kaczorek79

Przetarły się wszystkie chropowatości i teraz nic nie trze przy swobodnym toczeniu. Dobrze, że wstrzymałeś się z ogłoszeniem "Sprzedam Mazdę".

1.33 w Corolli nie jedzie w ogóle. Miałem okazję i niestety pod górkę 5 bieg był za długi, trzeba było trzymać 4 tys rpm na 4 biegu. 1.6 jakoś sobie radzi, ale to nadal wolnossący silnik z niedużą pojemnością i trochę puchnie. Volvo? 10 lat, silnik 1.6 EB, to tylko proszenie się o wydatki i kłopoty. Rozważyłbym jakiegoś Opla 1.4 T, może Astra K, albo nawet J z końca produkcji, lub Octavię 3 1.4 tsi i pochodne (Golf 7, Leon 3).

@Maciej__ Jeździj i obserwuj przez kolejne 100-200 km, ale moim zdaniem wszystko jest ok. Ciepła tarcza ile może mieć? 50-60 stopni? To tylko 30 więcej od temperatury otoczenia, a wiadomo, że klocki są na styku z tarczą. Jak masz tam napęd fwd, to @Cinos dobrze radzi, podnieś najpierw to chłodniejsze, zakręć, potem to podejrzane i porównaj. Przed każdym zakręceniem wciśnij mocno hamulec na chwilę, żeby bezpośrednio po hamulcu sprawdzić opory.

Dla mnie to też jest eksperymentowanie. Ile tego jeździ w kraju? Liczymy w dziesiątkach, czy nawet setkach, w co wątpię. Zwykłe MPI zanim zaczęły dobrze chodzić (porównywalnie z Pb) na lpg, to przerobili tego miliony. Resurs 1.5 tsi to okolice 200 kkm, a częstowanie go innym paliwem nie wydłuży mu raczej życia. Mnie tam nawet przez moment nie przeszło przez myśl zakładać do swojego 1.4 tsi lpg przy średnim spalaniu 6,5, choć całe życie na tym paliwie jeździłem i nawet sam zakładałem.

Bilety się wcześniej kupuje. W przeszłości na Redbullring w lipcu kupowałem w grudniu, a na Hockenheimring też jakoś pół roku wcześniej i w obu przypadkach wiele sektorów już było zajęte.

To są szubaki, zazwyczaj pojawiają się w domach, kiedy przechowujemy niezabezpieczone mąki, płatki itp produkty zbożowe. Póki jest ich mało, łatwo można się pozbyć zabezpieczając produkty, ale jak będzie więcej, to podobno już tylko odpowiednia chemia i znalezienie miejsca składania jaj.

Zakładając dzisiejsze ceny paliw, to realnie zwróci się po 25-26 kkm.

Absolutnie nie przeszkadza. Jeśli auto po gwarancji, a tak zakładam, to nie musisz się trzymać norm. Masz ten silnik zapewne w Fordzie Ka, skoro jest norma Forda, a Fiaty miały 9.55535S2 w tym silniku, czyli też 5w40 C3. Oleje VAG 504/507 również bazują na ACEA C3 i muszą mieć HTHS >3,5, jak oleje 0/5w40. Spokojnie zalewaj i wtedy bez obaw można przeciągnąć termin wymiany, jak niski przebieg.

Silnik prosty, nie wymagający wiele od oleju, na pośrednim wtrysku, wiec paliwa nie powinno być dużo w oleju, tylko Motul 5w40 C3 nie jest olejem typu Longlife i lepiej zmienić po 12, maksymalnie 15 miesiącach. Wysokie wymagania pod względem odporności na utlenianie, zachowanie lepkości i alkaliczność mają oleje z normą VW 504/507. Są testowane podczas pracy 600 godz. i występują w lepkościach 0w30 i 5w30, dlatego zmieniłbym przed zimą olej na tani np Lotos Aurum 504/507 5w30 i wtedy z większym spokojem można go zostawić na dłużej niż rok w silniku.

Potrzebujesz badań, to poszukaj w necie. Ja tylko z doświadczenia dodam, że pasek zdjęty z silnika po kilkunastu godzinach nie kręcenia silnikiem rzucony na podłogę potrafi zachować kształt całego napędu rozrządu.

Nie o to chodzi. Taki "niejeżdżony" pasek będzie wyglądał, jak nowy, ale po 10 latach i przebiegu np 20 kkm próba zrobienia kolejnych 50 kkm nawet w ciągu roku może okazać się uszkodzeniem paska pomimo jego niskiego przebiegu. Każda rolka, koło zębate działa na zasadzie bloku, kiedy pasek stoi i w tych miejscach powstają największe naprężenia miejscowe.

