amazing5

> Nom... a mnie na analizatorze wyszło że z 8V jest niedolany górą bo sypie powietrzem w wydech. A na > jałowym spaliny były idealne. pytanie jakie wtryski były? jeżeli od 8v no to sie zgodze

> Ale te kolanka się mierzy po zewnątrz czy po wewnątrz? > Jak piszą, że jest 1 1/4 to jest zewnętrzna? Ja Ci jutro pomierze wewnątrz i zewnątrz bo mam takie w samochodzie mi leżą, kupiłem sobie wczoraj

> 1" to po zewnatrz 32 czy 33 - typowa scianka 2,6 - wg mnie duzo za male. 1 1/4" to 42 po zewnatrz - > zdecydowanie za duze. 38 jest idealne zarowno do 8 jak i do 16v Ja mam calowe teraz 4w2w1 i stanowczo odradzam. Jeszcze jakby to był baran 4w1 to może by uszło. Ale jak ma być szmoc to runnery muszą być w stanie dać radę przepompowac to powietrze. Teraz będę robił taki krótki kolektor jak robiłes szołpasowi z kolanek 5/4 cala. Wolę troszkę zeby był ciut większy lag niż zeby go znowu miało zatykać. A kolanek 38 nie spotkałem jeszcze. Ile to wychodzi cali?

> Kształcę się w temacie wydajności turbin, ich map, itd. Czy mi się wydaje, czy zapodał to ktoś > kiedyś linka do kalkulatora od tych rzeczy? Bo szukam i nie mogę znaleźć (wątek się wymyka > spod kontroli ) jakiś tekst

> Bo sie bawicie w jakies mini ustrojstwa ktore lataja w jakis starych dieselach isuzu, dawno bylo > powiedziane z tego sie wielkich mocy nie ukreci. Jak juz napisales jak ktos chce nie za duzo i > od dolu to lepiej gt15 albo jakiegos k03 czy rhb5. Zreszta ja uwazam ze jak turbic to z > wielkim pierdo^%&eciem oczywiscie w pozytywnym tego slowa znaczeniu > Jakie burbo kupiles? Nie mow ze gt2056s nie pierd*lniecię jest ok jak się ma minimum 2 samochody, noi jeszcze służbowka tez mogłaby być i dopoki nie pierd**nie skrzynia, przegub, poloska albo jeszcze co innego. Ja kupiłem to ihi bo mi się okazja nadarzyła pozatym nie miałem wtedy sprzętu do spawania i wogóle najbardziej się zdawała być p&p. Teraz nie ma to dla mnie żadnego znaczenia i mogę praktycznie każda turbine wsadzić. ps. Do pierd**niecia mam w planach inne auto sobie kupić (może jakieś E36 2.5 nie wiem jeszcze) i wsadzić tam jakiego holseta a tym pierdkiem będę sobie dalej jeździł na codzień (bo jest tani w utrzymaniu, fajny i zwinny na miasto) dlatego musi być bezawaryjny i nie będę go zbytnio wysilał EDIT: TO SIĘ NAZYWA YEBNIĘCIE a nie jakies tam małe popierdułki 1.1 czy 1.2 .

> Mówisz... Mi zasadniczo nie chodzi o jakieś drastyczne zwiększenie mocy, tylko raczej o stabilne > doładowanie i wygładzenie tym samym krzywej momentu. Dokładnie w tych miejscach (3300-3700 i > 4500 RPM) gdzie jest dziura w doładowaniu jest też dziura w momencie. Turbina może jest i > ciasna, ale powinna dawać radę, z kosiarki nie została wzięta. Choć tak na prawdę to trzeba by > było znaleźć jej mapę, nauczyć się je czytać i przestudiować problem Pozatym, jeżeli Marcin > ma rację i u rzeczonego Maćka to samo turbo ciągnęło równo silnik powyżej 1 bara, to coś wg. > mnie jest tutaj na rzeczy Powiem Ci że ta cała seria tych ihi rh to ma tak beznadzejnie skonstruowane mapy że nic się nie idzie z tego doczytac. Sa w goglach i to na jednym wykresie sa tylko namiesione ogólne zakresy pracy sprężarek (cała seria rhb rhf itp) bez warstwic sprawności. Beznadzieja i tyle. Zresztą nie oszukujmy się, te turbiny konstrukcyjnie mają 20 lat i więcej. Wystarczy nawet spojrzeć na kształt łopatek. Mam taka książkę o turbinach kompresorach itp i tam sa pokazane kształty wirnikow i nawet turbina o tej samej wielkości/średnicy wirnikow potrafi dawać całkiem inna charakterystykę. Wystarczy popatrzeć jaka popierdulka siedzi np w tijecie (muszle wydechowa ma dużo mniejsza niż rhb4) a spokojnie daje 150 koni i jeszcze to można chipować... Popatrz na wykres tomiego i jego przebieg na gt 15 idzie przy zaledwie 0.4 jest 110 koni i jakoś nie widać zeby tam zamulalo. Ale np taka 15 ma już 6 par łopatek a nie 4. Mówię Ci wszystko ma wpływ, nie tylko wielkość ale przedewszystkim konstrukcja.

