wlad

W Toyocie jest Techstream.

To nie o to chodzi ze sie nie da. Mialem V50 z 1.8 125KM-na papierze to byl miod na moje potrzeby.W rzeczywistosci w miescie aby tym jechac to trzeba bylo caly czas trzymac na wysokich obrotach bo ponizej 3 tys nic sie nie dzialo.Bez trudu spalanie wynosilo wtedy 10-11 l/100km. A z drugiej strony mialem slabszego na papierze Yeti 1.2 TSI (tylko 105KM)-i to bylo idealne auto do miasta ,rzadko kiedy trzeba bylo przekraczac 2tys. obrotow.W tych samych warunkach spalanie 8-8.5. Zupelnie inny komfort poruszania sie. Jedynie gdzie wygrywal wolnossak to szybkie przejazdy autostrada-no ale byl o 20% mocniejszy.

F3R 113KM - przy 2500 55KM 1.2TSI 112KM- przy 2500 70KM

Pisalem o zasadzie doboru przelozen. Tak z ciekawosci zerknalem na wykresy silnika ktory mialem w Merivie -1.4 Opel. Ten silnik w wersji wolnossacej 90KM ma przy 2500 obrotow okolo 35KM-za nic nie ma szans na 140km/h. Ten sam silnik w slabszej wersji turbo 120KM ma przy 2500obr/min blisko 90KM. Chyba komentarz zbyteczny.

To ze cos ma 2500 obrotow przy 140km/h to kwestia silnika(czyli turbo) niestety a nie skrzyni.Co komu z takiego zestopniowania skrzyni ze przy 2500 obr/min mozna jechac 140km/h jesli silnik przy tej predkosci nie ma wystarczajacej mocy? Dobrym przykladem moze byc Polonez ktory swoja Vmax mial na 4 biegu-5 bieg mial zbyt niskie przelozenie i silnik byl po prostu za slaby aby osiagnac ta predkosc.I nic tu nie pomoze automat niestety.

Sposob umiejscowienia tabletu-perfekcja

Marchewka bez tego jest czasami-to uklad na gazniku i do tego slabo wyregulowanym gazniku

To chyba to.Dzięki wielkie-wiem na czym stoję. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Nie-zwykla Yamaha XT125.

Kurcze nie wiem To jest zamontowane w glowicy i robi duzy halas -w sumie halas porownywalny z tym z tlumika. W obudowie filtra nie ma zadnego wyjscia na rurke-tylko to bezposrednie do gaznika. Mialem taka rurke tez w Hondzie -i tam tez byla bez polaczenia z czymkolwiek.Ale nie robila zadnego halasu.

Hej Czy ktos ma pomysl do czego sluzy ta rurka? Nie wiem co z tym fantem zrobic bo nie jest do niczego podlaczona Podczas pracy silnika czuc wylatujace gorace powietrze(czy tam spaliny-nie wnikalem). Dzieki za uwage

AWO Simson?

To jest do stosowania do dlugich stromych zjazdow gdy bateria nie ma mozliwosci odebrac takiej ilosci energii.I ta roznica w hamowaniu jest bardzo odczuwalna.Przykladowo u mnie zjezdzajac w normalnym trybie z pewnej gorki mam obroty silnika 980-1020,gdy wlacze tryb B to obroty silniki skacza do 1300-1400 i czuc ze silnik faktycznie robi za hamulec.Oczywiscie NIE podnosi spalania-po prostu z powodu mniejszej akumulacji energii mniej jest do odzyskania.I sama Toyota pisze w instrukcji aby tego nie stosowac na codzien -a tylko do w/w dlugich zjazdow.

Mój ma już baterię litowo - jonową .Ładuje się do 85 procent i rozładowuje do 20 procent.Może to przyczynia się do dobrej żywotności. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Pracowalem przy produkcji i kontroli przekaznikow.Te same przekazniki byly segregowane w/g tego do jakiego odbiorcy ida.Przykladowo dla producenta wyciagarek Warn przekaznik musial spelniac dana norme najlepiej z zapasem i byly one testowane 100% ilosciowo.Powodem bylo to ze w przypadku pozytywnej losowej kontroli palety z dostawa cala paleta byla zwracana do producenta.A to nie bylo tanie.Te przekazniki ktore lekko odstawaly od normy byly sprzedawane do innych,mniej wymagajacych klientow.Zas te ktore kompletnie nie trzymaly parametrow albo szly na powtorny przerob albo byly wysylane do naprawde slabych firm.Dla niektorych firm sprawdzalo sie co 10 lub co 100 przekaznik - ale zwykle byly to bardzo proste przekazniki ktore ciezko bylo zepsuc w procesie produkcji.

No ale widzę że średnia jest z owych 4kkm przejechanych na prądzie. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Bardzo male zuzycie pradu

Akurat martwienie sie o potencjonalna wymiane baterii w nowej hybrydzie to zakrawa o masochizm.U mnie bateria ma 10 lat i 180kkm a ma jeszcze 78% nominalnej pojemnosci.Zwykle taka bateria wytrzymuje 300kkm.Regeneracja jest tansza niz wymiana DPF-u czy DKZ w innych autach.Watpie by nabywca nowego dieselka martwil sie wymiana w/w elementow w przyszlosci

Nieprawdopodobne-usterka przy 400kkm Chyba w takim razie trzeba kupowac cos z 1.2THP-tam taka usterka raczej nie grozi

Tylko co kupisz w tym budzecie z trojkolowcow ?

Sprawdz zuzycie oleju.To czesty problem w tych silnikach.

No ale ta bateria nie ma za zadanie zmniejszac spalania w trasie bo z samej zasady dzialania hybrydy wynika ze ona nie ma prawa nic w tym pomoc.Bateria jest tylko uzyteczna w miescie /wokol miasta.I tylko w ogolnym rozrachunku daje korzysc. Ja w swoim starym Priusie Plug In mam srednie spalanie benzyny 1.6 versus 5,5-6 ktore mialem w identycznym Lexusie CT200H.Ale oczywiscie wiekszosc jazdy jest po miescie na krotkich dystansach-czyli do czego takie auta stworzono.

Ale co da kick -down? Mialem Giuliette z ASB i ta skrzynia pilnowala aby nie przekroczyc 2tys obrotow w silniku benzynowym.Stosujac Twoja rade silnik przez 2 sekundy osiagal dopuszczalna przez przepisy predkosc i znowu obroty spadaly ponizej 2 tys. Oczywiscie mozna na przemian rozpedzac sie do 90 i zwalniac do 0 -ale nie kazdy lubi tak jezdzic samochodem. Jedyne rozwiazanie to tryb manualny i jazda na codzien na 2-3 biegu-no ale rzadko kto kupuje automat aby jezdzic w trybie manualnym

Pewnie aby w bagazniku zmiescil sie kask.W skuterach dosc czesto tylne kola sa mniejsze.

W Piaggio 125 mozna wykupic gwarancje do 60kkm-a sam widzialem ogloszenia z nabitymi 100kkm. Hondy 125 uzywane przez kurierow czesto maja w granicach 150kkm na liczniku. Wszystko zalezy jak taki silnik byl poprzednio serwisowany. 50 to troche inna bajka-ale te 30-40kkm powinny zrobic. Podstawa to regularna wymiana dobrego oleju i filtra.