volf6

Chyba chodzi o koło pasowe sprężarki? Pewnie łożysko się rozsypało.

Ciekawe czy w tych fabrycznych lub bardziej markowych lampkach (philips, osram) też diody padają? I kiedy w Twoich uszkodzi się kolejna

Przetwornice są w lampach czy może w tym controlboxie? Można wiedzieć ile kilometrów zrobiłeś przez te 2 lata i jaką diodę dałeś na podmianę W sumie 2 lata w lampie to i żarówka spokojnie wytrzyma...

> Męczę się niemiłosiernie z podłączeniem siłownika tylnej klapy pod centralkę. Na kablu ze > sterownika pokazuje 0,61 V. W instrukcji napisane że to sygnał niskoprądowy 200mA i że trzeba > przez przekaźnik podłączyć do siłownika. > W sklepie mówią że 0,61V nie ruszy cewki. A nie pojawia się tam sygnał masy, bo tak by wychodziło. Czyli zasilasz cewkę przekaźnika jednym końcem z +12 V (z instalacji auta) a drugi koniec dajesz do centralki. W momencie wysłania sygnału otwarcia bagażnika przekaźnik powinien zadziałać. > Moje pytanie... > centralka zwalona ? > jest coś o czym nie wiem ? > jak to połączyć żeby działało ? > Będę wdzięczny za wszelką konstruktywną pomoc

Problemem są zapewne koszty-w wielu wypadkach (a może wszystkich) koszt nowych poduszek, napinaczy, kurtyn, czujników itp przewyższa wartość nastoletniego samochodu

Pierścień jest montowany na gorąco i jak ostygnie to mocno trzyma się na półosi. W takim rozwiązaniu znaczenie ma zarówno stan półosi jak i precyzja wykonania i materiał pierścienia. W dużym fiacie kiedyś wymieniałem te łożyska, pierścienie były grzane na kuchence gazowej, wleciały same na miejsce Trzymały jak trzeba

A masz na alternatorze rolkę ze sprzęgłem jednokierunkowym? Jej zatarcie może powodować spory hałas i drgania w układzie paska.

> bo te 10 masz w baku, pływak tonie bo jeździłeś ze zbyt małą ilością paliwa i się zatarł. Chyba przetarł (zrobiła się w nim dziura) ten pływak

Ta blacha jest w komplecie z zamkiem, nie wiem czy osobno dokupisz. Może taki b edzie pasował

> czyli stereotypy dotyczace chinoli sa be.czemu wiec powtarzasz glupoty o starych rometach? miales > takiego od nowosci? ja mialem i po 14kkm sprzedalem we wciaz dobrej kondycji.sasiad przez > kilka lat dojezdzal kadetem 30 km w jedna stron do pracy.wyobraz sobie ile ten kadet musial > miec na koncu... Miałem kiedyś właśnie kadeta i nie był to wzór do naśladowania Zresztą w którymś temacie pisałem o jego jakości i niezawodności. Obecnie mogę go porównać np. do Kymco nexxon i ten chinczyk (dokładniej to chyba tajwańczyk) jest po prostu z innej planety w porównaniu do kadeta

> szukaj wszelkich brake cleaner'ow Albo po prostu octanu etylu

Nie wiem jak jest w Accordzie, ale w każdym innym aucie mającym sprzęgło hydrauliczne zapowietrzenie układu utrudnia lub uniemożliwia wysprzęglenie. O ślizganiu nie ma mowy

> PS Przy 190-210km/h to auto spalało 8.5 litra, więc wynik wręcz bdb. Powiem krótko-to nierealne Chyba, że przy 100km/h spalał 3 litry

Moim zdaniem litens jest nie gorszy

> 3) Zgodnie z przepisami można zatankować minimum 2l (w zależności od dystrybutora) żeby dystrybutor > odmierzył prawidłową dawkę paliwa . Myślisz, że mniej nie sprzedadzą Kiedyś zalewałem do skutera za 5-aka, bo więcej kasy nie miałem przy sobie, a akurat paliwa brakło, bo wskaźnik oszukiwał

Powiem Ci, że jak na przebieg 150 kkm taka awaria wydaje się co najmniej dziwna Wałek sprzęgłowy też kwalifikuje się do wymiany?

Jak to rozładowany? Skoro napięcie 13,3V

> No właśnie tu mam dylemat. Podłącz pod akumulator i zobacz czy się szybko i równomiernie rozgrzewają. Jesli tak, to ja bym je zostawił.

Moim zdaniem chinszczyzna, a nazwa raczej nic nie znaczy. Na alle sporo jest akumulatorów z dziwnymi nazwami, wymyślonymi zapewne przez importera czy dystrybutora

> Nie wpuszczone w blok tylko umocowane swojego rodzaju zaczepem w podporach wału korbowego. Przy > nieodpowiednim smarowaniu się zacierają i próbują się obrócić razem z wałem korbowym. > Pewnie nie mają żadnego "cyngla" który pełniłby rolę zaczepu/zapinki/blokady przed zmianą > lokalizacji panewki. Jak się zacznie zacierać to żadne "cyngle" nie pomogą Czemu się zacierają-pewnie jest kilka możliwości: -jak padnie turbina i wyciągnie olej z silnika to nie ma smarowania i efekt znany -jak padnie turbina i poda olej w sposób niekontrolowany do silnika to silnik zacznie się kręcić zbyt szybko i może się uszkodzić jeszcze przed całkowitym wypiciem oleju -być może są za duże obciążenia układu korbowego powodujące uszkodzenia panewek -pewnie jeszcze inne

> No dobra, to co powinienem ominąć we wzmacniaczu antenowym? Jaśniej trochę bo elektryk ze mnie > żaden Wzmacniacz, przecież wyżej pisał I jeszcze jego zasilanie odłączyć. Tylko pewnie na obszarach mniej zurbanizowanych będzie jednak słabiej z odbiorem, zwłaszcza jak antena jest na (w) szybie...

Jeśli ktoś będzie holował również i ciężkie przyczepy to najlepiej zamontować obydwa rodzaje gniazdek Koszt w sumie niewielki a problemów potem nie będzie Przepisy chyba nie wykluczają takiej możliwości

> 5-6 lat to rewelacyjny wynik jak na dzisiejsze czasy nissens wytrzyma ci tyle samo jak nie mniej Ale to chyba nie dotyczy fabrycznych chłodnic Raczej, aż takiego dziadostwa nie kładą w fabryce

W JTD CF2 też zawór EGR jest czysto mechanicznym ustrojstwem, a po jego zaślepieniu masz błąd po kilku sekundach pracy silnika Na szczęście ten błąd nie wywala checka i nie wpływa na pracę silnika

Rzecz zbędna, może za 5 zł to bym kupił