Hipo

> Napisałem do kolegi o którym mówił Opti,i czekam cierpliwie na odpowiedź Wymiana kilku priv i wsio dogadane jak sie uda to jeszcze jutro spring jedzie do Ciebie

> Czyli muszę zmienić moduły prawych i lewych drzwi, tak? A jak z tym prawym lusterkiem, konieczna > będzie wymiana? Czy wystarczy, że wymienię tylko moduły i będzie to działało jak należy? Musisz poczytać w elearnie czy oba moduly czy jeden, opis foteli jest dość wyczerpujacy. Lusterko chyba tez bedzie konieczne bo ono pamieta polozenie do cofania.

Muszą być moduły pod stołki elektryczne żeby wszystko współpracowało jak należy.

CAN musisz podpiąć żeby stołki w ogóle działały. Poza tym po can leci komunikacja do modułu drzwi żeby sterował lusterkiem z pamięcią. Jeszcze pytanie czy masz EU czy UK? bo to też wprowadza zamieszanie jeśli chodzi o elektrykę i komunikacje z modułami.

Tyle kombinacji, prob napraw, wymian gratow itd to juz chyba by pokrylo spokojnie koszt wyjazdu do Marcina i mialbys auto doprowadzone do stanu uzywalnosci. A takie jezdzenie ciagle niesprawnym to mu napewno na zdrowie nie wplywa.

Nissens kiedys byl klasa sama dla siebie jesli chodzi o wszelkiego rodzaju chlodnice. Niestety obecnie znizaja sie nawet do wsadzania chinoli we wlasne pudla.

Szukaj w eLearnie, opis jest tam dotyczacy dzialania foteli. Akurat ostatnio z kalkulatora caly czas klepie to nie mam jak sprawdzic co do czego.

Jesli ma byc jak fabryka dala to trzeba jeszcze lusterko prawe z pamiecia ustawienia i modul w doorsach zmieniac z tego co pamietam.

Zapomnij o dobrym probkowaniu na ELM, juz na KKL jest odrobine lepiej ale i tak mozna zapomniec o sensownej rozdzielczosci lomiaru. Jak dasz gora dwa paramatry to na kkl bedzie probka co okoklo 0,9s

Czy na tej samej hamowni byl robiony pomiar? bo jesli nie to raczej nie mozna bezposrednio porownywac wynikow. A jesli inna hamownia to i metodologia moze byc inna, moze jakis blad sie wkradl, auto sie uslizglo na rolkach itp

> A nie wiesz czy jest jakiś czujnik temperatury świec ? Kable pewno się jakoś da wymienić Nie slyszalem o czujniku temperatury swiec, centralka tylko monitoruje pobor pradu i rezystancje i na tej podstawie zarzadza podgrzewaniem, zglasza blad itd.

Zdaje mi sie ze na turbinie srednica zawnetrzna to 52mm ale glowy nie dam, nie pamietam juz jakiej srednicy silikony kupowalem

Nie wiem czy akurat CAN jest tam do czegos potrzebny, ja mam hak westfalia czy jakos tak i on ma taki modul ktory na moj gust pelni role przekaznikow i po prostu osobno zasila obwody przyczepy zeby nie obciazac instalacji oswietlenia w samochodzie. A pojawienie sie napiecia na zasilaniu ktorejs z zarowek jest traktowane przez modul jako sygnal sterujacy. Przy moim haku zderzak nie jest chyba wogole podciety.

Potrafi stawac w roznych pozycjach wiec to ze akurat teraz sie zacial w pozycji zamknietej to tez o niczym nie swiadczy. Natomiast jesli chodzi o swiece to mozliwe ze gdzies jest uszkodzenie na kablach skoro centralka i swiece sa sprawne.

Odczytami z przeplywki sie nie przejmuj, raz ze auto po sofcie wiec roznie tam nagrzebane moze byc poza tym odchylki od normy to standard, nie widziałem jeszcze loga w ktorym przeplyw pokrywalby sie z oczekiwaniami zapisanymi w programie. A jak wyglada sprawa z egr? bo patrzac na objawy to mozliwe ze zawor Ci sie zacial i stad problemy z rozruchem.

