kaczorek79

Potwierdzam wypowiedź Macieja, że 1.2 8V ze zmiennymi fazami rozrządu jest kolizyjnym silnikiem. Stary 60 KM był bezkolizyjny. Rozrządy tanie, a wymiana ok 300-400 z pompą wody.

A ja bym wziął mały brzeszczot bez ramki, naciął rowek na bolcu dookoła (chyba że łatwo się cały mechanizm wyciąga, to na stół z nim) włożył do środka jakąś tulejkę z tworzywa, może być nawet ucięty kawałek wężyka do paliwa fi8 czy coś podobnego, potem podkładkę i mały pierścień seggera. Dobrze zrobiona prowizorka będzie trzymać dłużej, niż fabryczne rozwiązanie.

Tam zawsze będzie więcej paliwa w oleju, bo benzyna wali prosto na tłok, a w pośrednim zdąży odparować zanim trafi do komory spalania. Dodatkowo delikatne traktowanie pedału gazu, częste postoje na wolnych obrotach tylko pogłębiają zjawisko. Trzeba korzystać z obrotów i większego obciążenia regularnie, wtedy ładunek pod większym ciśnieniem i temperaturą lepiej się miesza i opróżnia z komór spalania. Wbrew pozorom silniki ostrzej traktowane żyją dłużej.

Przy wtrysku bezpośrednim zawartość paliwa w oleju utrzymuje się na poziomie 2-4 % przy eksploatacji lokalnej. Szczególnie w benzynie mamy niezbyt przyjazne związki chemiczne. Dlatego wielu producentów określa eksploatację miejską, jako warunki trudne i wtedy żadne longlife nie wchodzi w grę.

Daje to pewną podpowiedź, że jednak nie bez wpływu na stan elastomerów i innych uszczelniaczy w silniku jest stary przepracowany olej. Wiadomo, że po ok 10 kkm olej jest już na tyle utleniony, że poziom kwasowości przekracza poziom zasadowości.

No nie wiem, mogła np kupić Alfę i byłoby jeszcze gorzej

Może po prostu masz dziwne podejście do mechaników i oni tego nie trawią, dlatego rąbią Cię na kasę, bo żeby już tak z każdą wizytą coś sp...lić, to trzeba mieć wyjątkowego pecha, albo właśnie niezdrowe podejście do usługodawcy. Powiem Ci, że mi zdarzają się tacy klienci, co marudzą i narzekają już od wjazdu, potem jest już tylko gorzej i jakbym się nie starał, to i tak z reklamacją wrócą, a dodatkowo narobią rabanu, na pół dzielnicy. Może jeden na dwustu się taki trafi, później się obrazi, nie pojawi przez 3 lata, następnie wraca jakby nigdy nic i z dobrym nastawieniem, a że z niektórymi mechanikami się znamy, to okazuje się, że tacy klienci jeżdżą i szukają szczęścia po różnych warsztatach. Palców chyba by mi zabrakło, gdybym miał wyliczyć ilu się obraziło, ale po latach i tak wrócili udając, że to co w przeszłości, to błędy młodości. O, nawet się zrymowało.

Silnik w tym Audi, to CPSA, a z tego co wiem, jest to jeszcze 2 generacja, czyli ta z problemami. Wkładali go w latach 2011-2014, więc to Audi pewnie jest 2014 tylko modelowo z VIN wychodzi 2015. Skrzynia biegów z mokrymi sprzęgłami, dość mocna, chyba do 600 Nm.

Filtr Mann w hurcie kosztuje ok 65zł, ten sam producent robi oem, więc podejrzewam cenę w ASO ok 120zł. Wymiana filtra według harmonogramu trwa 0,2 rbg.

Przygotuj sobie płaski śrubokręt, jak będziesz naciskał te dwa punkty do wysunięcia schowka, to pomożesz sobie wkrętakiem, żeby wyskoczył. Następnie tym wkrętakiem lepiej podważyć oczko amortyzatora i je odczepić, niż wysuwać cały z zębatki, bo czasem ta zębatka może się rozpaść w środku i wtedy trzeba wyjąć całość i ją poskładać. Ja zawsze w Golfie wysuwam oczko amortyzatorka i schowek idzie na dół.

Potraktuj względnie słowo "lepiej" i zapomnij o temacie 😉

@vavoom To są prawidłowe wartości. Niczym bym się nie przejmował i korzystał do woli również z olejów Shell. Mam bardzo podobne temperatury w Golfie 1.4 tsi, latem autostrada 110-115 st, zimą autostrada 105-110 st, a zwykłe trasy do 100 km/h to okolice 88-95 st. Są seryjne auta z motorami, które utrzymują olej powyżej 125 st i zalecane są tam zwykłe normy acea C3. Można pokombinować i np zalać coś, co ma autorską bazę, jak Mobil 1 (nie mylić ze zwykłym Mobilem Super), tam są pomieszane bazy GTL, PAO i odrobina Estrów. Do Suzuki wystarczy spełnienie API SN i tu np Mobil 1 ESP 5w30 byłby idealnym wyborem. Cudów nie będzie, ale z powodu samego chciejstwa można spróbować. Rozważyłbym również oleje sae 0w20, bo chyba są dopuszczone do Boostejeta.

