volf6

Nie zapomnij o elastycznych (gumowych), w tak starym aucie wymienił bym je nawet bez oglądania starych

Ale to był właśnie silnik taki jak w tym volvo

Ale to spawanie to chyba było w jakimś warsztacie a nie na ulicy Może uderz do właściciela warsztatu, z drugiej strony to może zakup używanej szyby wyjdzie taniej niż te wszystkie starania o naprawę

Swoją drogą jak sobie wyobrażasz naprawę uszczelniacza poprzez posypanie go jakimś proszkiem czy pastą z zewnątrz, zwłaszcza, że bez demontażu skrzyni i koła zamachowego trudno mówić o jakimkolwiek dostępie do niego

> w sumie... > zwykły kompresor to wypchnie? Ja bym tam więcej niż 1 bara nie dawał. Jak przesadzisz z ciśnieniem to się coś rozszczelni i dopiero sobie dobrze zrobisz Jeśli jest pompka w baku to dlaczego z niej nie skorzystać?

Jest ten BCM na schemacie z załącznika? A może trzeba było zachować polaryzację lamp, a przekaźnikami podawać masę zamiast plusa-wtedy ten moduł by się "nie połapał"

Rozebrać to się zawsze da, ale już złożyć niekoniecznie A z drugiej strony-dlaczego się nie da zastosować przekaźników, instalacja jest na canie czy co

> Kiepski pomysł - moze pogorszyc przewodność Nie przesadzasz aby, przecież tam nie będą płynąć setki amper, zresztą można zaaplikować smar już po złączeniu kabelków > Są do tego celu specjalne preparaty, np. Kontakt 61 > Tyle że jeśli złacze będzie narazone na kontakt z woda i ped powietrza to smar moze szybko zostac wypłukany. Prędzej ten kontakt zostanie wypłukany niż smar, moim zdaniem można dać smar, nawet taki najtańszy stp > Więc lepiej dodatkowo owinąc taśmą izolacyjną

Ale przecież może się zdarzyć sytuacja, że śniegu będzie pod kolana albo i więcej i na oponach zimowych da się wyjechać a na wielosezonowych... no właśnie może już się nie dać (chyba, że wielosezonowe są nie gorsze na śniegu od zimowych-stąd pytanie do Ciebie)

> Doświadczenie aż bije z Twojego posta. Czyli Twoim zdaniem wielosezonowe są lepsze w śniegu niż typowo zimowe

Dla mnie opony zimowe muszą być dobre przede wszystkim na śniegu i lodzie, na mokrym czy suchym asfalcie to da się jechać nawet na letnich, oczywiście wolniej ale się da. Natomiast na tych letnich czy wielosezonowych często nie pojedziesz nigdzie, bo utkniesz w pierwszej zaspie albo w ogóle nie wyjedziesz z miejsca parkingowego Oczywiście zależy to od kilku czynników, bo np problem śniegu w dużych miastach może nie istnieć co innego na prowincji, więc jeden potrzebuje opon dobrych w śniegu a inny dobrych na autostradę

> Proszę - wyniki testów uwielbianej przez Polaków Dębicy Frigo - we wszystkich źle, Rzeczywiście Quote: Schnee: "sehr gut" (1,3); Eis: "gut" (2,2) > A tutaj test Savy Adapto - czyli Navigatora2 pod inną marką - ocena "wystarczająca". Tutaj mamy Quote: Schnee1 3,6 Eis 2,7 > Czyli masz przykład, że lepszą oponą jest opona całoroczna niż zimowa.

A ten osad w czymś przeszkadza Myślę, że większość użytkowników nie ogląda świec w swoich autach jeśli działają jak trzeba

Ktoś sprawdza na przeglądzie kontrolki

> IMO to prawdopodobny wynik dla diesla. Mój przy 200 pali 12-13l. Tutaj twierdzą nieco inaczej, choć i tak nie dużo

> B5 FL 200km osiągał po dłuuugim rozpędzaniu. To był max dla tego auta. Za to z prędkością 180km/h > przejeżdżałem czasami kilkadziesiąt kilometrów bez zwalniania (np.pustą A1). Spalał wtedy > ok.10l/100km. Jak to zmierzyłeś? Nie , że się czepiam, ale 180 km/h to już spora prędkość i trudno uwierzyć w te 10 litrów

3 sekundowy sygnał to jest przeważnie stosowany przy zamkach pneumatycznych, przy elektrycznych 1 s, w większości jest możliwość przełączenia. Jednak to jest sygnał dla centralki sterującej centralnym zamkiem a zastępowanie centralki jedynie przekaźnikami (o ile alarm będzie w stanie nimi wysterować) na pewno sporo okroi funkcjonalność CZ.

Ja bym ją jednak wykręcił i dał drugą nawet używaną, bo jeśli przyjdzie jeszcze raz kiedyś demontować tą głowicę to może być problem. Oczywiście pozostałe trzeba by popuścić i procedurę przykręcania zrobić od nowa.

Jeśli szczelina się nie powiększa to raczej nie ma powodów do paniki. Podejrzewam, że to jest dość stary budynek i wtedy nie robiono zbrojonych betonowych fundamentów a ta szczelina ma kilkadziesiąt lat

> kiedyś mógł do 125 i 11kw A kiedy było to kiedyś, bo chyba nie w ostatnich 30 latach > teraz do 50cm3 To tego to w ogóle prawo jazdy niepotrzebne

Co do elementów zawieszenia to wątpię, by mniej używane szybciej się zużywały Z kolei jeśli chodzi o paski, to trudno sobie wyobrazić by 5-letni pasek rozrządu samochodu z przebiegiem 20 kkm był bardziej zużyty od 5-letniego paska po przebiegu 100 kkm

> Z każdym nie... Przy takim, które nie wiadomo jak długo stało (bo żeby zrobić 30tys przez 10 lat to > auto musi bardzo dużo stać) trzeba się liczyć z tym, że jak już zacznie jeździć, to trochę > elementów (np. gumowych) trzeba będzie wymienić. Chcesz powiedzieć, że na przykład gumowe węże zużywają się szybciej w aucie które mniej jeździ

> Auto z podpisu? I najważniejsze, mowa o przodzie czy o tyle? Jeśli przód to nie trzeba zmieniać > łożyska i nie trzeba ruszać czujnika ABS, a nowa piasta w ASO to 100zł Przód a auto prawie to samo, ale już po lifcie, znaczy jtd. Tylko obawiam się, czy przy wyciskaniu starej i wciskaniu nowej piasty łożysko jednak nie ucierpi

Zamówiłem ten zestaw, zobaczymy co z tego wyjdzie Co do pytania o sens takiej naprawy zamiast wymiany piasty to myślę, że warto spróbować. Zwłaszcza, że przy wymianie piasty trzeba dać nowe łożysko i czujnik ABS, bo stary raczej nie da się wyjąć bez uszkodzenia a trzeba go wyjąć by wymienić łożysko

> wkleja sie je To się samo trzyma, pierwsze słyszę o wklejaniu