volf6

> Dodatkowo zastanawiam się jak softem wyłączyć egr... Przeprogramować ECU

> AGM? czyli co? Tutaj można spojrzeć, tym przypadku to bez różnicy. Piszę o tym, gdyż raczej większość takich małych akumulatorów przewidzianych do pracy w UPS jest właśnie AGM a masa użytkowników pisze o żelowych

> Hmmmm, jakie elementy regulacyjne przy kolumnie? Zbieżność zasadniczo jest regulowana zmianą > długości drążka kierowniczego. Owszem ,tylko co to ma wspólnego z amortyzatorem. Uważam nadal, iż precyzja wykonania amortyzatora jest wystarczająca i jego zmiana/wymiana nie powoduje rozregulowania zbieżności. Jeśli jednak byłaby faktycznie niewystarczająca to co z kątami pochylenia koła-przecież są nieregulowane

> Akurat nie jezdze Bravo, ale ostatnio robilem zawieszenie takiej konstrukcji jak w tym aucie. > Zauwasz, ze tam masz dwie przetykane sruby to skrecenia amortyzatora ze zwrotnica, na nich jest > lekkie wyluzowanie, ktore powoduje, ze kazde rozkrecenie w tym miejscu powoduje minimalna > zmiane kata kola i rozjechanie sie geometrii. Po ostatnim zabiegu rozmontowanie/zmontowanie > czy nawer polusowanie srub i zruszenie calosci, kola staly sie rozbiezne o niecale 3mm, > przypadek?? . A takie rozwiazanie ma wiele aut, w 99% ich przypadkow trzeba robic korekte > zbieznosci. > Delikatna zmiania kata powoduje zmiane zbieznosci, jedno jest zwiazane z drugim. Ile tam jest luzu, 0,1mm? Zresztą skoro zmienia się kąt to dlaczego nie jest regulowany, bo chyba nie chcesz powiedzieć, że reguluje się go posiłkując się tym luzem na srubach Mierzyłeś też przed demontażem zbiezność

> Widziałeś kiedyś kolumnę McPhersona? Sugerujesz, że nie jest ona elementem zawieszenia oraz nie > wchodzi w interakcję z innymi jego elementami? Zwrotnica to wisi w powietrzu, czy jest do > czegoś przymocowana? Wskaż proszę elementy regulacyjne przy kolumnie, możesz posiłkować się wstawionym rysunkiem

> Nawet fabryczne amory nie mają wystarczającej dokładności wykonania a co dopiero zamienniki? Chyba przesadzasz i to grubo. Skoro te amortyzatory nie miałyby wystarczającej dokładności wykonania to chyba bardziej niż zbieżność psułyby kąty pochylenia koła a skoro one są nieregulowane to co? Każda wymiana amortyzatora równa się koślawe koło

> Gdyby było tak jak piszesz, to kontrola/regulacja geometrii nie była wymagana po wymianie elementów > zawieszenia. Jest różnica między wymagana (ja bym powiedział zalecana, każdy grosz się przyda ) a konieczna i druga sprawa-nie mówimy o jakimkolwiek elemencie zawieszenia a konkretnie o amortyzatorze. W polonezie też trzeba regulować geometrię po wymianie amortyzatora

> To kiedys sie zdziwisz, w malo ktorym aucie da sie zlozyc identycznie zawieszenie. A roznica nawet > 1mm, ktorej nie zauwazysz golym okiem moze spowodowac rozjechanie sie geometrii nawet kilka > mm. Ale o jakiej geometrii piszesz, o kątach pochylenia koła czy o samej zbieżności? Pokaż mi w Bravo (chyba tym jeździsz) gdzie/czym regulujesz kąty koła > Jak uda Ci sie zlozyc identycznie w samochodzie, gdzie amortyzator jest mocowany ze zwrotnica za > pomoca dwoch srub z nakretkami to idz pusc totka . Spoko-jeśli nie używasz chińskich zamienników, a nawet gdyby, to raczej bardziej rujnujesz kąty pochylenia koła niż zbieżność, a przecież kąty są nieregulowane (oczywiście przy seryjnych elementach auta, można kupić jakieś dziwaczne śruby czy regulowane płytki mocowania górnych kolumn dla tuningowców)...

