Pty

I z tego powodu sprzedałem swojego kapcia. Oprócz amorów doszedł jeszcze akumulator. I stwierdziłem, że czas na coś nowego. A ponieważ prowadzę działalność i potrzebny mi był dostawczak, to stałem się szczęśliwym posiadaczem fabrycznie nowego Citroena Berlingo Van. Ale do końca kącika nie opuszczam bo został mi jeszcze Lacetti, którego przekazałem do ujeżdżania mojej

No niestety jeden wyciekł.

Raczej mało awaryjny. Miałem Captivę od 2009 roku, przejechałem 100000 km. Wymieniłem komplet opon, ze dwa komplety klocków, oraz kompletne sprzęgło razem z dwumasą ale to na własne życzenie. Wiem, że do zrobienia są amortyzatory i zawiecha, wszystko jeszcze fabryczne. Akumulator też fabryczny ale już powoli klęka. Pomijając sprzęgło to jak na 6 lat nie miałem powodów do narzekań.

> to jest podejście na odmóżdżanie społeczeństwa pieszego... > Nie można doprowadzać do sytuacji, że po jednej stronie są wszystkie obowiązki, a druga jest świętą > krową. Takie sytuacje są nagminne. Jadę w centrum miasta, małe wąskie uliczki, godziny szczytu, kupa samochodów i ludzi. Dojeżdźam do przejścia, idzie dwóch gości pogrążonych w dyskusji, wchodzą na pasy nawet się nie rozejrzą bo po co, mają przecież pierwszeństwo. Przepuszczam, odprowadzam wzrokiem, weszli na chodnik. Ruszam i nagle z prawej ładuje się baba nawet nie zwolniła, walę po heblach. Chyba płaszczem wytarła mi błoto z zderzaka. Spojrzałem na nią, wzrok mówił wszystko, prawdopodobnie zamordowałem rondlem połowę jej rodziny. Odkąd piesi dostali pierwszeństwo na pasach całkowicie przestali zwracać uwagę na jadące samochody. I myślą, że zebra to stalowe pale wbite w poprzek drogi, które ich ochronią. A tragiczne efekty takiego myślenia zbierane są codziennie.

> W którym aucie to sprzęgło? A tak BTW to nie ciężka noga jest przyczyną a raczej sposób zmiany > biegów i ruszania zabił sprzęgło W laczku, Zdarzało mi się zapiszczeć na 3-ce

Jak w temacie, z powodu mojej "ciężkiej" nogi i nadużywania momentu obrotowego silnika, Sprzęgło powiedziało "pa pa" po 160kkm. Doszła do tego dwumasa i łożysko. Sprzęgło z dociskiem 530PLN, dwumasa 1710PLN, łożysko 150PLN no i 800PLN robocizna. Teraz muszę się przyzwyczajać do "nowego" samochodu. Z warsztatu do domu 6 razy mi zgasł bo zapomniałem jak się rusza przy nowym sprzęgle

> Hej. Mam problem prawdopodobnie z pompą paliwa w Lacetti diesel. Słychać wycie tej pompy. Myślę że > to już jej ostatki. Czy orientujecie czy jest ona rozbieralna i można wymienić wkład pompy > (część elektroniczna). Pływak i inne elementy działają wiec wymieniłbym tylko uszkodzona > cześć. W potaku patrzylem i jest pompa jako całość wraz z plastikami, pływakiem itp. Sęk w tym > ze kosztuje 1200 zl. Znalazłem też sam wkład za 300 zł ale nie wiem czy można tą pompę > rozłożyc i wymienić tylko niesprawną część. > Ps. Wskazane również informacje jak sie do pompy dostać. Czy jest montowana gdzieś pod tylnią > kanapą ? Pompa jest zatopiona w baku. Jesteś pierwszym użytkownikiem Lacetti, któremu to urządzenie padło.

> To oznacza, że nie ma co wierzyć w to co w necie piszą Tak mi się wydaje. Prawdopodobne problemy z regenerowaną dwumasą mogą też leżeć po stronie warsztatu, który to wszystko składa do kupy. Z tego co wiem, należy przy montażu zachować choć odrobinę precyzji

> Z regenerowanymi podobno jest problem z trwałością - ale jak nie przetestujesz to się nie dowiesz Miałem wcześniej Fiata Marea w JTD. Tam też zregenerowałem i przejeździłem jeszcze około 60kkm zanim sprzedałem i było w porządku.

Ja ma Chevroleta Lacetti 2,0D mam przejechane 150kkm z tego 90% w mieście. Jak na razie nie miałem żadnych problemów z DPF poza pęknięciem rurki od czujnika ciśnienia przed i za DPF-em (naprawa 100PLN). Wiem kiedy DPF jest wypalany, bo podnoszą się obroty biegu jałowego. Niejednokrotnie przerywałem ten proces i żadne niepożądane efekty nie wystąpiły. Myślę, że problem jest trochę sztucznie rozdmuchany.

