volf6

> Tylko że "wszystko w koło" to szacunkowe 150W (uśrednione), a tylko drogowe to w dalszym ciągu > 120W, z tym, że część tej energii jest marnowana na rezystorach właśnie. Rozwiązanie proste, > ale nieoszczędne (o ile takie właśnie jest użyte). Niezupełnie tak jest jak piszesz. Są oczywiście straty na rezystorach, ale ogólnie nie zużywamy 120W a nieco lub nawet sporo mniej (zależy o ile ograniczymy prąd rezystorami). > Można by jeszcze w trybie dziennym łączyć drogowe szeregowo, ale to też ma wady: światło będzie > dość mocno żółte i w przypadku przepalenia jednego włókna zgasną oba światła.

> Samo B zawsze dotyczyło przyczepy lekkiej. Może przeczytaj jeszcze raz te ustawy, ale z tzw "zrozumieniem"

> A ja przypomnę, że oznaczenie "2.5 TDI" nosiły dwa całkowicie różne silniki VW: > V6 (masowo padające jak muchy jesienią, mnóstwo błędów konstrukcyjnych) oraz R5 (o normalnej > trwałości). > Dlatego podejrzewam że autor szuka tego trefnego V6. Oj, chyba nie. W volvo nie był raczej V6TDI

> W starych szkołach samochodowych występowało też pojęcie "drgania skrętne wału korbowego". Mi kiedyś w żuku pękł wał korbowy, choć nie sądzę by to była wina paliwa Jechałem jakieś 60 na godzinę i wrzuciłem luz, gdyż miałem niebawem zjechać z drogi i właśnie wtedy wał sobie pękł

> To paliwo jest dobre do wysilonych wysokoobrotowych silników benzynowych, które mają wysoki stopień > sprężania. I niby w żuku był taki silnik Przecież on konstrukcyjnie to był przystosowany do benzyny zielonej (86 oktanów) a chodził też na niebieskiej (78 oktanów) więc nie wiem po co mu jakieś v-powery

Przecież przyczepę do 1 tony to prawie każde auto klasy kompakt pociągnie i wystarczy do tego kategoria B więc nie wiem o jakich uprawnieniach piszesz

Gorzej jak masz pompę sterowaną elektronicznie-czyli gaz bez linki (ponoć też takie były w mocniejszych wersjach)

Czy jest dostęp na pompie wtryskowej do elektrozaworu gaszącego?. Jeśli tak to ma być tam 12V po włączeniu zapłonu. Jeśli zawór jest zabudowany to trzeba usunąć obudowę, by mieć bezpośredni dostęp do zaworku.

To powinno pomóc jakiś tekst

Chodzi o te duże tulejki w wahaczach wzdłuznych, mocowanie przy podłodze? One w oryginale są bardzo miękkie i na szarpakach dają efekt luzu, chyba, że już odkręcałeś i faktycznie są rozwalone... Sprawdź jeszcze prowadnice zacisków z tyłu, czy któraś nie jest zatarta.

> Spalanie CNG jest niższe od LPG. Ok, pytanie ile niższe? Ja słyszałem o 20-30% co uwzględniając ceny i tak daje wyższe koszty eksploatacji na CNG, nie wspominając już od dostępności stacji tankowania

Przecież LPG wychodzi jeszcze taniej, bo m3 CNG kosztuje około 3 PLN a LPG nieco powyżej 2 PLN, a spalanie podobne

> Może ktoś mi wytłumaczy bo nie kumam > Dlaczego przy 4szt jest tylko jedna mata 75cmx53cm skoro 1szt to 38cmx27cm ? Płacimy za 4 a > dostajemy tylko połowę Chyba, że mi się coś poyebało Przelicz sobie pole powierzchni to zrozumiesz

> S4 nie ma możliwości dolania elektrolitu nie ma tam żadnych korków , mój był jak kojarzę z 2002 > roku i był już pozbawiony tego dobrodziejstwa. > Ale jak ktoś napisał , nawierć dziurkę malutkim wiertłem 2 mm i szczykawą zapodaj wodę > destylkowaną. Dlaczego wodę destylowaną? Przecież wyciekł elektrolit a nie woda... Zresztą, jeśli tego elektrolitu wyciekło niewiele to może lepiej nic nie kombinować

> Listwa wygląda na sprawną, pytanie na której żarówce nie ma styku do masy przy tych objawach? Porządnej masy nie masz na całej listwie, gdyby nie kontaktowała jedynie któraś żarówka z listwą to po prostu by się nie świeciła i nie powodowałoby to "choinki" Nie wiem jak solidna lampa jest w transicie, ale w starych polskich sprzętach to często lutowałem każdą żarówkę na kabelkach, bo oprawy śniedziały (rdzewiały) i to była najlepsza metoda. Wtedy oczywiście jest problem z wymianą, ale żarówki tylnych lamp przepalają się rzadko

> CDTI 3.0 V6 184 PS - regularny serwis zgodny z zaleceniami producenta powoduje, że silnik > praktycznie się nie starzeje To w tym 184 PS tuleje cylindrowe już nie opadają I jeszcze jedno-ten silnik nie był chyba dostępny przed rokiem 2000 (patrz pierwszy post założyciela tematu)

> 2.4 diesel był chyba w Volviakach Ale to nie był silnik VW TDI

> Taka zagwozdka...które silniki są wg Was najtrwalsze w autach sprzed 2000 roku? > Który wytrzyma olbrzymie przebiegi zakłądając regularny serwis? > Moje typy silnikowe to Volvo 3.0L Pb, VW 2.4 TDI lub 2.5 TDI montowany w Transporterach Ale nie było takiego silnika > Mercedes > 2.5D, Lexus 4.0L 2.4 jtd moim zdaniem też jest ok

Ale zbieżność to raczej w milimetrach się mierzy Gdyby to miały być stopnie to przy takiej odchyłce autem w ogóle nie dałoby się jechać

Może po prostu zadzwoń do nich i wyjaśnij sprawę Miałem nieco podobną sytuację z tym, że chodziło o zwykłe wypowiedzenie umowy OC. Też przysyłali papiery o kontynuacji i kazali sobie płacić, przez telefon wszystko zostało wyjaśnione, podobno ktoś nie wprowadził informacji o wypowiedzeniu do systemu

> Tak, ale za ostatnie 3 lata ktoś musi zapłacić. O ustawowej karze nie zapominaj Chore te przepisy

Czy można przewidzieć kiedy te zmiany wejdą w życie? W tym roku to chyba już czasu niestarczy

2 litry pojemności, wolnossący diesel, 20 lat temu i 110 koni-fajna bajka, chyba na dobranoc

> fiat 1.9d chodzi nawet bez aku I ma ponad 100 koni I na przegrzanie raczej też nieodporny, zresztą ten wyżej 2.1TD podobnie i wszystkie inne o wtrysku pośrednim. Trzeba by szukać jakiegoś silnika z wtryskiem bezposrednim, ale bez elektroniki to chyba tylko jakiś starszy dostawczak (transit, ducato, iveco)

> - spalanie dzięki odpowiednim przełożeniom 1,6-1,8 litra Dobrze, że paliwa nie produkuje Powiedz mi jak trzeba jechać by uzyskać to Twoje spalanie