuka, a nacisnę hamulec delikatnie - stuki cichną, jeśli nacisnę mocno - pojawia się odgłos ocierania, tarcia i dodatkowo te nasilone stuki. Auto postoi dwie minuty, ruszam - cisza zarówno podczas jazdy i hamowania. Stuka powiedzmy raz na 30 kilometrów w mieście, na trasie potrafi się nie odezwać. Więc co, bo ja swoje typy mam ale nie będę podpowiadać i sugerować - potrzebuję coś na kształt burzy mózgów.

> Zmęczył mnie ten wątek niemożebnie, więc wybacz, ale nie mam już sił tłumaczyć, że białe jest białe > a czarne jest czarne. Poczytaj wymogi techniczne pojazdów, zakres czynności podczas badania > technicznego dla diagnostów i mooooże sam dojdziesz do wniosku, że nie masz racji. To, co napisałem, podpowiedział mi siedzący obok uprawniony diagnosta w osobie teścia. Jak wiesz lepiej - to wiedz, nie mój cyrk i nie moje małpy.

> Fred, nie wprowadzaj w błąd. Hak ma być sprawny i wbity w dowód w przypadku gdy używasz go do > ciągnięcia przyczep. Wtedy również wpisuje się stosowne masy w rubrykach O1 i O2 DR. Jeśli hak > stosowany jest jako wspornik bagażnika na rowery to nie musisz go wbijać, choć elektryka musi > być, żeby podłączyć belkę ze światłami bagażnika rowerowego. > EDIT: > Są samochody konstrukcyjnie nieprzystosowane do ciągnięcia przyczep, ale maja możliwość montażu > haka. Będziesz starał się go wbijać w DR? Walka z wiatrakami, choć nie jest to niemożliwe. G...uzik prawda. Diagnosta sprawdza stan faktyczny auta kątem zgodności z dowodem rejestracyjnym. Po stwierdzeniu obecności haka holowniczego są dwie możliwości a) przegląd dodatkowy zakończony wpisem "HAK" do DR b) wyjazd ze stacji kontroli pojazdów - odmowa wykonania przeglądu jeśli nie zgadzasz się na punkt a. Poza konkursem, oczywiście możesz hak zdemontować i zrobić normalny przegląd.

Za te pieniążki to tylko i wyłącznie IphII. Będziesz zadowolony bo auto zupełnie proste i żadnych niespodzianek nie kryje, silnik można powiedzieć kwestia gustu ale ja szukałbym min. 1.6 16V w przypadku benzyny, diesel w tym wieku to loteria. Ogólnie trafić można 1.9 DTI bez common raila, ale czy trafisz takiego w dobrym stanie to nie wiem. DCI z przebiegiem poniżej 200 kkm potwierdzonym też brałbym śmiało, tylko pytanie odnośnie małych przebiegów jednorazowych - zdajesz sobie sprawę, że niejednokrotnie nawet nie drgnie wskazówka temperatury silnika? Natomiast Scenic II w tych pieniądzach to szukanie guza i proszenie się o kłopoty - ewentualnie szukać benzyny kupionej w salonie PL - ale to nie te pieniądze. Nie wiem skąd jesteś - bo nie chciało mi się spojrzeć - ale w moich okolicach możesz zobaczyć przykładowe: KLIK 1 KLIK 2

> Za powrót generalnie odpowiada zbieżność kół i musi ona być OK skoro w jedną stronę jest OK. Na 99% > blokuje się (przycina) przekładnia przy skręcie w jedną stronę. Nie zbieżność a kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy gwoli ścisłości.

> Odpowietrz jeszcze raz i zrób to na odpalonym silniku. Przerabiałem ten temat w L2. Tak zrobię

> Pewnie o to chodzi > Quote: > Przytrzymanie pedału na postoju przy pracującym silniku powoduje powolny jego zjazd do podłogi W dieslu za podciśnienie odpowiedzialna jest vacuum pompa, i takie zachowanie pedału w kilku autach (w tym nowych też) zdarzało mi się obserwować, co jednak nie ma wpływu na hamowanie i nie jest zauważalne w jeździe.

