analyzer64

> Obniżonego o ile? Nie wiem dokładnie o ile Sport jest niższy od zwykłej wersji, na 90% o 20mm, KYB nie podaje też o ile jego sprężyny obniżają auto... > To dobra informacja! Wydaje mi się, że dobra biorąc pod uwagę producenta. Z Bielan do Czosnowa aż tak daleko nie masz, a jest w miarę pewne że i rabat Ci dadzą na siebie Ja za wszystkie gumy, amortyzatory na przód, drążki, srążki, zapłaciłem nieco ponad 900zł, a części są KYB, Febi Bilstein i Lemforder > Myślałem o springach Sparco - na allegro trochę tego jest w b.dobrych cenach. Niestety do mojego > karawanu żadne z nich nie pasują, Parę osób ma na klubie AGC i chwalą sobie, jednak te sprężyny w ofercie Sparco są może z rok/dwa lata, jak dla mnie za krótko żeby się wypowiedzieć o trwałości. Są natomiast tanie. Do AH jednak rozejrzałbym się za springami Eibach, Irmschera, Spax, H&R, KW.

> No przecież piszą że wg nich żaden. > A Motul kłamie No wg kart polskiego i angielskiego Motula wynika, że jest to HC, a nie "100% synthetic" jak to jest napisane na bańkach. Zawartość to jedno, a marketing to drugie i nie tyczy się to tylko Motula ale całego biznesu olejowego.

To w którym miejscu jakiś olej Motula jest syntetykiem (nie HC)? Pytam bo szukałem na angielskim i wyskoczyło to samo co w polskim, pomijając oczywistą różnicę w języku

Dlatego napisałem - w świetle prawa, można taki olej nazwać syntetycznym i jak widać wielu producentów, w tym Motul, korzystają z tego na maxa. Chemia to już inna sprawa

Tak zgadza się, ale nazywając olej HC syntetykiem - w świetle prawa (a nie chemii) to nie zbrodnia.

HC, czyli oleje trzeciej grupy, są w znacznym stopniu obrobione chemicznie, w przeciwieństwie do olejów grupy I i II, również ich parametry są wyższe. Dzięki swojej budowie można je niejako "podciągnąć" do miana oleju syntetycznego. Bodajze w 99' wydano w USA stosowne orzeczenie w tej sprawie.

Wg katalogu IC przednie springi KYB zwykłe kosztują 177zł, a do zawieszenia obniżonego 200zł. Wszystko do kombi Z17DTH. Zestaw Eibach Pro Kit kosztuje 513zł. W 99% jeśli chodzi o zakupy IC to udaje mi się uzyskać 30% rabat Do AG zakupiłem przednie używane sprężyny od Sportive (-20mm) w świetnym stanie za stówkę.

Zależy który Millers i który LM. Jeden i drugi ma swoich "fanów".

Ale to nawet w obu kartach tych Motuli jest napisane: DESTYLATY CIEZKIE [...] (ROPA NAFTOWA) Na jednym forum nawet mi napisano że po otwarciu butelki już czuć że ten Specific to syntetyk Więc już wiadomo

> Zajebjoza > No to sobie dobrałem springi 'po roczniku /silniku' To tylko w EPC tak "strasznie" wygląda, w rzeczywistości jest jak napisał master, są 2-3 rodzaje sprężyn i to wszystko. Przykładowo KYB do Z17DTH na przód ma springi do Sporta i zwykłe, więc nie jest tak źle. A dla ułatwienia sprawy jakbyś chciał oryginał to w jeszcze stosunkowo młodym aucie jakim jest Astra H będzie nadal widoczny identyfikator na sprężynie. Skręcasz koło i szukasz kodu w postaci dwóch liter lub jednej litery i jednej cyfry, jest to wybite mniej więcej w środkowej części sprężyny.

> Krótkie podsumowanie: > - Amsoil pojawił się i znikł, nie został szczegółowo opisany ponieważ deklasuje konkurencje. No niby tak, ale brak kart MSDS (albo ja nie potrafię szukać) trochę nadużywa zaufania klienta. Wszyscy wkoło piszą jaki to jest cudowny olej, ale jednak brakuje oficjalnych danych, które tą "ekstrawagancję" by potwierdziły. Tak sądzę... Co do kart MSDS, bardzo fajnie robi to Elf: http://www.elf.com.pl/bhp.php już na głównej stronie mamy odpowiedni odnośnik do tego typu danych.

LM w swoich kartach też niespecjalnie chwali się na jakiej bazie powstały ich oleje Wybrałem te syntetyczne wg producenta, a nie wykonane w technologii syntetycznej. SYNTHOIL HIGH TECH 5W-40 DIESEL SYNTHOIL 5W-40

Oba to HC

> Wielu do dzisiaj mówi że motule nawet serii x-cess to technologia estrowa Wielu do dzisiaj twierdzi że Motul to olejowy hi-end. Ja obecnie będę zalewał Elf Competition STI 10w40, zamiast wcześniejszego Lotosa. Podobna cena, parametry ale TBN nieco wyższy, zobaczę co to za olej, bo cena atrakcyjna.

