amazing5

> Ot takie jeszcze zdejcie wrzuce z zakamuflowanym tylem, zeby sie plotki nie rozcodzily. Jak zobacze > jakie foty kumpel zrobil, to moze wrzuce cos jeszcze. ale mały ten samochodzik

> No na 2-ce wstaje od razu praktycznie a na wysokich biegach nigdy nie butuje się przy tak małych > obrotach więc taki test jest czysto teoretyczny ale zrobię jeśli okiełznam ten gaz. > Co do kompensacji to już mam najlepiej jak się da. Gruby waż, w miarę krótki i wpięty w dolot tam > gdzie ciśnienie jest największe czyli od razu za sprężarką. > Raczej to po prostu za mała wydajność parownika przy pełnym butowaniu. może być i to przy ubogiej mieszance spada moc a tym samym jest mniej spalin to i ciśnienie troche maleje.

> Na 4 albo 5 nie wyrabia mi parownik przy takim depnięciu do podłogi... > Poza tym dopiero teraz na filmiku zauważyłem że przy 5krpm spada ciśnienie do 0.4. > Na innym filmiku, gdzie pokręciłem do 7 widać, że przy 6 znowu rośnie kolega z tego forum w uturbionej skodzie felicji też miał podobny problem, że mu ciśnienie spadało ale potem udało mu się to ogarnąć, nie pamiętam dokładnie co to było, wydaje mi się że cos z kompensacją... ale moge Ci dać namiar to sam go spytasz. na tym filmiku silnik za szybko wchodzi na obroty i nie można dokładnie rozeznać kiedy wstaje

> Tak to wygląda ciekawe rozwiązanie ale dalej nie bardzo wiem na jakiej zasadzie to działa... czy tak jak śruba rzymska? bo ja bym chciał zmniejszyć sztywność membrany i dać MBC/EBC tak żeby klapka była szczelnie zamknięta w podciśnieniu

> Pyknę foto to wrzucę, na razie zrobiłem filmik jak wstaje turbina. > Myślę, że jak na tak skrytykowany kolektor to całkiem przyzwoicie, ale oczywiście to tylko moje > subiektywne odczucie > Aha, i proszę się nie nabijać z manometru za 12.50 bo to jest czysto tymczasowe... zrób filmik na piątce albo na czwórce i pociągnij go od 1500rpm bo to troche za szybko a linka możesz dać na priv

> a jak ze strojeniem ? ogarnales wszystko sam czy poczatkowe wystrojenie przekazales komus ? wszystko robiłem sam

> no wlasnie tez mysle, aby to potem stroic ecumasterem. Kupowales ecumastera 2 z map sensorem czy > ecumastera 3 ?? Bo nie wiem czy wersja 3 ma tez map sensor ? trójki chyba też już mają. ja mam ecu 2 bo jak kupowałem to jeszcze nie było tamtych w sprzedaży

> Ja to zrobiłem inaczej (za radą Zibiego_UT) > Nawierciłem kilka otworków na patyku od WG, wsadziłem sprężynę i zawleczkę. Tym sposobem zmieniam > charakterystykę WG - działa idealnie. > Kilka postów wyżej masz moje foto na którym to widać. > Na minimum tego co nawierciłem było 0.3 a bez sprężyny 0.5 tak więc regulacja była aż nadto > precyzyjna. poka z bliska bo zaciekawiłeś mnie tym

> ile seryjnie laduje ihi rhb5 ?? bo tak sie zastanawiam, jesli np takie T seryjnie laduje ok 0,6 > (wartosc przypadkowa) to za pomoca MBC mozemy podniesc to cisnienie gdyz pozniej bedzie > puszczone nadcisnienie do WG, a jak obnizyc to doladowanie do np.0,4 ?? MBC tego nie zrobi, > mozna zastosowac srube rzymska na wodziku z WG do klapki, ale przez to ciagle powietrze bedzie > przelatywac przez T i pozniej bedzie wstawala. Czy nalezy wtedy zastosowac WG z turbiny, ktora > oryginalnie ma takie doladowanie czy jak ?? nom k03 miały WG otweirający się na 0.4, czytałem też że grucha WG w jakimś volvie albo saabie (nie pamiętam dokładnie) 2.0 T otwiera się już od 0.2 bar. albo można też zastosować elektroniczny regulator i wysterować go ecumasterm. i To jest wg mnie najlepsze rozwiązanie.