> To jakiś VAG? Ja bym jeszcze raz odpowietrzył lewy tył. Laguna II. Dokładnie - trzeba najpierw odpowietrzyć ponownie, tym bardziej że poprzednie odpowietrzanie było "na szybkiego": raz odpowietrzone i niby ok, ale uparłem się i odpowietrzyliśmy jeszcze raz, znowu było powietrze i już miało być w porządku, ale widocznie nie do końca.

> Znajomy miał podobnie okazało sie ze pompa hamulcowa do wymiany Co ma pompa hamulcowa do tego, jak do momentu demontażu zacisku było w porządku, a potem od razu tak jak do tej pory. Objaw podobny, ale aż takich przypadków nie ma.

> zacisk z hamulcem ręcznym? tak, ręczny "realizowany" jest dokładnie tymi samymi klockami, nie są to tarczobębny > 1 - powtórz odpowietrzanie z tym naprawianym zacisku. > w tłoczkach z wbudowanym samoregulatorem powietrze lubi się w nim "schować" tak zrobię > 2 - czy klocek ma wypust który ma trafić w nacięcie w tłoczku - jeśli tak to czy trafił? nie kojarzę, trzeba by zobaczyć, ale raczej jest dobrze złożone > No i czy układ po demontażu zacisku był zabezpieczony przed dalszym wypływem płynu hamulcowego (tzn > czy płyn spłynął czy został zatkany przewód po demontażu zacisku) > pozdr był zabezpieczony, ale trochę mimo wszystko spłynęło.

Gołdap Orlen - 2,21

> Powietrze masz tylko w lewym tyle, a dokładniej w samym zacisku, bo do przewodu przecież nie > weszło. Wystarczy odpowietrzyć to jedno koło. No i widzisz, mi też tak się wydawało. Jednak po tej naprawie hamulec stał się miękki, pedał bierze bardzo nisko (choć skutecznie, na bad. tech. diagnosta nie miał zastrzeżeń), dopiero po drugim naciśnięciu (podpompowanie) hamulce działają jak IMO powinny. Przytrzymanie pedału na postoju przy pracującym silniku powoduje powolny jego zjazd do podłogi - ale to diesel. Od naprawy zrobiłem - no powiedzmy 500 km, ale zmian żadnych nie obserwuję. Gdzie szukać, jeszcze raz odpowietrzać/odpowietrzać całość?

Jest sobie zwykłe auto z ABS i ESP. Hamulce tarczowe we wszystkich kołach. Odbywa się regeneracja zacisku lewego tylnego (wyciek płynu). Po wymianie gumek wszystko ok, nie cieknie. Przystępujemy do odpowietrzania. I teraz: a) odpowietrzamy tylko lewe tylne koło b) odpowietrzamy lewy tył i prawy przód c) odpowietrzamy wszystko. Choć najbezpieczniejsza opcja to niewątpliwie C, to pytanie moje jest czym grozi wykorzystanie opcji A.

Od paru dni zwróciłem uwagę na dość dziwne głuche stuki na wolnych obrotach, pojawiają się nieregularnie ale raczej na nagrzanym silniku, stuki owe czuć na lewarku zmiany biegów. Ten silnik ponoć ma dwumasę. Ale ma też oryginalny na 100% przebieg 140kkm. Stuki są ciche, włączenie wentylatora nawiewu na pierwszy bieg praktycznie uniemożliwia ich usłyszenie, cicho grające radio całkowicie je zagłusza. Na zewnątrz pod maską nie słychać nic. Ki diabeł?

> BMW E46 Nie będzie. Polecałbym wymienić celem zachowania życia swojego i innych istnień ludzkich przed rozpoczęciem jazdy.

> ile zapłaciłes za serwis valteków? > jak działą dobrze to po co zmieniac? > jak sie wysypią to bierz wgs lub jak wiecej kasy to hana Poprzedni właściciel robił przed sprzedażą. Nie wiem ile kosztowało, mówił coś o 200 zł za wszystko z filtrami ale nie wiem czy dobrze pamiętam. Ogólnie auto jeździ i nie można się do niczego przyczepić ale wspomnienia z valtekami z poprzednich aut mam nienajlepsze.