volf6

> Proeltec. www.dzienne.eu Nieźle się cenią , nie lepiej trochę dołożyć i kupić jakieś firmowe dzienne Dodatkowo chwalą się, że do produkcji używają cyny bezołowiowej, ja nie widziałbym w tym zalety zwłaszcza przy montażu urządzenia w aucie

Te +3 to tyczy się zbieżności? Trzeba znaleźć ile wynosi w danym modelu ale myślę, że jeśli jest odchyłka to faktycznie raczej niewiele

Dodać trzeba jeszcze, że same panele nie są wieczne Quote: Żywotność paneli fotowoltaicznych zależy od rodzaju zastosowanej technologii. Wśród dostępnych na rynku najbardziej trwałe są ogniwa z krzemu monokrystalicznego, których czas pracy określono na 25 lat. Najmniej trwałe są ogniwa wykonane z krzemu amorficznego – ich trwałość określa się na 8 do 10 lat.

Trzymałbym się raczej tej drugiej wersji, przecież wyprzedzenie zapłonu na wyższych obrotach musi być spore. Ciekawe czy uwzględniono wyprzedzenie podciśnieniem

> zwykła pilarka będzie strzępić, musi być szybkoobrotowa. > załóż do flexa tarczę do drewna i możesz spróbować, Nie wiem czy to dobry pomysł. Chyba nieco za duże obroty by były i do tego trzymanie w ręku bez prowadzenia

> To jest standard, czy maja tak tylko wybrane modele? Też myślałem, że z tyłu jest tylko wentylator > mieszający powietrze w piekarniku. Raczej standard, nie wiem jak w polskich, ale widziałem kilka zachodnich i wszystkie miały taką grzałkę, nawet kilkunastoletnie albo i starsze piekarniki to były . Dodam, że na gorze są nawet i 2 grzałki

Jak tak miałem w Lancii, zaraz po zakupie. Okazało się, że jakiś baran (we Włoszech) założył tarczę sprzęgła odwrotnie

To widiowe wiertło nie wystarczy Jakie trzeba w takim wypadku zastosować?

A czy to nie zależy również od długości obwodu , oczywiście nie mam na myśli normy tylko rozwiązania praktyczne

> W przedmiotowej sytuacji chodzi raczej o CZASOWE wyrejestrowanie pojazdu. Pojazd czasowo > wyrejestrowany MUSI MIEĆ OC (art. 8 Ustawy o ubezp. obowiązkowych), jednak zakład ubezpieczeń > może pobrać za taki pojazd max 5% rocznej składki OC pojazdu normalnie poruszającego się po > drogach. Czyli za kilkadziesiąt pln/rocznie możesz dociągnąć autem do żółtych tablic. > Decyzje o czasowym wyrejestrowaniu załatwisz w Wydziale Komunikacji stosownym do miejsca > rejestracji pojazdu i heja. Fajnie, tylko dobrze byłoby powiedzieć dla jakiego pojazdu można wykonać taki manewr. Zapewne nie o takim myślał założyciel wątku Quote: Czasowemu wycofaniu podlegają zarejestrowane: 1) samochody ciężarowe i przyczepy o dopuszczalnej masie całkowitej od 3,5 t; 2) ciągniki samochodowe; 3) pojazdy specjalne; 4) autobusy.

> Jeszcze jedno przyszło mi do głowy...tak hipopotamicznie....słabe zero Ja też na to stawiam, zresztą u mnie jest to samo. Transformator jest dość daleko, co prawda zero jest uziemiane na co którymś tam słupie, ale linia była budowana ponad 40 lat temu. Oczywiście w domu jest instalacja starego typu a to napięcie występujące na obudowach raczej krzywdy nie zrobi, bo jest naprawdę niewielkie i nie ma mowy o porażeniu.