> tak jest zamontowana (miska juz wyczyszczona i pomalowana ) no niestety chyba jest tak jak myślałem. Kolektor wydechowy powinien mieć możliwie jak najmniejszą pojemność, żeby spaliny się nie rozprężały i nie traciły na energii potrzebnej do napędu wirnika turbiny. A tutaj u Ciebie pojemnośc jest dość duża bo kolektor jest długi. Ja mam podobny problem bo też przerobiłem seryjny kolektor i niestety to był błąd Ale dla pewności odkręć DP i sprawdź czy klapka WG jest szczelnie domknięta.

> Wiec tak. Wszystko zlozone, brakuje tylko podlaczyc Ecumastera 3 (lezy na razie na stole). Turbina > RHB5 najprawdopodobniej z Golfa 1.6D (ile to może dmuchać?). Kolektor wydechowy oryginalny. > Intercooler Punto GT. Dolot fi50. Blow Greedy RS style (wiem, chinszczyzny nie powinno sie > stosowac). MBC jescze nie zalożony bo zbraklo wężyka. > Odpalil normalnie, na wolnych obrotach pracuje bez zmian. Cisnienie jakie mozna uzyskac bez MBC na > oryginalnym WG to 0,2 bar. Zrobilem rundke (przypominam ze bez Ecumastera) i czuc ze turbinka > ciagnie od 4tyś, nic wielkiego bo to tylko 0,2 bar. Jakiś dziwnych objawów w pracy silnika nie > zauwazyle, nie dlawi sie w zadnym zakresie obrotow. Moje 1.2 16V pracuje na osprzecie Boscha > (juz kiedys pisalem ze nie tyrkoli). > Jak narazie docelowo na MBC bede chcial ustawic 0,4 bar co by nie odprezac gada. > I teraz pytanie: > 1. Czy przy takim cisnieniu mieszanka jest prawidlowa - nie zastosowalem zadnego sterownika - w 1.1 mpi też mieszanka jest dobra do 0.2 bara > ecumaster lezy i czeka. > 2. Jezeli przy 0,2 bar mieszanka jest prawidlowa to czy przy 0,4 tez bedzie podobnie. nie przy 0.4 będzie już ubogo > 3. Czy jak zastosuje MBC to turbinka wczesniej bedzie wstawala? nie, MBC tylko Ci podniesie ciśnienie doładowania. pokaż jaki masz ten kolektor bo widze że chyba w nim leży wina. Albo sprawdź też czy klapka WG nie jest przypadkiem otwarta bo to też może bardzo opóźnić wstawanie turbiny. Powyżej kolega Glaca ma taką samą turbine i jemu dmucha maksa nieco pow 2 tys. Ja mam rhb4 i mi wstaje przy nieco ponad 2 tys a maksa dmucha dopiero od 3 tysięcy. Tragedia żeby taka mała popierdułka tak wysoko ładowała a to właśnie w moim przypadku wine ponosi głównie zbyt pojemny kolektor. A i rhb5 raczej nie jest od diesla 1.6 bo to musiałby być 2.5D żeby chodziła tak jak fabryka nakazuje. Uniaki turbo i punciaki GT miały chyba takie turbiny.

> A jak parownik i blos już są na max maxów? a to nie wiem pisałeś na unokąciku że "tylko troche rozkręciłeś bo jest duży zapas mocy" no ale juz nieważne

> No właśnie, wiadomo że brakuje ale co jest wąskim gardłem? Jak dla mnie to jest zła regulacja parownika. Rozkręć go bardziej i jeszcze raz wyreguluj blosa.