> Ciekawe rzeczy piszesz Przecież tak jest w większości współczesnych samochodów Regulacja to była w golfach 2, ale to była regulacja pochylenia koła. Oczywiście jeśli wiesz jak jest w golfie 7 to śmiało pisz

> Dziś zauważyłem że łańcuch wyciera się po jednej stronie (od wewnętrznej strony) od zębatki. Jakoż > że się nie znam pytam bo wydaje mi się że nie powinno tak być. Sam napęd ma niewiele > przejechane ok 2 kkm może się jeszcze ułoży?? Wychodzi, ze zębatki nie są w jednej linii

> Tak Polemizowałbym, przecież jeden amortyzator jest zastępowany drugim o identycznych wymiarach, punkty mocowania do karoserii też są stałe/bez żadnej regulacji i nic się tam nie zmienia, bo niby jak miałoby się zmienić Powyższe dotyczy kolumn mcphersona, przy wielowahaczowym to już w ogóle

> Amory wymienione, ale zbieżności już mi nie zrobili... > Niezłe te standardy mają w ASO VW... To wymiana amortyzatorów rujnuje zbieżność

Raczej chodzi o to, aby nie przekroczyć tego prądu (1/10), mniejszym prądem też się naładuje tylko będzie to trwało nieco dłużej Jeszcze wyjaśnienie kwestii samego akumulatora-zapewne jest/będzie to AGM a nie żel

> Na hamowni nie byłem, ale dupohamownia nie wykazała jakichś niepokojących objawów. > MESem podglądałem korekty wtryskiwaczy, mieszczą się w granicach +-0.4, a teraz po wymianie > podkładek pod wtryskiwaczami chyba korekty są jeszcze mniejsze. A turbosprężarka jest oryginalna, właściwie trzyma ciśnienie (oczywiście przy jeszcze sprawnej geometrii)?

> diabli wiedzą jaki mam pobór, raczej nic takiego nie ma podłączonego. Normalnie zamykam centralnym > i alarm się uzbraja fabryczny. Jak będzie zbyt duży to każdy akumulator zabije, zawłaszcza jak auto stoi tak długo nie używane Na czas dłuższego postoju można odłączyć akumulator-wtedy nawet po kilku miesiącach powinien odpalić (jeśli akumulator ok.). Ja na Twoim miejscu naładowałbym akumulator oraz zmierzył pobór prądu przez auto i dopiero obserwował, może faktycznie był niedoładowany, choć po tak długiej trasie to raczej niemożliwe

> 1.9 16V JTD MultiJet 140KM w Alfie 147. Gdzie na VAGowym forum wyczytałem, że przypchany > katalizator może być przyczyną takich problemów. Spotkałeś się kiedyś z taką teorią? Co o niej > myślisz? Ale wtedy to chyba pełnej mocy by nie było W mjtd to chyba jest możliwość podglądu parametrów wtrysków w FES/MES-wtedy jedno podejrzenie można by ewentualnie odrzucić.

A jaki masz pobór prądu przez auto w stanie uśpienia? Widać spory skoro wyssało do zera akumulator Reklamować zawsze można, tylko czy to będzie pozytywnie rozpatrzone? Jeśli zaniesiesz wyładowany to wątpię

W ten sposób mierzysz równoległość osi, co do danych to znalazłem takie coś: Quote: 11.5.4.Pomiar równoległości osi pojazdu Pomiar przeprowadza się urządzeniami lub przymiarem rurowym lub linkowym. Przekroczenie określonej przez producenta pojazdu dopuszczalnej nierównoległości osi pojazdu (różnicy między rozstawem osi z lewej i prawej strony pojazdu). W wypadku braku danych nie więcej niż 0,8% rozstawu osi. Całość rozporządzenia tutaj Wychodzi więc, że dopuszczalna odchyłka jest spora, bo 2cm dla przeciętnego auta

Napisz co to za auto/silnik, może ktoś wtedy będzie lepiej zorientowany w konkretnym typie

Kopci bardziej niż powinien?

> Tak też i zrobiłem, ale 3-4kkm i znowu zaczynają się problemy. Czyściłem chemicznie rozebraną na > czynniki pierwsze. Doczyściłem do błysku połysku. To może nie jest to wina samej turbiny. Czy poza tym z autem wszystko ok., styl jazdy właściwy

> Czym? Podpinam sie pod can wgrywam swoj kluczyk (ba da sie do tego skrypt napisac) to sobie leci a > ja w tym czasie zagladam pod kolumne kierownicy gdzie schowana jest centralka alarmu bo w 99% > tam jest. Syrena alarmu hmm pod maska. Jak ktos chce ukrasc to nie widze problemu. Oczywiście i to działa w każdym aucie, nie rozśmieszaj mnie. Moje z podpisu też byś tak podwędził

> Swoja droga ukrasc auto z fabrycznym alarmem i imobilaiserem to jak ukrasc dziecku cukierek. Skąd wiesz, próbowałeś A tak na serio to podejrzewam, że byś się zdziwił

> mają uszkodzone sterowanie, bądź same swiece żarowe to tak jest > sprawna Octavia zapali dobrze Przy temperaturach dodatnich świece nie są do niczego potrzebne, przynajmniej jeśli chodzi o rozruch silników z wtryskiem bezpośrednim. Więc w tym wypadku teoria z uszkodzonymi świecami, kabelkami itp jest do niczego

> tanio i dobrze > Ręcznik Fluffy Dryer A na ile starcza taki ręcznik, bo nie wiem czy od razu 2 nie zamówić Zużywa się czy traci właściwości po praniu, starczy na 100 myć/wytarć przykładowo