mPh

Tak jak @kadu pisze - w przypadku małych odległości GM bierze dane rzeczywiste, a w przypadku dużych algorytm uwzględnia też dane historyczne.

Dlaczego miałbyś mieć napięcie na obudowie jeżeli stracisz ciągłość mostka ( bez przepinania neutralna na uziom itd...) Możesz mieć tzw. przebicie na obudowe w samym urządzeniu. Bardzo częsta usterka we wszelkiego typu urządzeniach AGD/RTV. W prawidłowej instalacji i przy sprawnym urządzeniu potencjał bolca ochronnego podawany jest na obudowe urządzenia. Jeżeli w instalacji dwuprzewodowej TN-C nastąpi przebicie na obudowę w urządzeniu to popłynie przez nią prąd zwarciowy i zadziała zabezpieczenie. Jeżeli obudowa nie będzie trwale podłączona do bolca ochronnego, a on do przewodu PEN to na obudowie urządzenia możesz mieć potencjał przewodu fazowego. Jeśli będziesz miał dobre buty z grubą gumową podeszwą i nie będziesz dotykał niczego oprócz uszkodzonego urządzenia to masz szanse nic nie odczuć lub odczuć tylko mrowienie. Jeśli jednak tak nie będzie to zostaniesz porażony, a przy odrobinie pecha opuścisz ten ziemski padoł i wcale nie wyolbrzymiam bo znam przypadek, w którym z powyższego powodu zginęło dziecko, a ojcowi postawiono zarzuty prokuratorskie bo był elektrykiem i miał w błędny sposób porobione mostki w gniazdkach.

A co za różnica przecież to 2cm druta w gniazdku? Kwestia konsekwencji w przypadku kiedy ten mostek się przepali lub oględnie mówiąc połączenie straci ciągłość. W przypadku mostkowania z N na PE przy utracie ciągłości mostka możesz mieć napięcie na obudowie urządzenia, dopóki Cię nie popieści nie będziesz miał świadomości zagrożenia. Przy odwrotnym mostkowaniu nie będziesz miał napięcia na obudowie urządzenia bo gdyby się pojawiło miałbyś zwarcie i zadziałałoby zabezpieczenie, dodatkowo w przypadku uszkodzenia mostka od razu byś się o tym zorientował bo urządzenie przestałoby działać.

110k pln za 1.6 hybryde z ucywilizowanym wyposażeniem to nie jest zła oferta biorąc pod uwagę konkurencję 150k+ pln obawiam sie jednak, ze schodki cenowe beda dosc wysokie i cena bedzie siegac znacznie wyzej

Ludzie strasznie delikatni się zrobili. 20 lat temu marzyli o lanosie, a dzisiaj im plastiki toyoty nie odpowiadają Siedziałem w dokkerze, który ma deskę identyczną jak duster 2 i tragedii nie było z wyjątkiem podłokietników w drzwiach. Podejrzewam, że w Dusterze 2 są bardziej miekkie, a w 3 na pewno będą lepsze. Cena czyni cuda, gdyby był dobrze wyceniony to bym kupił i latał.

Ambasador Chin chyba tylko xD

Volkswagen Phaeton udowodnił to, że bez znaczka takiego auta nie sprzedasz.

w Aurisie to kwestia wyposazenia, najbiedniejsza wersja nie ma podgladu, wyzsze wersje chyba maja jedyne co mozna zrobic to reset przyciskiem w schowku zeby smieszniej bylo to modele do 2015 roku mialy mozliwosc przypisania tylko jednego zestawu czujnikow wiec jak ktos chcial miec 2 komplety kol to musial przeprogramowywac sterownik po kazdej przekladce mnie taka funkcjonalnosc, ktora mowi mi, ze na jednym kole mam ponizej 1,9, podczas gdy na pozostalych utrzymuje 2,4, nie rajcuje bo i tak wyczuje, ze cos jest nie teges wiec w obliczu braku mozliwosc wylaczenia funkcjonalnosci z poziomu software, rozebralem zegary i zaslepilem kontrolke czujnika cisnienia w oponach wiem, ze to druciarstwo i fujka fujka ale zawsze moge przywrocic stan pierwotny w Fabii 3 mam tez prosty komunikat bledu cisnienia ale tam moge zresetowac nastawe czujnika w radio do wartosci biezacej cisnienia

albo to ci sami projektanci czarny kupic i jezdzic pytanie jak zywotne sa te baterie bo 350km zasiegu szalu nie robi

w Aurisach fabrycznie wywala blad cisnienia jesli spadnie na ktoryms kole ponizej 1,9 zeby to przeprogramowac trzeba podlaczac komputerek

oj tam oj tam, za to co tam juz wpakowales w to co stoi, piwnica juz by byla

zasilacz do tego jest? ja elektronikiem nie jestem ale trzeba wziac miernik w dlon i posprawdzac napiecia jak na wejsciu jest takie same jak na wyjsciach to wystarczy na krotko polaczyc przewody i gotowe