> nie ma - ale w praktyce działa normalnie, a z wykresu widać że im zimniej tym lepiej więc... Ten wykres dotyczy przechowywania (magazynowania) akumulatora i nie ma tam nic dziwnego, każdy akumulator ołowiowy ma podobnie. Co do nietypowych akumulatorów to można też polecić takie o spiralnych celach (AGM), przy pojemności około 50 Ah mają prądy rozruchowe w granicach 1000A. Co do założyciela tematu to poleciłbym jednak jakiś normalny akumulator, bo te wynalazki są jednak dość drogie. Może trzeba po prostu odłączać klemę na dłuższe postoje i/lub czasami doładować

> Samochód nie jest dopuszczony do ruchu. Koniec, kropka, przeczytaj sobie warunki ubezpieczenia OC. > To samo się dzieje, jeżeli mamy samochód na polskich blachach, a nie zrobimy przeglądu. To samo czyli co? Mamy samochód na polskich blachach, ubezpieczony , kończy nam się przegląd techniczny i OC jest nieważne Twoim zdaniem

Ale wiesz, że oprócz 2.5TDI V6 był też R5 i to pewnie o nim mowa PS. Spóźniłem się

> a ja nie miałem i nie żałuję > 125 licencyjne, z poczatku produkcji to sa fajne Ja miałem, sprzedałem (właściwie pozbyłem się) i też nie żałuję . Tylko mój był z końca produkcji, bo ME z 1990 roku, miałem go naście lat a kupiłem rocznego. W sumie nie był zły jak na tamte czasy (w sensie awaryjności i kosztów eksploatacji), tylko ta korozja i wiotkość budy

I myślisz, że wymiana samego tranzystora rozwiąże problem na następne setki tysięcy kilometrów Przecież sam z siebie ten tranzystor chyba się nie uszkodzi

> Ja polecam diesla tddi 115 koni. Prosty i nieawaryjny silnik. Takiego chciałem kupić kupiłem i > jestem bardzo zadowolony. Montowali te motory do 2002 roku i później coś około 2004 2005 ale > jest tego bardzo mało. Chyba, że mamy pecha i wysiądzie nam pompa wtryskowa i wtedy nie jest już tak różowo

Ten spadek po włączeniu świateł to na wolnych obrotach? Jeśli tak to raczej nie ma tragedii, niektóre typy tak mają i wymiana regulatora nie pomoże

Popraw masę również do karoserii, czyli dobre i pewne połączenie minusa akumulatora zarówno z silnikiem jak i karoserią. Sam brak masy nie powoduje uszkodzenia rozrusznika, ale jakiejś elektronice może zaszkodzić

> Gdzie i za wiela mozna to zanabyć ? W biedronce dziś widziałem, 7,99 albo 8,99

> W H6 ok 3kzl, ale nie chce mi sie wiezyc, zeby po takim przebiegu > byla koniecznosc regulacji. 3000 PLN za regulację zaworów To cena z ASO?

A może oryginał GM, kiedyś to były bardzo dobre akumulatory

> luzu nie ma, jak olej ciepły to i lżej rozrusznikowi kręcić i nie przeskakuje Czy jesteś pewien 100% sprawności podstawianego rozrusznika Wymiana koła czy samego wieńca to sporo roboty i dobrze byłoby się upewnić by nie robić na próżno > a koła nie przełoże bo technicznie nie jest to możliwe a nawet jeśli to nic to nie da bo szerokość > zębów raptem 1,5 cm 1,5 cm to wcale nie mało.

> koło co jest przykręcane do silnika, którym kręci rozrusznik, nie pękło tylko zęby się wyślizgały i > coraz gorzej jest zapalić auto bo przeskakuje, zęby wszystkie są Czyli trzeba by wieniec wymienić, o ile jest dostępny jako część zamienna Chyba, że to jednak wina rozrusznika a konkretnie bendixa, bo raczej zużycie wieńca to raczej w naprawdę starych i wyjeżdżonych autach

> To "urządzenie" jest proste i konstrukcja mało się zmieniła przez dziesięciolecia, nie chce mi się > wierzyć, że obecnie to konstrukcyjny shit a kiedyś to ho ho ho. Winą jest też "bezobsługowość" Trochę się jednak zmieniły, zwłaszcza "konsumpcja" wody dzięki domieszce wapnia. To pozwoliło obniżyć ubywanie wody nawet 10-krotnie i pozwoliło na wprowadzenie akumulatorów bezobsługowych. > A elektrolitu ubywa powolutku ale niezmiennie. Także w bezobsługowych. > Skontrolowanie i dolewka raz na rok, ba raz na dwa lata, ratuje sytuację. Przy sprawnym układzie ładowania w aucie nie ma takiej potrzeby, przynajmniej w okresie gwarancyjnym akumulatora. Ponadto niektóre bezobsługowe mają normalne korki, jedynie przykryte naklejką. Są też takie akumulatory, które faktycznie nie mają żadnych korków np. Delphi Freedom czy koreańskie Delkory i nie ma tam problemów z ubytkiem elektrolitu do końca życia akumulatora