wlad

Bez przesady.Mialem kiedys jednoczesnie A4 wlasnie z tym 130KM i Primere 2.2dCi 136KM.I mimo ze primera byla duzo ciezsza to kaudi moglo tylko wachac spaliny za nissanem.

Widocznie w moim miescie nie ma 14-latkow. Juz do mnie dotarlo-u mnie dopiero majac 16 lat mozna takim jezdzic. Ale ze 16-latkow tez nie ma???

Pewnie dlatego T03 widuje tak 2-3 razy w tygodniu. AMI nie widzialem jeszcze na zywo-a produkuja to juz pare lat przeciez

Dlatego zapytam ponownie jaka nagrzewnica, klimatyzator, pompa ciepła tam siedzi pod maską ( o jakiej max mocy chwilowej) bo byle jednostka od splitu w domu na 2-3kw to niezła szafa już. Farelka na 2kw to niewielka. To co w takim leapmoyorze mikrusów siedzi że jest w stanie zużyć podać 15-18 kw. ( Przez analogię farelka max poda / zużyje 2kWh jak chodzi non stop przez godzinę. Jaki potwór musi siedzieć pod maska ze jest w stanie zużyć w godzinę 15-18 je na godzinę jazdy w takim mikrusów.... No coś mi się tu nie zgadza po prostu Caly czas przeciez mowimy o zuzyciu na 100km a nie na godzine. Jesli wiec te 100km pokonamy w godzine to faktycznie zuzycie bedzie kolo 2kWh/100km(4kW na poczatku a pozniej 0.6kW) Ale jesli pokonamy 100km w 4 godziny pod postacia 20 odcinkow o dlugosci 5km(i czasie 12minut kazdy ) to wychodzi ze 4kW x 4 godziny jazdy z pelna moca ogrzewania dadza 16kW na kazde 100km.Mam nadzieje ze teraz jest to jasne

Ty weź mi lepiej wytłumacz że jak zwykła farelka pochodzi w łazience na wsi ( a ma chyba max 2000W) to za 15 można na golasa latać... a tu zamknięte w miarę zaizolowane pudło trzeba wpompować 15000W w godzinę.... toż to nagrzewnice jak na wejściu do hipermarketów muszą grzać w tych autach non stop? Zaraz jakbym miał ten system V2U czy jak on tam się nazywa to farelkę bym podlaczyl. Na zagrzanie zuzywalbym max 2kWh i cieplutko bym miał... a wszelkie ogrzewania PTC i inne pompy ciepła to bym powylaczal w chholere Przeciez wyjasnienie masz w cytowanym przez Ciebie tekscie:"bo jest to czas dochodzenia do zaprogramowanej temperatury." Do szkoly bachor ma 6 minut drogi,do pracy mam 5 minut drogi-nie ma szans aby auto na tak krotkim odcinku drogi sie nagrzalo. Natomiast po osiagnieciu zadanej temperatury zuzycie spada do 500-600W.I powiedzmy na trasie 50km zuzycie energii na ogrzewanie spada do mniej wiecej 2kW/h-czyli do poziomu Twojej farelki.

A to nie wiem-moj jest na szczescie stary i tylko podczas podlaczenia do wtyczki dziala.

Przeciez sprezarka jest elektryczna-wiec nie ma problemu nawet w najtanszych elektrykach.

Maly update.Po 3 tygodniach pobytu w serwisie Kia auto nadal bylo nie ruszone.Zona zadzwonila wiec do przedstawicielstwa Kia na Europe i poskarzyla sie na opieszalosc oraz zagrozila ze jesli bateria po takim przestoju nie bedzie nadawala sie do uzytkowania to bedzie oczekiwala wymiany na koszt Kia .I po tej rozmowie zupelnie przez przypadek nagle po 30 minutach zadzwoniono z gotowym kosztorysem.Zobaczymy co bedzie dalej.Tak czy inaczej musialem na szybko kupic jakiegos zlomka aby miec czym jezdzic bo oczywiscie Mini znowu sie zje..lo i tez jest w warsztacie.Jakby co to polecam angielskie warsztaty-pelna profeska

Kurde,zazdraszczam.ja tez swoim jezdze tylko na krotkich odcinkach i mam zupelnie inne zuzycie. Srednia predkosc na tych odcinkach wychodzi 26km/h wiec aby zrobic 100km trzeba spedzic 4 godziny w ogrzewanym pudle.Zuzycie na takich krotkich 3-4km odcinkach jest praktycznie caly czas maksymalne-bo jest to czas dochodzenia do zaprogramowanej temperatury.U mnie jest to zwykle ok 4-4,5kWh(Soul ma pompe ciepla).Czyli samo grzanie wynosi ok 16kWh /100km a u mnie w UK nie ma przeciez mrozow.Plus jakies 10-12 kW do poruszania sie.Wiec jakim cudem w mroznej Polsce mozna zuzyc w sumie na takim dystansie 15kWh?

