kaczorek79

To bardzo dobry olej z normą 508 i jeden z tańszych. Droższą alternatywą jest Mobil 1 X2 na autorskiej bazie, ale ten Texaco też wyróżnia się kilkoma detalami.

Suzuki i Volvo miały te silniki z Renault, ale u nich chyba nigdy nie było serwisów LL, tylko co 15 kkm.

Tak, jak pisał @chojny są różne przypadki, często niewytłumaczalne. Niektóre silniki robią po 250-300 kkm i nic im nie jest, a inne kaplica. Znam bardzo dużo przypadków aut z salonu PL, gdzie u jednego właściciela silnik ledwo wykręca 100 kkm i pali ponad litr oleju na 1000 km. Akurat to, że w firmowych zdarza się zdrowy silnik po jakimś PH, to normalne. Silniki spalinowe są tak skonstruowane, żeby największą żywotność miały przy ok 80% obciążenia i 80% max obrotów, tak więc jeżdżenie blisko odcinki może paradoksalnie mieć mniejszy wpływ na trwałość, niż turlanie, czy praca na wolnych obrotach.

@maro_t No to musiałbyś się wrócić na lotnisko w KRK, doładować i jechać do WRO. A nie, czekaj... 😉

Podobno na Kanadę mają już dla Hamiltona nowy pokrowiec na siedzenie

Może rozwiniesz...

Nie pisałem o sobie, ani o Tobie. Chodziło bardziej o ludzkość żyjącą w tych czasach, np o naszych dzieciach.

Spokojnie, całe słupki 1.0 itp będzie się traktować, jak alternator we Fiacie.

Nauczymy się dbać o auta, zimy będą mniej mroźne, więc i ruda nie będzie tak szybko chrupać, a rynek części zamiennych będzie się dobrze trzymał, to faktycznie do 65r możemy spokojnie powarczeć spalinówką.

Jak dobrze rozumiem, chcą zakazać produkcji/sprzedaży nowych samochodów z silnikiem spalinowym od 2035r? Jeśli tak, to spokojnie do 2055r pojeździmy tymi autami.

Aż tyle waży Golf VII Variant? Mam htb 1.4 tsi (silniki ważą praktycznie tyle samo) i w dowodzie 1172 kg. Powiem Ci, że sam nie odważyłbym się ciągnąć swoim czegoś, co waży więcej niż tonę. No może teraz już tak, bo wsadziłem większe sprzęgło, ale seryjne 220 mm, bo takie było i takie jest u Ciebie, długo by nie pożyło.

Wszystkie odmiany 2.0 TSI w G7, to wersja ea888 gen3. Ogólnie to jeden z lepszych współczesnych silników biorąc pod uwagę moc/spalanie/awaryjność.

Silniki poprawione, to jest trzecia generacja ea888. Szpere miały chyba wszystkie GTI.

Na forum G7 w zasadzie nikt nie narzeka na awaryjność, a jest tego sporo. Większość po chipie 260-300 KM, niektóre już mają ponad 300 kkm nakręcone. Problemem jest cena używek, za dobrego 6-7 latka zza oceanu trzeba dać minimum 75 kzł, za krajowego 90-100 kzł.

Wpierdziela płyn i w aso o tym wiedzą, bo niemal wszystkie mocniejsze 2.0 tsi tak mają. Miałem kilka przypadków, że klienci potrzebowali dolewki. Według mnie TTTM, tam nie ma egr, więc i nie ma chłodniczki egr.

Nie znam firmy, ale bym brał. Jak mają być jakieś bardziej firmowe, np Swag/Febi, to szukać do starych Opli, bo tam były takie same parametry śrub, tylko srebrne. W BMW zawsze występowały czarne.

Drogo. Do 2000 zł z hamownią powinno być OK.

Nie. 3 lata temu była dopuszczalna jedna zmiana przełożenia na sezon, od tego sezonu przełożenie można zmienić tylko 1 raz, a następnie używać takiego do sezonu 2025. Tak więc skrzynie są zamrożone na kilka lat z jedną zmianą przełożeń.

Będzie aplikował w Peżocie

1-2.8 2-2.29 3-1.93 4-1.58 5-1.37 6-1.2 7-1.05 8-0.93 To są uśrednione wartości, bo pomiędzy zespołami mogą być minimalne różnice, ale z reguły 1 i 8 bieg jest taki sam.

Po uszkodzeniu napędu rozrządu zazwyczaj nie ma żadnego "rumotu", czy innego grzechotania. Przy wyższych obrotach jest jeden konkretny stuk (niesłyszalny przy większej prędkości) i dalej tylko silnik pracuje, jak zwykły kompresor. Kolizja zaworów z tłokami (przeważnie na dwóch cylindrach) następuje raz, potem już i tak się wałek/wałki rozrządu nie kręcą, bo nie mają napędu rozrządu. Oficjalnie najłatwiej zwalić na rozrząd, bo jak się coś konkretnego wysrało w silniku, to lepiej o tym głośno nie mówić.

Trzeba pomierzyć przyspieszenie na konkretnym biegu, ale raczej będzie takie same.

I sprzedają te części na fakturę, lub paragon...

To tylko przykład. Głupie przycięcie przewodu idącego w wiązce podłogowej może przyspożyć problemów z bcm, czy z ecu, które ujawnią się na dalszym etapie montażu, a wiem, że dla elektroników to czasem wiele godzin pracy w znalezieniu usterki.

To żadnej różnicy tu nie będzie. Może być np inna odpowiedź przepustnicy na położenie pedału gazu i pomimo tej samej mapy silnika, jest lepsze wrażenie dynamiki.