volf6

> W H6 ok 3kzl, ale nie chce mi sie wiezyc, zeby po takim przebiegu > byla koniecznosc regulacji. 3000 PLN za regulację zaworów To cena z ASO?

A może oryginał GM, kiedyś to były bardzo dobre akumulatory

> luzu nie ma, jak olej ciepły to i lżej rozrusznikowi kręcić i nie przeskakuje Czy jesteś pewien 100% sprawności podstawianego rozrusznika Wymiana koła czy samego wieńca to sporo roboty i dobrze byłoby się upewnić by nie robić na próżno > a koła nie przełoże bo technicznie nie jest to możliwe a nawet jeśli to nic to nie da bo szerokość > zębów raptem 1,5 cm 1,5 cm to wcale nie mało.

> koło co jest przykręcane do silnika, którym kręci rozrusznik, nie pękło tylko zęby się wyślizgały i > coraz gorzej jest zapalić auto bo przeskakuje, zęby wszystkie są Czyli trzeba by wieniec wymienić, o ile jest dostępny jako część zamienna Chyba, że to jednak wina rozrusznika a konkretnie bendixa, bo raczej zużycie wieńca to raczej w naprawdę starych i wyjeżdżonych autach

> To "urządzenie" jest proste i konstrukcja mało się zmieniła przez dziesięciolecia, nie chce mi się > wierzyć, że obecnie to konstrukcyjny shit a kiedyś to ho ho ho. Winą jest też "bezobsługowość" Trochę się jednak zmieniły, zwłaszcza "konsumpcja" wody dzięki domieszce wapnia. To pozwoliło obniżyć ubywanie wody nawet 10-krotnie i pozwoliło na wprowadzenie akumulatorów bezobsługowych. > A elektrolitu ubywa powolutku ale niezmiennie. Także w bezobsługowych. > Skontrolowanie i dolewka raz na rok, ba raz na dwa lata, ratuje sytuację. Przy sprawnym układzie ładowania w aucie nie ma takiej potrzeby, przynajmniej w okresie gwarancyjnym akumulatora. Ponadto niektóre bezobsługowe mają normalne korki, jedynie przykryte naklejką. Są też takie akumulatory, które faktycznie nie mają żadnych korków np. Delphi Freedom czy koreańskie Delkory i nie ma tam problemów z ubytkiem elektrolitu do końca życia akumulatora

> Gdzie się z nim najlepiej podłączyć żeby włączał się dopiero po przekręceniu kluczyk i wynik był > jak najbardziej wiarygodny ? Do klem akumulatora, a żeby włączał się po zapłonie trzeba dać przekaźnik. Tylko nie za bardzo widzę sens tego, przecież jest kontrolka ładowania...

> Jeśli Ci zabraknie paliwa to do najbliższego sklepu spożywczego po olej kujawski i jazda. Ile tysięcy kilometrów przejechałeś na tym spożywczym oleju? Zimą przy -20 stopniach też

> ciekawoski piszesz bo nawet najnowsze CR posiada świeczki. Przy płomieniówce to rozumiem bo tam > nie ma wtryskiwaczy w głowicy . A gdzie niby te wtryskiwacze są

Nie wiem jakie jest minimalne spalanie jednostkowe konkretnie dla Tica, ale myślę, że w najlepszym razie będzie to 300g/kW*h Piszesz coś o zapotrzebowaniu 25KM czyli 18kW, wychodzi więc 5600g na godzinę, czyli 7,5 litra

> W glowicy zwykle wiecej zaworow i walkow rozrzadu,komora spalania w tloku,czesto z natryskim oleju Ale nie wszędzie masz więcej zaworów i wałków Natomiast z natryskiem oleju na gładzie to różnie bywa, nie sądzę również, aby komora spalania w tłoku była czymś skomplikowanym Głowica tak czy owak jest trwalsza, mniej obciążona termicznie i rzadziej pęka niż w przypadku komór wstępnych > na denko,jakas dodatkowa rurs pt"zasobnik cisnienia",wtryskiwacze piezoelektryczne,ich > sterowanie...Jest prosciej,faktycznie... To to już chyba osprzęt

> Zasadniczo niewiele. Tyle, że tolerancje wykonania są zdecydowanie inne przez znaczny wzrost > ciśnienia roboczego w układzie zasilania. A co za tym idzie, niesamowicie wzrosła wrażliwość > na jakość paliwa. > Stare diesle na dziwnych mazidłach potrafiły chodzić. A w nowoczesnych, to już się kategorycznie > zabrania np. dolewania benzyny zimą, co w starych było normą. Fajnie, tylko pytanie było raczej o stronę mechaniczną silnika, przecież aparatura wtryskowa to osprzęt Ja napiszę, że doszło dwumasowe koło zamachowe, bo mało który diesel na CR go nie posiada. Dodatkowo głowica silnika uległa uproszczeniu, bo nie musi już mieć komór wstępnych, ale to nie tyle zaleta CR co wtrysku bezpośredniego w ogólności

> Ciekawe, jakim cudem mogło podskoczyć do 14V? Moim zdaniem to też cud Może po prostu taki solidny miernik

> A jak sobie wyobrażasz uszczelnienie wypalonego zaworu przez magiczny preparat wlewany do oleju > A może nie zawór jest wypalony, tylko uzczelnienie zaworowe. Co masz na myśli pisząc "uszczelnienie zaworowe" Jakoś trudno sobie wyobrazić związek uszczelniacza na trzonku zaworu z ciśnieniem sprężania

Czy ciśnienie na szynie CR podczas kręcenia rozrusznikiem osiąga prawidłową wartość? Podczas diagnostyki komputerowej można to obczaić. Ogólnie to jeśli świece żarowe grzeją to silnikom z CR (wtrysk bezpośredni) takie mrozy nie straszne. Do sprawdzenia: wtryski, pompa CR i ogólnie szczelność układu paliwowego.