Ty na pewno mowisz o Merivie? Mialem to auto 3 lata i nigdy nic mi sie nie pomylilo.Bylo idealnie.Gorny segment jest od radia a dolny od klimy. Natomiast po 2 latach z takim Volvo V50 nadal 2 minuty mi schodzilo aby wypatrzyc guzik od ogrzewania tylnej szyby. Tam faktycznie bylo namieszane z przyciskami.

Wlasnie padla mi blokada kierownicy w Soulu EV. To bedzie pierwszy raz od 25 lat gdy moje auto bedzie jechalo na lawecie Nie polecam elektrykow

Panie gdzie Golf IV w 2009 roku? To byla platfoma PQ35 czyli 2 generacji Octavii /Golf VI.

Gwoli scislosci Yeti bylo na bazie Octavii Scout.

Pierwszy Prius PHEV tez tak mial-nie wiem jak nastepne.

Z moich doswiadczen z DSG ,eCVT i teraz elektryka wynika ze bez problemu da sie to zrobic

Akurat to jest raczej zrozumiale dla kazdego kto lubi auta-co moze byc fajnego w perfekcyjnym SUVie? To wlasnie to pewne nieokrzesanie daje fun z jazdy.

W IT normalnie kosztuje 20k a w promocji 17k.

W Kiach Soul,Kona,Niro z lat 19-22 czasem padaja moduly wspomagania hamulcow.Koszt to 8tys(jesli nie na gwarancji) i kilka tygodni czekania na sprowadzenie czesci.

@fred77-to juz nie temat o ET. Awaria to w/g WSJP "przerwanie pracy urządzenia technicznego w wyniku jego uszkodzenia". W jaki sposob wpisuje sie w to skrzypienie deski rozdzielczej?

Fajny opis historyczny BYDa

Dalej sie nie rozumiemy. 1.Po co maja walczyc z utrzymaniem zatrudnienia jesli nadal sa swietne zyski? 2.W tej drugiej czesci nie nawiazywalem ani jednym slowem do Chin-wiec nie wiem czemu o tym mi piszesz? Chodzi mi po prostu o to czemu przejscie pieniedzy z rak robotnikow do rak nabywcow jest zle dla gospodarki? Rownie dobrze robotnik z VW moze swe zyski przeznaczyc na kupno elektrycznego roweru z Chin jak nabywca VW te pieniadze przeznaczyc na kupno roweru wyprodukowanego w Niemczech.

Ale jednak jakos spokojniej wydaje sie 1000PLN jadac na umowiona wczesniej wizyte niz czekajac na autostradzie na deszczu w srodku nocy na lawete.

@Ryb-widze ze ogarniasz takie globalne tematy,wiec wytlumacz mi prostakowi 2 kwestie. 1.Odnosnie katastrofy gospodarczej ze wzgledu na nizsze ceny aut a co za tym idzie mniejszy zysk firm. Zalozmy ze firma A produkuje samochody w ilosci B.Calkowity przychod ze sprzedazy aut to C.Zas calkowite koszty wyprodukowania ,sprzedania,inwestycji ,opracowania i fiskalizacji tych aut to D=C/2.Czyli zysk "na reke" to kwota C/2.A teraz powiedzmy ze wzgledu na obnizke cen zysk ten zmniejszyl sie do wartosci C/4-czyli dwukrotnie.Ale nadal jest to wartosc dodatnia.W jaki sposob to odbije sie na gospodarce?Naprawde mam sie przejmowac tym ze udzialowcow bedzie rzadziej stac na zmiane Bentleya? 2.Odnosnie tych ludzi zatrudnionych w motoryzacji-za kazdym razem podnosisz ta kwestie. Zalozmy ze srednia krajowa to Z.zarobki tych ludzi to 1,5x Z.Po zmniejszeniu cen aut zarobki tych ludzi spadaja do wartosci Zx1,1.Ale jednoczesnie te pieniadze przechodza do rak nabywcow tych aut (poprzez nizsze ceny nabycia)ktorzy podobnie jak ci pracownicy beda je wydawac na dobra konsumpcyjne zas firmy moga je rowniez zuzyc na inwestycje.Wiec te pieniadze nie gina w otchlaniach piekla tylko zmieniaja wlascicieli.IMO lepsza dla gospodarki sytuacja . Gdzie tkwi blad w moim rozumowaniu?

To akurat jest cena okazyjna-gdybym to robil w jakims angielskim warsztacie to cena przekroczylaby wartosc auta.

Byc moze wiatrak ma 2 predkosci-pierwsza nieslyszalna w kabinie.taka moja hipoteza.