> Panowie, tak się zastanawiam, poniżej wykres mojego doładowania zrobiony przy okazji hamowania. > Trochę nie trzyma i widać to dobitnie na wykresie momentu. Co mnie zastanawia to to, czy to > turbo puchnie, czy coś mam skopane. Pomijając wycieki w dolocie (chyba nie ma), to myślę nad > brakiem u mnie MBC, WG jest podłączony bezpośrednio do muszli turbiny. Czytałem dawno kiedyś, > że warto MBC zamontować nawet jeżeli nie chcę więcej doładowania niż WG przewiduje, właśnie po > to, żeby stabilizować doładowanie. Prawda to? Wykminię coś tu, czy TTM (RHB4)? Maciek CC raz pokazywał mi wykres swojego na 1.15 bara i tam było całkiem inaczej niż u Ciebie czy choćby i u mnie. (Ja tez nie mam żadnego mbc.) Wykres nie spadał powyżej 4.5krpm. Tam moment był największy przy około 5tys rpm i było 125 koni bodajrze (z 1.2 75) z tego co pamiętam. Ale fakt faktem że ta turbina to zabytek i ma ujowe parametry. Do mnie dziś albo jutro przyjedzie nowka sztuka garretta a to dziadostwo idzie na śmietnik. Tak że spróbuj z tym mbc może pomoże

> Firm jest masa i tyle samo opinii o kazdej na necie > ma ktos sprawdzona firme gdzie regeneruje sie Turbo a nie tylko "odswieza" i pozniej umywa rece od > fuszery ??? lesiu ma jakis sprawdzony zakład, nawet raz mi mówił, ale zapomniałem. A co sie stało sie?

> bakielit i wycinasz Ja wycinalem z gładkiej blachy ocynkowanej x3 i dawałem po trzy warstwy. Trzyma jak złoto.

> Mam 1.0 i juz jestem obsrany żeby cos nie je...... > Jutro wystroje na 0.7-0.8 wystarczy bo coś poleci na pewno > Mam ciężkie buty jak nie masz mapy zrobionej do 1.0 to szybko zajeb**sz silnik, lepiej to skręć do tylu ile wystroił huba

> Nie dam sobie ręki uciąć, ale ja chyba właśnie mam 3.2 gumowe, na króćce 4mm, bo są jeszcze dwa > (mała odma i opary), które w 8V są 6mm. Wydaje mi się, że silikony 3mm powinieneś być w stanie > naciągnąć na 4mm. W każdym razie jak weźmiesz 4mm, to polecam opaski. np na properfekta nie założysz tego, nie wiem jak inne zawory ale on ma króciec prawie 5mm

> Dzieki, juz chialem 3mm brac > Poka wkoncu te foty co Cie prosze i prosze ale ja nie mam sylikonowych tylko czarne takie jak do paliwa czymś tam zbrojone w środku jakimiś niciami. W sobote może zrobie jakieś foty bo musze sciągnąć zderzak i cos tam zobaczyć. Bo na tygodniu nie mam czasu i nie chce mi sie nawet do garażu wychodzić, ciemno jak w doopie i nic nie widać, zimno i ciapa. Zreszta nie ma sie czym kwalić, jak chciałbys widziec klin luka toto nie ten adres

> Panowie chce dzis zamowic weze silikonowe i nie pamietam jakie wezyki podcisnienia zamowic. > 3mm czy wieksze? > Da sie takie male na wszystko zalozyc? 4mm, mam też 3.2 i sie go już nie dało założyc

Czuje się niepocieszony. Jak mam prawie nowy silnik jeszcze nigdy nie rozbierany ani nie przegrzany itp to tez muszę planować? Ujnia jednym słowem, no to już widzę żem se już nadmuchal tego bara

> Czy blow-off moze byc zamontowany w kopułce od przepustnicy?? Może być. Pamiętaj blowa zamontuj tak zeby główką był skierowany w stronę kolektora i podłącz go na możliwie jak najkrótszym wężyku bezpośrednio z kolektora nie na żadnym trojniku z zegarem doladowania ani z niczym innym. W ten sposób uniknierz surge i nie rozwalisz turbiny.

> pytanie jaka szpera cierna siakaś, kolega oferuje zrobienie za dość przywoitą cenę iakiś tekst

> Pięknie napisane już mi tak nie cukruj bo jeszcze nie daj Boże popadne w samozachwyt

czy są jakies minusy posiadania szpery w codziennowozie? Czyli chodzi o wpływ na trwałość podzespołów, dyfru itp...

