volf6

Coś pokręciłeś

Akurat Vag coś tam do progów aplikował (przynajmniej w tamtych latach) a Fiat nie-więc wynik już znasz

Trzeba było w nowym zrobić konserwację, bo przecież jak fabryka wosku nie zaaplikuje to gnić musi i to każdy wóz, może oprócz A2 i A8 bo były całe z aluminium Dodatkowo im nowsze auto tym cieńsza wartwa ochronnej kataforezy a często tylko ona jest fabrycznym/jedynym zabezpieczeniem...

To chyba całkiem inny typ akumulatorów i pracują też w innych trybach więc tego się nie porówna. Ile lat ma ten nowy nabytek a po drugie to chyba da się tam jakoś odczytać procentowe zużycie/spadek pojemności baterii? Ktoś tu chyba ma Leafa to moze pomoże

Skoro wiesz ile kosztuje to chyba sprzedający będzie miał pojęcie co sprzedaje? Podam 3 tropy -pompka ręczna paliwa -zawór kierunkowy/zwrotny -regulator ciśnienia

A na tym co go masz na próbę nie ma żadnych oznaczeń? Względnie podaj markę/typ pojazdu gdzie taki filtr znalazłeś lub do jakiego jest potrzebny

Myślałem, ze będziesz stosował z powodu trzeciego-pas jest za krótki To chyba trzeba by spytać tych co nie tylko używali ale mieli w tym konkretnego dzwona To najlepsze rozwiązanie

Pojazd historyczny pojazd historyczny – pojazd mechaniczny, o którym mowa w pkt 10, będący: a) pojazdem zabytkowym w rozumieniu przepisów ustawy – Prawo o ruchu drogowym, b) pojazdem mającym co najmniej 40 lat, c) pojazdem mającym co najmniej 25 lat i który został uznany przez rzeczoznawcę samochodowego za pojazd unikatowy lub mający szczególne znaczenie dla udokumentowania historii motoryzacji; Posiadacz pojazdu, o którym mowa w art. 2 objaśnienie pojęć ust. 1 pkt 10 lit. a i pkt 10a, zarejestrowanego na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, z wyłączeniem pojazdu, w odniesieniu do którego państwem członkowskim Unii Europejskiej umiejscowienia ryzyka jest państwo Unii Europejskiej, w którym pojazd ma być zarejestrowany, obowiązany jest posiadać ochronę ubezpieczeniową przez cały okres, w którym pojazd jest zarejestrowany, z wyjątkiem zarejestrowanych pojazdów historycznych

Wtedy problem będzie miał spadkobierca. Pytanie ile warte jest to auto, by się nie okazało, ze kara dla UFG będzie wyższa

Może jak zabytkowe to ma już powyżej 40 lat? Wtedy już nie trzeba mieć ciągłości OC więc 1 problem z głowy...

Od spodu to wygląda tak samo? Czy oprócz 2 wężyków paliwowych coś tam jeszcze dochodzi?

Raczej w górę? Zresztą nie każde stare auto to szrot, przecież to zależy od wielu czynników a najistotniejszym jest jego właściciel

A ja wczoraj zainwestowałem w swoje 24-letnie auto jakieś 700 zeta-sprzęgło wymieniłem. Jestem w szoku jak teraz zap.. to 2,4 jtd, bo wcześniej ślizgało się sprzęgło i trudno było odejść

Moze jak zbiornik demontował (np 2 lata temu) to było wszytko dobre

Po kiego taka długachna prowadnica? Jakieś ogromne lasy będziesz wycinał? Do tego to musi być już moc więc i waga samej piły wzrasta, no i nie jest już tak poręczna W moim starym Stihlu 023 mam prowadnice 35 cm i w zasadzie da się przeciąć prawie wszystko

Po co to cytujesz? Skoro pojazd ma homologację a chlapaczy nie ma-to znaczy, że spełnia wymagania zawarte w przepisach i nie są one konieczne. Najlepiej powołać się na ''fartuchów nie wymaga się w pojeździe o konstrukcji uniemożliwiającej ich umieszczenie'' Z osobówek fabryczne chlapacze to chyba miały duże fiaty i może maluchy

Tylko one są jedynie do AC, zresztą nie wiem czy są przystawki do multimetrów na DC Druga sprawa-co tam chcesz mierzyć ale jednak średnio widzę w amatorskich zastosowaniach konieczność pomiaru dużych prądów AC

Na wzniesieniu to przecież żadne samopoziomowanie nie zadziała a żarówka mniej oślepia, bo słabiej świeci i nie ma aż tak białego światła

Ale problemu ze wzniesieniami to żadne samopoziomowanie nie rozwiąże a że światła są jasne to i oślepiać mogą Pewnie testują to na równych jak stół drogach więc wszytko w takich testach jest ok

Tutaj np. piszą nieco inaczej i raczej to miałem na myśli przywołując sądy https://autokult.pl/obowiazkowa-wymiana-praw-jazdy-czy-kazdy-straci-bezterminowe-uprawnienia,6809510598866561a Jak to rozumieć?

Czyli jak to w końcu jest? Mam kategorię A i B bezterminowo a teraz dorabiam E lub T to wiadomo, ze muszę wymienić sam dokument... Zresztą i teraz druczek jest ważny 10 czy 15 lat. Na tę nową kategorię nie dają już bezterminowych badań więc dostaję powiedzmy na 10 lat i co po nich? Nadal mam A i B bezterminowe i tylko na E/T robię badania i mam znowu do następnych badań wszystkie te kategorie albo nie robię badań i mam tylko na A i B?

Trochę lipa, by dorabiając pj na przyczepkę stracić bezterminowe uprawnienia na resztę kategorii. Gdzież czytałem, ze nawet była jakaś sprawa w sądzie w tym temacie i niby te bezterminowe powinny dalej być ważne...

Tylko w temacie badań i ich ważności to akurat w wymienionym przypadku nic nie zmienia?

Potrzeba T i jednak wpis ''96'' nie wystarczy w takim przypadku (ciągnik + przyczpa/y)-najprostsze wydawało się dorobić E do B zamiast robić T... T też podpada pod ''lekkie'' w temacie badań lekarskich?

Czyli jedyna możliwość by to obejść to zrobić C a potem E?