U siebie zakładałem zestaw Contitech, bo tej firmy było w oryginale. Pompy jeszcze nie wymieniałem, ale w rozsądnej cenie są Hepu i taką bym brał.

A co sądzicie o bagażniku na przyssawki? Na razie widzę, że dwie firmy go robią Rassine i Seasucker.

Pompa jest z drugiej strony silnika nad skrzynią, nie trzeba ruszać. Mam ten silnik w Golfie, u siebie zmieniłem po 6 latach i przebiegu 100 kkm. Interwał jest na 240 kkm, więc jeśli dużo w trasie jeżdżone, to zrobić dla świętego spokoju przy 200 kkm.

Może jeździć 6 lat, znam takich, co zapomnieli o rozrządzie i wymieniali po 10 latach, było wiele takich przypadków. Z drugiej strony nie wiem, czy opłaca się "oszczędzać" odkładając o rok tę wymianę, bo może się okazać droższa usługa i koszt części w przyszłym roku.

Dlaczego ma nie pasować, jak wszystkie Z12 i Z14 są na tym samym rozrządzie. Robiłem i w 1.2 i w 1.4, Astry, Corsy itp., zawsze ten sam zestaw. Jeszcze ostatnio pamiętam w hurtowni za 250 zł brałem, ale to z rok temu było. Do zestawu dokupuję tylko uszczelkę pokrywy zaworów i miski olejowej, oraz nowe śruby kół zębatych wałków rozrządu w ASO po 8 zł.

Febi i Swag robi na tym samym zestawie, co oem (łańcuchy IWIS). Ja zakładam do Opli zestaw SKF 85000, na alle kosztuje 300 zł kpl i masz wszystko co potrzeba. Silniki chodzą, nic się nie dzieje póki co.

@aviator W niczym nie zaszkodzi. Jeśli profilaktycznie, to stosować zgodnie z instrukcją, czyli 10-15 minut. Po remoncie, czy wymianie nawet wskazane, bo płukanka pomaga też lepiej opróżnić układ smarowania z pozostałości obróbkowych.

Płukanki działają w określonych przypadkach. Bez rozebrania silnika nie dowiemy się, co jest przyczyną braku kompresji, czy brania dużych ilości oleju. Można coś tam diagnozować itp, ale nadal nie można wykluczyć dwóch, czy nawet trzech przyczyn problemu. Dlatego w wielu przypadkach, zanim zaczniemy brnąć w spore koszty, warto relatywnie tanim sposobem iść w stronę chemii, czasem nawet dość agresywnej lub stosowanej niezgodnie z instrukcją (wydłużone płukanie). Ja kiedyś naprawiłem swój silnik chemią, BMW brało spore ilości oleju po zakupie, udało się ograniczyć 5-cio krotnie, bo miałem szczęście, że nagar tylko zablokował pierścienie. Innemu się nie uda, bo przyczyna będzie inna, ale warto próbować. Płukanie stosuję w każdym swoim aucie przy każdej zmianie oleju, żeby zapobiegać tworzeniu nagarów.

Chyba, że tak. Dla mnie to i tak jest dziwne podejście.

Tylko to jest zwykła kradzież. Można inaczej kraść i mieć z tego więcej, niż bak paliwa. Jak żona jeździła 3 lata służbówką benzyna/lpg zrobiła w tym czasie 100 kkm, nie było kart paliwowych, płaciła i zwracali wszystko za faktury. W umowie było, że na użytek prywatny również, o kosztach paliwa ani słowa, zwracali wszystko i nikt nie pytał. Zawsze, jak jechaliśmy gdzieś prywatnie, to tankowaliśmy bez faktury za swoje.

Oprócz LUK i Sachs sporadycznie wkładam Aisin. Innych nie znam.

Ja tam w Hondzie pamiętam tylko rozrządy na paskach Mitsuboshi, rolki i pompy wody GMB, a paski osprzętu Bando. Po 2002 to praktycznie wszystko jeździło na łańcuchach, a paski osprzętu dalej były Bando.

Nie kupuję od dawna napędów tej firmy. Napinacze zaczęli robić swoje, bo Litens był dla nich za drogi i wkładają w pudełka wątpliwej jakości mechanizmy made in China, rolki są chińskiej firmy (zapomniałem nazwy), paski rozrządu ok, ale osprzętu czasem piszczą.

Czujniki poziomu lubią się uszkodzić, to jest dość czuła elektronika i mierzy poziom z odbicia od lustra oleju w misce, bo i tak jest cały zanurzony. Już za czasów BMW e46 czujnik poziomu sam się diagnozował i dawał komunikat kierowcy, że nie będzie mierzył poziomu oleju.