> Napisałem - jak lubisz tabelki to powodzenia, a jak chcesz naprawdę sprawdzić stan aku to idź > poczytaj jak, bo póki co nie masz pojęcia. > Merry X-mas Rozbawiłeś mnie Również wesołych

> Error nie wyskoczył żaden. > Dziś lałem po filtrze paliwa ciepłą wodę (50 stopni) z kranu. Ze 4 litry wylałem. Nic to nie dało. > Czekamy do wiosny! Może napisz co to za auto i silnik, może łatwiej będzie wówczas o jakąś konstruktywną wskazówkę

> jak tak lubisz tabelki i akademickie rozważania poszukaj sobie dla -10 i -20, tylko się nie zdziw > wynikami W takim razie napisz proszę jaką gęstość będzie miał elektrolit w akumulatorze o napięciu spoczynkowym 11,5V i w jakiej temp. zamarznie Słuchamy z uwagą

> Przy 11,5V i -15st. C. jeszcze nie zamarznię ale to już prosta droga do zasiarczenia jeśli tak > zostanie. > Pozdrawiam. Jesteś pewien? Quote: Stan naładowania akumulatora Gęstość elektrolitu przy 20°C [g/cm³] Gęstość elektrolitu przy 0°C [g/cm³] Napięcie akumulatora w spoczynku [V] 100% 1,28 1,30 12,72 75% 1,25 1,27 12,54 50% 1,22 1,24 12,36 25% 1,19 1,21 12,18 rozładowany 1,13 1,15 11,82 Elektrolit o gęstości 1,15 zamarza przy -15, odpowiednio dla napięcia spoczynkowego 11,5 v gęstość będzie jeszcze mniejsza i o zamarznięcie łatwiej.

> wszystko powyżej 12V w obecnych warunkach jest ok > a tak po prawdzie, to i 11,5V jest ok pod warunkiem, że masz duży aq z zapasem prądu rozruchowego, > a auto odpala z niegłupiejącą elektroniką. Jak to ok Myślisz, że zapalisz auto akumulatorem, który ma napięcie spoczynkowe 11, 5 V Chyba, że z popychu

> Obawiam się, że tak chyba zrobiłem, bo sprawdzałem ile V ma akku jak odpala. > To znaczy podpiąłem się pod obie klemy i odpaliłem auto. > To źle? Przecież voltomierz podpinamy równolegle a amperomierz szeregowo. Jeśli nie czaisz różnicy to daj sobie z tym spokój i jedź do fachowca Nasze dalsze porady mogą mieć opłakane skutki jeśli nie masz o tym bladego pojęcia (bez obrazy)

> Pewnie, że bzdura, bo aku działa jak wielki kondensator. Żadnych przepięć być nie może. > Jedyne ryzyko, to zbyt duże obciążenie drugim aku. Szczególnie jeśli był większej pojemności a nasz > także nie do końca naładowany. To mogło wywołać znacznie większy prąd w wyniku zbyt małej > rezystancji. O ile kable były gruuube. Prawda i należy dodać, że jeśli auto dawcy pracowało podczas uruchamiania sinika u biorcy to uszkodzenie alternatora w aucie dawcy jest możliwe

Te gazowe (te z pierwszej aukcji) to tak naprawdę gazowo-olejowe i spokojnie można je stosować i raczej powinny być trwalsze i lepsze od typowo olejowych. Oczywiście wiele zależy od marki (jakości) samego amortyzatora.

Kara z UFG dla motocykla to 500 PLN, ale ja sam bym się nie zgłaszał Bo po co i tak więcej nie zabulisz a może się upiecze Swoją drogą to ciekawe czy takie stare sprawy też wyciągają

> co najwyżej rozrusznik kręcił w drugą stronę Jesteś w błędzie, w syrence i wszystkich starszych autach kręciłby się w tą samą stronę Problem może być w rozrusznikach, gdzie w stojanie są magnesy stałe.

> Jw. Czym to grozi? Przepaleniem bezp?komputera? Awarii rozrusznika? Jakie są możliwe konsekwencje? Rozrusznikowi to nic nie będzie, martwiłbym się raczej o alternator Uszkodzeniu może ulec również komputer silnika, licznik, sterownik centralnego zamka, alarm, ogólnie wszystko co jest zasilane bezpośrednio po akumulatorze. Oczywiście te obwody są zabezpieczone bezpiecznikami, ale czasami ich przepalenie następuje za "późno"