@vavoom Takie różnice temperatur mogą wystąpić zaraz po zmianie oleju na świeży. Jeśli jednak cały interwał obserwowałeś niższe, to mogła mieć wpływ na to baza olejowa zawarta w Shellu. Oleje oparte na GTL szybciej reagują na zmiany termiczne, sam miałem u siebie zalany OEM VAG 0w30 robiony przez Shella i też widziałem tą różnicę. Olej szybciej łapał temperaturę, ale też szybciej ją wytracał po zmniejszeniu obciążenia. To nie jest wada, dopóki nie będzie stale ekstremalnych np 130 st w misce olejowej, to olej da radę. Baza GTL ma mnóstwo zalet w porównaniu ze zwykłym HC, może podaj jaki to silnik i jaki rząd wielkości temperatur.

Jakby pompa oleju.

To nie ma większego znaczenia. Jedynie Shell może się wyróżniać w serii Helix Ultra swoją bazą GTL.

Wahania wyników badań w labie według jednej metody mogą sięgać 6%. SAE określa lepkość w widełkach, ma się mieścić i się mieści. Inna sprawa, że olej z czasem zmienia lepkość, są testy np SSI, które wykazują odporność na takie zjawisko. Niezależne badanie popularnego i taniego Lotosa 5w40 dowodzi, że olej radzi sobie znakomicie po dłuższym przebiegu.

Pierwsza rzecz, to nie ocenia się jakości oleju po jego cenie. Np Millers jest drogi, bo z Anglii jedzie, a oni już nie są w Unii, Penrite jest bardzo drogi, bo płynie z Australii, Amsoil i Redline niedość, że płyną od @Florydziak_Florydziak_Flor to jeszcze mają swoje świetne bazy i muszą kosztować. Lotos jest tani, bo robiony tu, za płotem Rafinerii Gdańskiej, która ma jedno z najnowocześniejszych labow w Europie i ich linia produkcyjna olejów nie odbiega od takich, jak np Total. W obrębie jednej normy różnice są nieznaczne, często w samej bazie olejowej, nikt nie zna odpowiedzi, na którym silnik pożyje dłużej, każdy silnik jest inny, jak również sposób eksploatacji jest różny. Przy słabszej jakości oleju, ale częstej wymianie do 150 kkm nie powinno się nic dziać, może to być nawet powyżej 200 kkm. Lepsze jakościowo oleje mogą lepiej wpłynąć na czystość wnętrza silnika, co w konsekwencji wpływa na żywotność.

Już od kilku lat nie przyjmuję od klientów opon. Kiedyś dzwoniłem, przyjeżdżali zabrać nawet 50 szt, później było tak, że musialem uzbierać minimum 100 opon i dodatkowo zapłacić za każdą 3 zł, żeby zabrali, a od dobrych 3 lat muszę mieć uzbierane pod całą ciężarówkę i sowicie zapłacić za odbiór, dlatego już nie przyjmuję. Generalnie to chyba już tego nie przerabiają, jak kiedyś. Obecnie w moim rejonie jest budowa Trasy Kaszubskiej i w miejscu, gdzie powstał węzeł drogowy Chwaszczyno przed budową leżała sterta opon (ok 300 szt). Wraz z postępem prac widziałem, jak drogowcom te opony przeszkadzały, bo przepychali je z miejsca na miejsce. Przez 3 lata tak było, w końcu skończyli węzeł i dopiero teraz w dziwnych okolicznościach zniknęły opony, a powstała hałda ziemii, której wcześniej tam nie widziałem 😁 . Zważywszy, że to miejsce jest jeszcze niedostępne dla ludzi, a ja tam często jeżdżę nielegalnie rowerem, to mogę się tylko domyślać, że matka ziemia przyjęła do siebie te opony.

1. Dużo podróbek Motula na rynku. 2. W tym konkretnym przypadku chodziło zapewne o Xclean+, który nie wyróżnia się niczym w porównaniu do np Lotosa z tą samą normą, czy Orlenu, ale ceną bije je na głowę. 3. Tamten post pisałem 4 lata temu, oleje ewoluują, dzisiaj są często inne pakiety dodatków, a sam Motul też robi dobre oleje.

Jedno wyklucza drugie.

Dziś już sporo więcej to kosztuje. Rozbierają silnik w mak, weryfikują i najtańszym kosztem ok 9 kzł przy silniku na stole, ale widziałem też ceny blisko 15 kzł z wymianą rozrządu, elektrozaworów itp.

To ea888 2gen, czyli na jednym tłoku już nie ma pierścieni. Silnik do rozbiórki, wymiana wszystkich tłoków na poprawione z grubszymi pierścieniami, honowanie cylindrów i będzie mógł zrobić kolejne 200 kkm bez brania oleju.

W Austrii kilka razy jechałem z kamerą na szybie, miałem też fotkę z fotoradaru za prędkość i byłem raz namierzany przez policjantów z lornetką, ale nigdy nikt o kamerkę nie pytał. Podobno w Słowacji też jest zabronione, a przejeżdżałem z kamerką 8 razy, w tym 4 razy kręciłem się po Bratysławie.

To samo miałem napisać. Brałbym od razu Golfa od @kravitz i cieszył się porządnym kompaktem z niskim przebiegiem.

W manualu do 180-200 kkm nic nie powinno się dziać, później może pojawić się pobór oleju w silniku. W automacie DSG trzeba się zawsze liczyć z naprawą, sprzęgła mogą paść zarówno po 60 kkm, jak i 150 kkm, czasem mechatronika jest do naprawy. Ogólnie przy DSG trzeba mieć zawsze luźne 5-7 tys na naprawę, bo nigdy nie wiadomo kiedy padnie. Cała reszta, to poprawnie zrobiony samochód, wszystkie części dostępne od ręki w kiosku ruchu, dość tanie, no i spalanie bardzo konkurencyjne 4,5-5,5 trasa, 6-7 autostrada, 6-8 miasto.