> Gdzie znaleźć informację o tych bazach? Bo jakoś w fiszkach olejowych nie chwalą się producenci. Na stronie Amsoila, w kartach MSDS nie chcą się jakoś pochwalić w sekcji 3 składem swoich olejów

Chyba to prawda - moda. Jak się Amsoil już znudzi to pewnie następny w kolejce będzie Pennzoil. Wg mnie jeśli auto służy do poruszania się dla zwykłego Kowalskiego to wystarczy lać coś znacznie łatwiej dostępnego w odpowiedniej klasie. Tym bardziej że większość to i tak HC.

> ten największy to do jakiej wielkości śruby? > bo ze zdjęcia to wygląda co najmniej na M30 18-25mm x 88mm

> fakt > a myslalem ze mam włacznik zespolony zwalony. Podobno lubią sie sypać. Lubią, poza tym przez ten włącznik przepływa całkiem duży prąd. Z ciekawości bym sobie sprawdził jakie napięcie jest teraz na kostkach żarówek z modułem i bez modułu (włączony włącznik), żeby nie było że żywotność żarówek drastycznie spadnie. A lubią padać z powodów o których już pisałem.

A to już standard z Większość z nich słabo się nadaje do sprzątania nawet... Jak posprząta to zrób zdjęcia dla efektu końcowego

Witam, w tym manualu kolega benypb pisze: Quote: 11. Składamy w odwrotnej kolejności, na osłonie - łożysku górnym jest oznaczenie kierunku montażu, montujemy zgodnie z kierunkiem jazdy na wprost lewą stronę (kierowcy) i prawą stronę (pasażera) odwrotnie, oznaczeniem przeciwnie do kierunku jazdy. Podczas montażu ktoś może zwyczajnie zapomnieć, pomylić się, coś może się przestawić przy skręcaniu. Sposób podany przeze mnie jest nieco łatwiejszy, a mianowicie: W amortyzatorze mamy punkt podparcia sprężyny, taki wystający punkt, drugi punkt (wklęsły punkt) mamy w łożysku kolumny McPhersona. Chodzi o to, aby po montażu łożyska i sprężyny te dwa punkty były ze sobą w jednej linii, tak jak jest to zaznaczone na obrazku poniżej: PS: Niby nic ale jak ktoś robi to pierwszy raz, to sądzę że okaże się to pomocne.

> Jakie powinno być by było większe może takie? > http://forum.astratuningteam.pl/viewtopic.php?t=36360 Tu już jest większa pompa, 25,4. Masz nawet wybite na pompie 25. Tylko pytanie jest takie, co chcesz osiągnąć tą pompą? Sama zmiana pompy i serwa na niewiele się zda, bo wąskim gardłem będą tutaj zaciski z małym tłokiem i tarcze o małej powierzchni (sądzę że masz 256mm z przodu, na dodatek bęben z tyłu). To co bym zrobił w pierwszej kolejności to zmienił bębny na tarczobębny. Mocniejsza pompa miałaby rację bytu gdybyś chciał założyć tarczę z przodu np. 288mm, czy 308mm. Moja AG ma pompę 23,8 i przy hamulcach 256/bębny, nie ma rewelacji. Ta sama pompa jest też w Z20LET gdzie hamulce są naprawdę spore bo 308mm/264mm. O czymś to świadczy. W AH z kolei mam pompę 25,4 oraz tarcze 280/240, hamulce są naprawdę brzytwa. Ale auto jest od nowości w jednych rękach. Mimo upływu 7 lat, jeszcze klocki są oryginalne.

http://www.auto-truck.pl/product_info.php/info/p46683_PIER-CIE--IZOLACYJNY-DAEWOO-ESPERO.html Numer części 90250418, nr kat 3 12 227, widocznie musieli zastąpić tą podkładkę. Co do serwa to z tego co widzę to jest pod pompę 22.2, a Ty już taką masz.

Zobacz sam nr 6 na zdjęciu. jakiś tekst U brata w efce jeśli dobrze pamiętam to była taka jak u Ciebie, niestety ja mam tylko ten numer katalogowy. W VA też taka guma nie występuje...

To ja już nie wiem o jaką chodzi "pająkowatą"... Taka to jest ale na tylnej osi. jakiś tekst

Nieszczelności sprawdzisz maczając pędzelek w benzynie. Smaruj wszystkie połączenia dolotu i wsłuchuj się w pracę silnika. Dziwne jest to że na przepustnicy był lód. Podgrzewanie przepustnicy masz podłączone? W jej korpusie są takie dwa króćce po prawej stronie o ile mnie pamięć nie myli. Możesz też sprawdzić czy na przewodach zapłonowych nie pojawia się przebicie, jak również zmierzyć ich oporność, powinna oscylować w przedziale 3 do 20 kOhm.