> Ja też mam restryktor na wyjściu z pompy, 1.2mm, i dalej wężyk o konkretnej średnicy, nie pamiętam > jakiej, ale jest na pewno dostatecznie duża, żeby nie powodować dalszego zmniejszania > ciśnienia (a nawet jeżeli, to niewiele). I daje to radę, żadnych kłopotów jak na razie, a > dzisiaj właśnie przejechałem 800km po autobahnie i nie żałowałem mu ja mam redukcje przy samej turbinie, a średnice rurki ok 6mm wewnątrz

> a cena instalki zje 3/4 budżetu na projekt Zajefajnie nowy zestaw kme kosztuje 800-900zł plus butla 300-400 no to razem niech by te 1100. wtryski benzynowe plus pompa też pewnie gdzieś około tych 800zł (oczywiście nowe) plus 1000zł za wystrojenie, a czasem nawet i więcej. I potem tak chcesz coś zmienić w setupie to już masz związane ręce bo znowu musisz prosic stroiciela żeby łaskawie znalazł czas i to wystroił i znowu wziął pare stów. Druga sprawa to dojazd do stroiciela. Ja mieszkam pod rzeszowem, np Huba czy Zeton mieszkają w Warszawie i teraz trzeba doliczyć koszty dojazdu plus wynajęcie lawety. Dwa takie wyjazdy do warszawy i już mam koszt instalacji gazowej... Na gazie i na benzynie praktycznie nie czuc różnicy w mocy, a jesli nie czuć rożnicy to po co przepłacać? Już o kosztach paliwa nie wspominam bo to efekt uboczny Po co płacić 100złotych za pół godziny upalania jak można zapłacić 50? Tymbardziej że turbo na pełnym ogniu też swoje weźmie a im więcej weźmie tym więcej jesteś do przodu. A i bym zapomniał, na gazie można dmuchać i nawet 0.8 bara przy stopniu 10-11 i nie trzeba odprężać bo nie ma stukowego, a na benzynie trza mocno cofnąć zapłon żeby nie stukało i wtedy masz duzo gorsze osiągi na benzynie niz miałbys na gazie. Na pewno cena instalacji nie zje 3/4 kosztów tak jak mówisz . Zresztą nawet załóżmy że i nawet by tak było to i tak po przejechaniu ok 10 15kkm projekt benzynowy wyjdzie drożej ;p

> restryktor jest przed turbina na wyjsciu z pompy oleju nie za daleko trochę? jaka jest wewnętrzna średnica przewodu?

> czyli trzeba przed turbina jakim manometr zalozyc i sprawdzic cisnienie tak ale on musi być za redukcją

> a jaki masz restryktor u Siebie ? około 1.3 olej 10w40 semi

> A ja mam taka zagadke dla Panow > Silnik 1.1, turbina TB2209. Silnik po kapitalnym remoncie zalany syntetykiem 5w40 i sa problemy > spore ze smarowaniem. Mianowicie na zimnym oleju po postoju w garazu cisnienie oleju na > jalowym wynosi ok 6 barow, po rozgrzaniu oleju do ok 70stopni spada do ok 0,4-0,5, co jest > troche zbyt niskie. Pompa zostala wymieniona na nowa ricambi i niestety dalej dzieje sie tak > samo :/ pamietam, ze ja w moim 1.2 75KM mialem na zimnym max 4 bary, ktore jest opisane w > ksiazce sam naprawiam. > Dodatkowo pojawil sie problem ze smarowaniem turbiny. Na samym poczatku podczas docierania wszystko > bylo wporzadu i nagle turbina zaczela spalac olej i to sporo. Zostala odeslana do regeneracji, > wszystko fajnie zero najmniejszych luzow. Po ok 30km jazdy ponowne problemy ze spalaniem oleju > i to sporo wieksze bo przy ok 4tys mozna podlozyc butelke pod wydech, aby olej sie tam > zbieral. Smarownie pociagnie z pompy oleju poprzez restryktor 1mm. Czy negatywny skutek na > uszczelnienia turbiny moze miec zbyt wysokie cisnienie oleju ?? Czy moze restryktor jest zbyt > maly i za mala ilosc oleju idzie na turbine i ja przyciera wraz z uszczelniaczami ? Nie mam na stałe wskaźnika oleju i nie wiem dokładnie jakie powinno być na pompie bo to też zalezy od gatunku samego oleju ale wiem, że na turbinie przy rozgrzanym powinno ono mieć od około 0.3-0.5 bara na jałowych do max 2.7 przy pełnej "pidzie". I teraz trzeba to zmierzyć i bedzie wiadomo. I jeszcze zostaje kwestia tego jakie ta turbina ma łożyska.

> Goscie to wystrugali na CNC. Obadaj caly temat No to widzisz, jest technologia, to są i efekty, a my szaraki to możemy sobie podrutowac conajwyżej Ciekawe ile go kosztowała ta bryła aluminiowa to i ja cos jeszcze dorzuce