kaczorek79

Już pisałem tu kiedyś, że jeździłem Aurisem II 1.6 valvematic 132 KM i to auto ma w mojej ocenie tragiczną dynamikę. Zdarzyło się też pojechać Aurisem I z tym samym silnikiem i wrażenia podobne. Ktoś tu pisał, że nie jest źle i auto żwawo się rozpędza. Coś w tym jest. Moja księgowa ma od nowości Yarisa 1.5 benzyna 112 KM 2017r, od razu po zakupie narzekała na niską moc. Auto regularnie odwiedzało ASO w pierwszych 3 latach i nigdy nic złego nie stwierdzili, obecny przebieg niecałe 40 kkm. Kilka dni temu jej syn kupił identycznego Yarisa z roku 2018, ten sam silnik, przebieg ponad 90 kkm, ale obecnie księgowa go ujeżdża i mówi, że to zupełnie inne auto pod względem dynamiki. Prosty test pod górę, na którą często wjeżdża wykazuje, że "nowy" Yaris na piątym biegu i niskich obrotach chce jeszcze przyspieszać, a "stary" Yaris na piątce sobie w ogóle nie radzi. Silniki są wolnossące, co u diabła może w tym jednym być nie tak? Jedyne, co mi do głowy przychodzi, to przepustnica ograniczona softem, ale że tak od nowości nie otwiera się do końca?

Nie zrozumiałeś. Współczesne auta mają tarcze z takich materiałów, że po kilku latach potrafią te tarcze wyglądać gorzej, niż tu po 27 latach. Chodzi o korozję metalu, ubytki z tym związane na rantach itp. Nawet opona zimowa na tym Escorcie jest z 2003r i ma się bardzo dobrze, choć budżetowy Dayton Dla skrajnego przykładu zobacz, jak może wyglądać opona marki premium z 2016r (zdjęcie zrobione na innym aucie)

Tarcza mieści się w minimalnej grubości, te ranty mają po 1 mm z każdej strony. Może wygląda na zdjęciu gorzej, bo auto stało na parkingu pół dnia w deszczu i na wietrze. Zużycie pomijam, ale te części są na aucie od 27 lat.

Niby nic w tym dziwnego, gdyby nie fakt, że w Escorcie z 1997r. (Escort, to taki model Forda informacyjnie dla młodego pokolenia). Niespełna 50 kkm przebiegu, stan blacharski bdb, podwozie bez korozji, silnik suchy, wszystko sprawne, nawet nadwozie zachowało sztywność, bo na podnośniku drzwi zamykają się na dotyk. Jak oni kiedyś to robili, że tarcze hamulcowe po 27 latach wyglądają, jak dzisiejsze po czterech?

Jest już nowy cennik?

Ktoś jeszcze tego Yanosika używa i płaci tyle za ficzery? Miałem apkę, użyłem 5 razy z 8 lat temu i tyle. 0 pkt od ok 10 lat, a zawalidrogą nigdy nie jestem.

Przeleć bezpieczniki i pomacaj wiązkę na klapie, bo może się przewód załamał. Jak znaczek z kamerą przymarznie, to może bezpiecznik spalić przy próbie otworzenia kamery.

Na panelu wcisnąć CAR, potem trybik ustawienia w ekranie i wybrać system parkowania. Tylko tam może być jeśli w ogóle jest wyłącznik kamery.

W G7 z fegami 17", 18" i 19" zawsze dawali zawieszenie tzw Sportline. Jest ono o 15 mm niższe i nieco twardsze. Amory też są inne, choć nie powiedziałbym, czy bardziej sztywne. Ogólnie opinie są takie, że tylne amortyzatory z wersji Sportline miewały wady w postaci stukania. Tam się łatwo wyciąga amortyzator, można to zrobić i na stole sprawdzić w rękach, czy wydają jakieś dźwięki, oraz czy poduszka nie stuka.

Wszystko możliwe, jeśli auto jeździło często niedogrzane, katalizator może być zanieczyszczony. Na początek spróbowałbym wlać do baku dobry czyścik, typu Wynns 24463, ale nie na pełny bak, tylko butelkę na ok 30 l benzyny, bo była wcześniej wersja pro, która miała większą koncentrację w składzie. Z takim czyścikiem zrobić mu jakąś trasę, najlepiej drogami S, A, żeby katalizator się wygrzał. To pomaga w większości przypadków, gdy układ paliwowy jest jeszcze sprawny i katalizator nie został wcześniej stopiony (to raczej przy większych przebiegach, albo mocno niesprawnym układzie paliwowym). Potem kasowanie blędów nawet zwykłą kostką na obd2 i obserwacja. Jak powróci, to niech emulator na sondę wkręcą, koszt emulatora ok 30 zł, robota na szybko.

Nie pracują. Tu musiało być wcześniej coś źle ułożone i cała wiązka się ruszała z peszlem włącznie, jak silnik drgał.

Tak na peszel mi to wyglądało.

Wygląda, jakby ktoś wcześniej grzebał i źle wiązkę ułożył, przez co była dociśnięta i coś tak obtarło.