Nikt mnie nie bierze na poważnie ... a mówiłem xD

za mało rozebrałeś, nie widać dalej płytki

Nie ma co żałować. W robocie mamy D-max. Przy 80kkm przebiegu silnik do generalki. Po drodze też mnóstwo różnych problemów. Konkurencyjny VW też awaryjny, jak poszedł do serwisu to 3 miesiące stał zanim naprawili. Tylko Hiluxy nie do zajechania

Tja. Kolega tak Mondeo/Fusiona kupił. Miał być lekko klepnięty. Widział nawet zdjęcia przed zakupem. Po 4 latach okazało się, że te zdjęcia to były robione ale w połowie naprawy auta. W tym roku okazało się, że kupił przystanek złożony w połowie z Mondeo, a w połowie Fusiona - np. taki szczegół, że zderzaki są inne i maska od Fusiona nie pasuje zderzaka Mondeo xD Dodatkowo wyszło, że w serwisach partnerów PZU praktycznie nie ma możliwości naprawy Fusiona bo kody części Fusion/Mondeo są różne, przez co żaden z serwisów nie chce się tego podjąć. Nieautoryzowany serwis naprawił ale ile się przy tym namęczył to jego. Dwa miesiące ciągał się po serwisach i PZU, ostatnie 2 tygodnie jeździł już bez zastępczaka bo przedłużenie wypożyczenia wyglądało jak rzucanie grochem o ścianę. Drugi kolega kupił X3 i wszystko ok. Problem zaczyna się po tankowaniu bo sondy lamba są wysterowane na inną ilość oktanową. Wszystko byłoby fajnie gdyby nie dowiedział się o tym w połowie drogi do Włoch. Serwis za kupkę siana go pouczył i stwierdził, że mogą mu przeprogramować ale gwarancji nie dają albo mogą mu wymienić sondy na nowe ale to kosztuje dużą kupkę siana. No i chłop se tak jeździ i błędy silnika kasuje xD Także auta z USA to wielka niespodzianka w przyszłości. Jak ktoś lubi być zaskakiwany to jest to idealne rozwiązanie.

w gniazdku przepinasz zero na uziemienie i z uziemienia robisz mostek na zero tak jest po fachowemu

wbij uziom, poprowadź ochronny do gniazda zamiast zmostkowanego ochronno-neutralnego na "bolcu" i temat załatwiony

Na obecnego superba przestali przyjmowac zamowienia juz jakis czas temu.

Folia UV. Wszelkie lakiery schodzą z czasem.

Toyota bez rdzy po 25 latach? To od 24 lata za dużo. Wiem co mówię, mam Toyotę. Btw. Kolega ma Volvo V70 22 lata bez ani grama rdzy.

Ja tam widzę ogrodzenia i zbędną zieleń. Zburzyć ogrodzenie, wyciąć zieleń, położyć kostkę i parkować jak Pan na swoim, a nie na państwowym 🤪. Bogacze z domków kurcze belka.

3k kosztuje jednorazowa konserwacja. Zasadniczo powinno sie ja powtarzac co jakis czas. W praktyce auto konserwuje sie 2 razy - po zakupie i przed sprzedaza. Wiecej to wywalanie kasy w bloto.

I co z tego, że japońskie auta nadgryza ząb czasu korozji, jak skorodowane czy nie to i tak przejeżdżą więcej niż niemieckie wynalazki z silnikami biorącymi olej? W Polsce panuje jakieś dziwne brandzlowanie się do jakości blach karoserii w starych gruchotach, a jednocześnie totalnie olewa się i po taniości naprawia części mechaniczne. Blacha musi się świecić jak psu jajca bo sąsiad widzi, a części mechaniczne można choćby złapać na trytytkę. Jeżdżę japońcem, kupiłem to nie miał korozji, po 2 latach pojawił się delikatny nalot, zrobiłem konserwację i już olałem temat. Jak będę go sprzedawał to różnica cenowa pomiędzy skorodowanym, a zdrowym będzie i tak kompensować to ile czasu, nerwów i kosztów napraw musiałbym włożyć w inny samochód popularnej marki europejskiej. Będę jeździł aż zacznie się psuć albo się rozpadnie.

Miałem podobnie. Walenie w oponę nie pomagało, walenie w felgę nie pomagało, próby z przecinakiem między felgę a piastę nie pomagały, hamowanie na niedokręconym kole nie pomagały. Pomogło WD40 nalane międy piastę i felgę xD