Oslona na aku jest? wyglada na to ze skrzynka kolo aku zaliczyla kompiel.

Myli sie czesciowo, owszem przeplywka ma czujnik temperatury ale to nie z niego odczyt jest w fesie. Prawdopodobnie w mapsensorze rowniez jest czujnik temperatury, a napewno gdzies na dolocie przy silniku diesla. Osobnego elementu na dolocie nie znalazlem wiec stad tez teoria o mapsensorze. Moze benzyna ma osobny czujnik na kolektorze?

> :/ > ale brak mocy miedzy 1k a 2k to tez zależy od turbo? > jak sprawdzałem czujnik doładowania to był straszny syf w kolektorze... może to to? > Nawet jak ruszam spod świateł to czasami muszę ratować się sprzęgłem i podkręcić obroty żeby nie > zgasł... 16v konkretnie ciagnie juz od 1,8k obr/min wiec nie ma mowy o braku mocy do 2k. Trzeba zrobic logi dynamiczne i wtedy bedzie raczej widac co nie domaga. A jesli chodzi o ruszanie to niestety tak ma, szczegolnie z klima trzeba uważać bo można odstawić kangura pod swiatlami i silnik zadusic. Ostro ruszac to z gazem albo normalnie a pozniej but.

Czyli tak jak podejrzewalem, dzieki za info, temat uwazam za wyczerpany.

Witka. Technicznie wykonalne? pomijam sens tej roboty ale kuzyn się uparł że sprawdzone auto ma i do PL przytarga i chce fajere dać na własciwe miejsce. Częsci dostępne tylko interesuje mnie jak wygląda sprawa ze scianą grodziową, jest przygotowana na dwie strony czy trzeba wycinac i wstawiać z eu.

Tesg sprezarki to nic innego jak zalaczanie sprzegla elektromagnetycznego czyli to metaliczne klepanie ktore slychac przy tescie. Blad 530 mowi o bardzo niskim sygnale z czujnika czyli nawet i przerwa jakas na przewodach moze byc. Wez miernik i najpierw sprawdz czy na przewodach jest jakies zasilanie, wtedy mozna na 50% podejrzewac czujnik.

Albo czujnik cisnienia padl albo przerwa na drutach. Chyba ze dziura tak ze czynnika juz nie ma

> Aleś się rozsierdził Hipo. Kurian pisał, że nie założył poli, tylko od brawo i ja zasugerowałem > się tym, a brawa nie znam i liczyłem, że jeśli nie poli to klasyczny silentblok. Nic się > pewnie nie stało, a metoda ta może się przydać przy wymianie tulei tylnej belki. Pozdrawiam. Sorka, rzeczywiscie uciekl mi post, jednak kolega wspominal niedawno ze bedzie kladl i tym sie sugerowalem. Rzecz jasna napisalem ze przy seryjnej tulei macie racje.

No i Ty dalej swoje, a ja sie pytam czy miales w rekach poli do stilo bo sądzę ze nawet na oczy nie widziales. I slowo klucz "zawulkanizowane na stale" - jakbys mial w rekach poli to bys wiedzial ze tam nic nie jest. na stale, ba nawet sam element elastyczny jest dzielony. A wszystko w calosc skladasz palcami, no ale co ja tam wiem, przeciez ja tego nie robilem wcale, ani wcale na poli nie jezdze.

> Kol Mikomir ma rację. Każdą tuleję stalowo-gumową dokręcamy pod obciążeniem. Dodał bym jeszcze > tylko: pod pełnym obciążeniem. I tu nie chodzi o sprężenie tulei śrubą Nie ma to jak teoretyzowac, miales wogole poli w rece? konstrukcja taka jak jest do stilo moze byc spokojnie dokrecona odrazu na maksa bo ta tuleja jest wkladana na specjalnym smarze i po opuszczeniu na kolo obroci sie tyle ile trzeba. A zanim z biegiem czasu smar zniknie to tuleja pracuje w prawidlowym polozeniu. To co mowisz ma znaczenie przy oryginalnych tulejach gumowych ale nie przy poli.