> i zbierać żelazny deszcz jak przekroczysz 0.8bara ale ja nie przekraczam narazie > lag jest zdrowy dla wału i napędu więc jak bym się tak nie napinał żeby miec full przy 2tyś, no tu masz racje niestety > poza > tym jak przy 2tyś będziesz miał full boost to skączy ci się na jakiś 4.5tyś a to już lipa.... no właśnie tylko że ja codziennie jeżdże od 1,5 do 4,5 tys i by mi to nawet pasiło, bo na niskich obrotach na których ja lubie jeździć dalej jest mulaste jak zwykłe 1.1 sporadycznie jak się ścigam no to ciagne do 6 tysi ale to naprawde bardzo rzadko sie ścigam. Po to chciałem małą turbinę żeby się elegancko i dynamicznie dołem jeździło a tu kupa niby mała franca a szał robi dopiero od 3 do 6 tys obr > doładowanie dobrze jest budować a nie mieć odrazu pierd*&^%$#@e > 1. nie utrzymasz kiery w łapach teraz też ciężko utrzymać ale dopiero od 3 tys rpm > 2. długo nie polatasz bo zawsze coś pier&^%$#e To nie wiem kufa albo wychodzi sie przyzwyczaić i zmienić styl jazdy albo kupić dizla i się delektować elastycznością

> czyli za długi dolot lub zły wydech no i strojenie > pzdr dolot jest nie dłuższy niż był u Ciebie, ale napewno wine tu ponosi kolektor wydechowy bo jest zbyt pojemny i rozprężają się spaliny i może troche intercooler jest za duży. Co do strojenia to nie wiem wydaje mi się że jest ok. wstawać to mi wstaje od 2 tys ale co z tego jak to tak powoli rośnie do tych 0.6 jakbym miał jakiegoś dużego ślimoka a nie małego. A ja bym chciał żeby od razu był strzał i przy ponad 2 tys mieć ful bost.

> Aż nie wierzę, słowa pocieszenia i uznania tutaj > miło mi

> No i zrobiłem, jak na razie chyba nie będę jednak potrzebował drugiego kompletu flansz > Zrobiłem regulację na WG, ustawiłem na minimum i pokazało 0.3 bar. > Przejechałem kawałek i podniosłem na 0.4, przy 2 kprm pokazywało już 0.3 bar a niewiele ponad 2kprm > był max. > Teraz dałem 0.5 bar ale uszkodziłem niechcący manometr... i muszę się wstrzymać z regulacjami > chwilkę aż kupię nowy. > Kręci się płynnie i bezproblemowo do 6kprm, dalej jakoś nie cisnąłem bo nie czuję takiej potrzeby > Nie grzeje się (co prawda nie mam egt ale po zmianach temp. wody mniej więcej wnioskuję). > Nie ma spalania stukowego. > Na początku nie chciał w ogóle chodzić na LPG bo miałem zwykły parownik z dołożoną kompensacją ale > założyłem dzisiaj nowy parownik specjalny pod T i śmiga jak ta lala. > Benzynę zrobię też ale to niebawem. > Mając pospawany kolektor i wszystkie składniki zanurkowałem w garażu o 17-tej i o 6-tej rano > odpaliłem. Wszystko poszło gładko, zero problemów. Co prawda wyszedł trochę drut z wężykami > podciśnienia itp ale mechanicznie starałem się to zrobić solidnie. > Spostrzeżenia. > Auto ucichło, zero buczenia, pierdzenia i rezonansów w kabinie od wydechu (żona się ucieszy). > Nie muszę kręcić powyżej 6kprm żeby był fun o widzisz i to mi sie podoba zazdraszczam nisko wstającej turbiny, u mnie pomimo małej turbinki fun niestety zaczyna się od 3krpm ale za niedługo będzie totalna rozpierducha i przebudowa tego dziadostwa