Padło mi sprzęgło, tzn. zaczęło się ślizgać. Kupiłem nowe Sachsa i do warsztatu. A tam mechanik mi mówi, że jeszcze wysprzęglik i dwumas. Wysprzęglik wziąłem na klatę bez marudzenia. Ale dwumas najtańszy jaki znalazłem to LUK za 1700 PLN. Zdecydowałem się na regenerację. Koło pojechało do Kielc do firmy Avanti, cena: 600 PLN. Wczoraj odebrałem furę z warsztatu, na razie OK. Ale czas pokaże czy regeneracja to lepsze wyjście od wymiany na nowe (oczywiście patrząc od strony finansowej)

> Czyli żarówki > Jakie żarówki pozycyjne są w Capti z przodu? Mam jedną przepaloną a do wymiany trzeba lampę > ściągać. Żeby lampę ściągnąć trzeba zdjąć listwę itd Takie małe bezoprawkowe W5W o ile pamiętam.

Do benzyniaków jest zatrzęsienie.

Po siedmiu latach wiernej służby padł akumulator w moim laczku. Myślałem, że z zakupem nowego nie będzie specjalnego problemu, a tu zonk. Akumulatory z lewym+ obniżonym o pojemności powyżej 75 Ah nie są sprzedawane w Europie. Do kupienia z 90-tek z lewym plusem są tylko z wystającymi zaciskami. Żadna hurtownia nie dawała gwarancji na to, że będzie pasował. W ASO "promocyjna" cena 900PLN. Po dłuższych poszukiwaniach kupiłem Sznajdera 75Ah. Zobaczymy jak da radę w zimie. Oryginalny Delkor w Polsce nie do zdobycia.

> 12L 10L

> Klakson masz? Niby mam. Ale spróbuj użyć klaksonu na pieszego przy pasach. W najlepszym przypadku spojrzy się na ciebie jak na idiotę i pośle wiąchę a w najgorszym sprzeda ci kopa w grilla i uszkodzi samochód. A ja nie jestem zwolennikiem przepychanek słowno - fizycznych na jezdni.

> Ostatnio zaczalem sie zastanawiac nad ubiorem pieszych. > W okresie jak teraz, godzina 16-18 i przy padajacym deszczu, kompletnie nie widac ludzi ubranych na > szaro-czarno. > Wiem, ze nikogo nie mozna zmusic do jaskrawych ubran, zreszta sam mam przewaznie ciemne ciuchy, ale > dla widocznosci ma to chyba spora znaczenie. Ja po obejrzeniu tych reklam zacząłem przyglądać się, jak zachowują się piesi przed przejściem i ze zgrozą zauważyłem, że 50% pieszych wchodzi na pasy jak przecinak, bez rozglądania się na boki. Mistrzyni pisała SMS-a i nawet oczu od ekranu nie oderwała. Myślę, że te reklamy powinny być skierowane raczej do pieszych. Bo większość z nich żyje tylko dla tego, że kierowcy myślą za nich.

> Filmy wyszperane przez kolegę C77 > Niezłe tempo ma linia produkcyjna A myślałem, że robią je tylko w Korei

U mnie też cicho, sześciolatek.

Cruze jest na sterowniku > Delphi a Lacetti był na Bosch Tu masz rację Stary silnik Cruza 2,0D był na Boschu a nowy ma faktycznie Delphi. No i problem powoli się wyjaśnia. Firma Delphi nie ma ręki do układów wtryskowych diesla, flagowym przykładem porażki jest 2,0 TDCI w Fordzie. Katastrofa była na tyle duża, że ford zrezygnował z tego silnika i kupił gotowy od PSA a on jest sterowany Boschem. Widać Delphi znalazła nowego frajera w postaci GM i już się zaczynają kłopoty.

> Z załozenia tak, ale w praktyce jest inny i w tym jest szkopuł Jest dokładnie taki sam. Dieslem Lacetti i Cruza steruje identyczny ECU.

> Żartujesz. Zepsuć sprawne auto dla 1l/100km? No pewnie, że tak. Nie wyczułeś sarkazmu w moim poście? Dodam od siebie: Nie wiem co to filtr DPF w moim samochodzie, wali mnie to jak często się wypala i ile więcej paliwa idzie. Żeby pogrążyć kącikowych aptekarzy, mam klimę włączoną w tryb auto i nie przejmuje się, że spala więcej. Nie popadam w rozpacz jak z obliczeń wychodzi mi, że na jednym baku zrobiłem 600km w mieście.

> Chciałem tylko ogólnie zapytać: jak bardzo trzeba na głowę upaść, żeby wycinać SPRAWNY układ w > SPRAWNYM aucie na gwarancji tylko po to, żeby w zamian zamontować jakieś druciarstwo i > smrodzić w świat sadzą? W tle jest walka o ten dodatkowy 1l/100 km. Sadza to drobny szczegół

Padnięty zasilacz.

> Więc szczerze... > Nic to nie dało. > Ale przypomniało mi się jedno - akcja ma miejsce po ostatnim przeglądzie w ASO. > Auto nie pali więcej, osiągi te same. > Podejrzenia teraz są dwa: > 1. Zwalił się czujnik ciśnień. > 2. Jakiś model zmienił w oprogramowaniu stopień zapchania filtra powodujący wypalanie na niższy ( > standardowo powinno to być ok. 40% ) - czy jest to możliwe ? > Innych winnych raczej nie widzę... Ja widzę inne wyjaśnienie tego problemu. Po prostu zamulony filtr, wypalanie nigdy nie spowoduje, że wypali się 100% sadzy. Za każdym razem trochę zostaje i się odkłada. Filtr będzie się wypalał coraz częściej aż w końcu zapali się kontrolka. I wtedy dwie opcje: wymiana lub wycięcie. Niestety filtr DPF w mieście nie dla kapeluszników.