Już oficjalnie. Poziom jego frustracji sięgnie zenitu na pierwszym pitstopie.

Jakby tak wysilić się i trochę danych podać, jak generacja (są P2008 do 2019 i od 2019r), rodzaj silnika.

Może wyszli z założenia, że kierunkowskazy są tak potrzebne, jak w BMW Kumpel w C klasie był załamany działaniem tego systemu, dodatkowo raz mu hamowanie prawie obojczyk złamało w mieście, bo duży kamień na trawniku został potraktowany, jako przeszkoda na drodze.

Załóż swój wątek i pogadamy. Tu jest mowa o Golfie Poza tym, jest w Tesli możliwość pojechania np na prądzie i benzynie? Bo w Golfie jest.

Każdy ma swoje upodobania. Jeden lubi odpalać auto z telefonu, a zaraz będzie płakał, że z zegarka się nie da i trzeba ten smartfon nosić w kieszeni, inny będzie tłumaczył, że lepiej się jeździ dużym Fiatem 125p. Nie popadając w skrajności, trzeba iść z duchem czasu, systemy bezpieczeństwa są bardzo ważne, mi esp uratowało dupę już kilka razy, ale też lubię dynamicznie pojeździć. Pierwszy raz w Stilo, kiedy omijałem poboczem ciężarówkę jadąc ok 90 km/h, gdy ta wymusiła pierwszeństwo z bocznej uliczki. Kilka razy w BMW, wiadomo rwd i raz Golfem, jak wpadłem w koleinę śniegu zmieniając pas. Gadżety dla mnie są bardziej chciejstwem, owszem lubię posłuchać Spotify w aucie, ale do tego AA, czy CP nie jest potrzebne, wystarczy zwykłe BT, które też świetnie sprawdza się w zestawie głośnomówiącym. Kamera, na mnie nigdy nie zrobiła wrażenia, a przetestowałem wiele wyjeżdżając klientom z warsztatu, za to doceniam czujniki, bo robią robotę w ciemności, w deszczu kiedy szyby i lusterka zachlapane. Takie podstawowe wyposażenie, jak klima, grzanie foteli, czy domykanie szyb z pilota, to raczej standard od wielu lat. Ważne jest też, jak można spersonalizować auto pod siebie, a w tym VW jest mistrzem, daje dużo możliwości zmian z poziomu menu dostępnego dla kierowcy, a stosunkowo łatwy dostęp przez obd2 pozwala na bardziej zaawansowane zmiany.

Ostatnio jeden gość pojechał do ASO Golfem VII i za wymianę sprzęgieł całościowo dostał wycenę na ponad 10 tys. Widziałem ten kosztorys. Wiele osób pisało wówczas, że teraz nikt się nie chce brać za tą robotę poza ASO, a ci, co robią, kroją równie slono, jak ASO. Hurtowa cena samych sprzęgieł jest poniżej 2 tys. Posiadanie ASB niestety robi się bardzo kosztowne po gwarancji.

Porównując do diesla z dwumasą chyba. Zestaw suchych sprzęgieł do dq200 kosztuje 250% ceny sprzęgła do 6MT w Golfie. Wymiana zwykłego sprzęgła, to koszt 600-1000 zł, a w dsg nikt obecnie nie chce tego robić poniżej 4 tys zł za samą wymianę.

Te auta nie trzaskają km. Chyba, że jedno auto na trzech silnikach dobija do 200 kkm.

Owszem, ale ja widzę też dużo dziadków w C3, 208, Cactusach. Oczywiście patrząc na cały kraj, czy nawet Europę, może być inaczej.

Targetem na auta z silnikiem PT są przeważnie emeryci, którzy jeżdżą 2 razy w tygodniu na działkę, do przychodni i w niedzielę do kościoła. Rocznie robią 3-5 kkm, tak przynajmniej obserwuję po swoich klientach. Olej wymieni co roku, bo w FSO tak robił, przebieg znikomy i mamy problem z głowy, auto 8-10 lat, nakręcone 30 kkm. Nawet jak wsiorbie trochę oleju, to nikt nie zauważy, bo już czas na wymianę. Te wszystkie PT, z którymi się spotkałem i robią powyżej 10 kkm rocznie, niestety piją olej w takich ilościach, że jest to upierdliwe dla klientów. Niektórzy od dawna chcą sprzedać auto, ale jak widać bezskutecznie.

Może Niemcy idą w upsizing, takie R32 by wskrzesili

Nie wiem dlaczego, ale wszystkie P407, które do mnie przyjeżdżają są już raczej w stanie agonalnym. Bardzo szybko się zestarzały. Pieruńsko drogie zawieszenie w naprawach i zazwyczaj każdy model ma coś do zrobienia, pod maską plątanina kabli, tu pewnie problemy w przeszłości z BSI i naprawy przez domorosłych elektryków. Klima działa tylko w wybranych egzemplarzach. Z innych rzeczy, to auto się nie prowadzi w mieście (na trasie jest OK), hamulców nie ma, jedynie spowalniacze. Przyrównując Megane 3, to dla mnie przepaść na korzyść Reno, nawet pomimo innego segmentu.