> no ale przeca to 126 a nie sc z przodu są ładne ale z tyłu troche dziwnie wyglądają tak jakby ktoś je dokleił na siłę. nie wiem może to tak się tylko wydaje przez ten strecz

> Odebralem samochod od blacharza - male spy foto Troche kańciasţo wyszly te poszerzenia chiba

> dokłądnie e no to cosik by pojeździł zanim by zgniło jak byś miał jakieś fotunie to moze byś mi podesłał żeby sobie zobaczył noi jak to chodzi czy nie jest zbyt głośne Mi sie nie pali bo zimno i nawet nie mam czasu żeby grzebać przy aucie ale w maju/czerwcu może coś zaczne kombinować

> nie zwykła stal;p.. ale pewnie DP będziesz musiał se przerobić;p DP to jest mały pan pikuś naczy sie to jest stal ale aluminizowana co nie? o takie cuś jak to na przykład? http://www.allegro.pl/item947712179_rura_aluminiowana_aluminizowana_na_wydech_fi_55.html

> na jakich średnicach wydechu śmigacie/śmigaliście w T ? fi 50, fi 60 > , 2,5 cala...??? > ja mam fi 50 i nie bardzo chyba to jedzie powyzej ~5.5tys .. tzn > słabo się wkręca;/ moc idze płasko... pisali że jeździli na fi 60 i że na takim jest najlepiej. Jakbyś kiedy sprzedawał swój wydech to jestem chętny na przyganięcie go bo mi 50tka w zupełności wystarczy. Masz go z nierdzewki?

> jak chcesz robić taki kolektor to moze warto zainwestować w kolektor > z volvo aukcja allegro.pl i wykozystać z niego rurki? Przy > odrobinie szczęścia powinno się dać z niego coś zrobić troche za nisko turbina będzie wisieć i rurki są splaszczone nie w tę strone co trzeba, bardziej by podpasiło do 16v ale może i by cos urzeźbił z tego

> Wstawać szybciej będzie na takim jak tutaj. Problem może być w > wyższych obrotach, gdzie baran będzie miał sporo lepszy > przepływ. Ale do Twojego zastosowania taki jak tu spokojnie > wystarczy. > Co do Twoich rysunków, to albo 1, ale zejście zrobić 4 w 1, albo 2, > ale ze środkowych garów zamiast prostych kawałków rur daj > kolanka, które skieruja strugę spalin w stronę wyjścia do turbo. > Będzie działać całkiem sprawnie, a po owinięciu bandażem nawet > całkiem wyglądać rys 1 ma wyglądać tak na tamtym źle widać, i niby ku tej opcji najbardziej się skłaniałem i nie bede tego robił z kolanek tylko z giętych rur, tak jak np robi viga

> Nie koniecznie, bo pytanie co uważasz za wysokie obroty no od 5 tys wzwyż > Sporo by poprawiło odsunięcie kolektora od głowicy, a z 2 i 3 > cylindra nie wyprowadzać prostych rurek, tylko delikatne łuki > skierowane w wyjście do sprężarki. Tak samo zrobić to przy > flanszy do turbo, z 2 pierwszych cylindrów zrobić delikatny łuk > schodzący do flanszy, z 2 pozostałych tak samo i połączyć je > dopiero przy samej planszy, a nie naspawywać flanszę do > poprzecznej rury bezpośrednio. > Nieco zakręcone, ale mam nadzieję, że da się zrozumieć no ja wiem o co Ci chodzi ja miałem robić kolektor 4w2w1 i chciałem zrobić mniej więcej tak jak jest na rys 1 > Ale fakt - choć zależy do jakiego zastosowania i typu sprężarki - > baran jest chyba najoptymalniejszym kolektorem do użytku > cywilnego. ale najciężej go zrobić czytałem że im mniej pojemny kolektor tym szybciej wstaje turbina a baran jest dosyć pojemny to nie wiem na którym będzie będzie turbina wcześniej wstawać na baranie czy np na takim jak tutaj kolega zrobił?