DARKOOO

> jakie czujniki termiczne zastosowałeś? Przy jakiej temperaturze zmieniają swój stan > (zwarty/rozwarty). Miło by było poznać symbol. 4zł znalazłem na 50*C > Jakiej mocy przekaźnik podają napięcie na świeczki? > Co jeszcze powinienem wiedzieć? > Zastanawiam się nad montażem w babarcie ... ale po Twoich zdjęciach u mnie to będzie wyzwanie ... > nie mam tyle miejsca > Skrzynia ma aktywator i pompę na obudowie i w dodatku wszytko blisko bloku silnika bo z drugiej > ma podłużnicę bez wchodzenia do kanału się nie dowiem, czy to gdzieś zmieszczę. > p.s. przy reflektorze prawym mam reduktor (czyt. brak miejsca)

jakie czujniki termiczne zastosowałeś? Przy jakiej temperaturze zmieniają swój stan (zwarty/rozwarty). Miło by było poznać symbol. Jakiej mocy przekaźnik podają napięcie na świeczki? Co jeszcze powinienem wiedzieć? Zastanawiam się nad montażem w babarcie ... ale po Twoich zdjęciach u mnie to będzie wyzwanie ... nie mam tyle miejsca Skrzynia ma aktywator i pompę na obudowie i w dodatku wszytko blisko bloku silnika bo z drugiej ma podłużnicę bez wchodzenia do kanału się nie dowiem, czy to gdzieś zmieszczę. p.s. przy reflektorze prawym mam reduktor (czyt. brak miejsca)

> Silnik niejako grzeje się szybciej "w prezencie", a IMO najważniejsze to zagrzać > szybko wnętrze. Poza Webasto tylko to możemy zrobić. Chociaż wolałbym Webasto, > ale 4 tys. Ja bym wolał szybciej ogrzać silnik ... jazda na zimnym 5garowym silniku jest bolesna dla kieszeni. Długo trzeba czekać by instalacja LPG zaczęła działać

A ja zaproponuję coś co jest mniej czasochłonne i też może zadziałać. 1. zluzuj linę na maxa (śruba na tunelu) 2. na spuszczonym ręcznym odpowietrz tylny układ hamulcowy. 3. obserwuj jak dźwignia od ręcznego cofa się i opiera o odbojnik

> A ja jeszcze z innej strony z tym CN+. Wiadomo, że NAVI potrzebuje napędu cd do odczytu mapy ale > czy jest szansa na korzystanie jednocześnie z CD i navi np po podłączeniu zmieniarki? Tak tyle, że zmieniarka nie czyta mp3 Polecam jeszcze dokupić zegary z LCD (Abartha) i masz full miły zestaw. Uruchamiasz dodatkowo nawigację strzałkową między zegarami, gadającą po EN wyłączasz, dajesz max szczeguły na CN i cieszysz się muzyką bez wyciszania na komendy głosowe. Dodatkowo możesz ustawić tak naw strzałkową, że strzałki pojawiają sie od 1000-500m przed danym manewrem (w zależności jak jedziesz bolidem) a tak to masz między zegarami to co ustaliłeś (czyli trip, spalanie itp) lub tylko strzałkową Przy naw strzałkowej nie ma możliwości wyświetlenia inf o OIL (temp/ciśnienie) ale to tylko już w Abarth'ach

> Odpaliłem na szybko CN+ w domu celem sprawdzenia co i jak z tą zabawką i mapy 2010/11 mi zaczytał > na starym sofcie. jestem ciekaw czy da się zejść z softem z 11 na 9.8 jak będę miał troszkę czasu to spróbuję

> W necie jest dużo na ten temat. Ale w skrócie bo tez mnie to czeka... > 0. wszystko robisz na wyłączonym zapłonie > 1. wyjmujesz sim'a > 2. włączasz cn+ > 3. wkładasz cd z updatem i ignorujesz warning'i > 4. wyłączasz cn+ > 5. czekasz 30sekund > 6. włączasz cn+ i automatycznie rusza wtedy flasher > 7. czekasz do zakończenia flashowania (podobno potrafi się zatrzymać na dłużej przy 50%) > 8. cd powinien wysunąć się sam co oznacza koniec update'u Dokładnie tak choć nie przy każdej wersji 9.8 jak aktualizowałem to musiałem włączyć zapłon inaczej nie ruszył. Co do sim'a to nigdy go nie wyciągałem (dla pewności jeden ruch ręką nie zaszkodzi ... i przy kolejnej wersji wyciągnę SIM) Na necie znalazłem wersję 12.2 i 12.3 ale to do Alfy. Na zagranicznych forach znaleźli sie tacy co próbowali to wgrać do CN+ w Stilo - bez większego efektu. Wiec jak na razie ostatnia wersja to 11.0 jak wypuszczą nowe mapy 2011/2012 może też będzie nowy lepszy soft. p.s. Jak będziesz wgrywał 9.8 to jestem ciekaw czy odpalą ci mapy 2010/2011. Z tego co wyczytałem w AR bez softu 12.x nie ma szans na mapy 2010/2011, w stilo może być podobnie

> Jestem na etapie montażu CN+ jednak mam następującą wątpliwość. Obecnie mam wersję 8.3. Czy po > podłączeniu wszystkiego do auta na początku wykonać proxy alignment procedure celem > wyliminowania migania licznika a dopiero update firmware do 9.8 czy na odwrót. Chodzi mi aby > docelowo nie instalować opóźniacza oraz aby pozbyć się master code. Jak to zrobić prawidłowo. Tego nie wiem ale uświadomię Cię, że jest już wersja 11.0 choć niczym się nie różni; oprócz tego że 9.8 nigdy mi się nie zawiesił a 11.0 już parę razy

> 2,4 - zapewniają szybkość okupioną jednak problemami z wariatorem i zautomatyzowaną skrzynią > Selespeed a także przekładnią kierowniczą. - BRAK problemów z wariatorem (sława z 1.8 nie tyczy 2.4 ) - Problemy skrzyni biegów selespeed wynikają TYLKO ze złej eksploatacji, barku wiedzy i dbałości! (wystarczy zmieniać co 20kkm płyn przekładniowy by cieszyć się bezawaryjnym eksploatowaniem) Klik w: INFO SELESPEED A-Z - Przekładnia kierownicza - pierwsze (montażowe) miały problem (choć nie wszystkie) - na rynku już są po zmianowe i uważam, że Abarth'y jeżdżące po drogach te które musiał zmienić już mają zmienione na bezawaryjną. p.s. czy można w pierwszym poście zmienić (wykreślić) problem z wariatorem i skrzynią? bo nie jest to prawda

> Ten post i odpowiedzi na niego Cie interesują. > Obstawiam, że tak się nie da. > Z poduszkami NIE połączysz się ELM'em, tylko VAG-kkl po przeróbce. Jak nie łączy się to albo > przełącznik w złej pozycji albo brak przejścia w interfejsie. > I tak by się połączył, ale marudziłby o ISO. > Jeśli VAG działa z resztą a nie działa z poduszkami to zwykle będzie to wina kabla. > Pozdrawiam BAS Ok - fakt nie zauważyłem, że sprzedają kabel już przerobiony pod Fiat ECU Scanner A co do łączenia sie z: Skrzynia biegów selespeed - łączę się ?? Service - łączę się ?? Inne -łączę się ?? To już wiem: Deska rozdzielcza liczniki - łączę się ELM Nadwozie - łączę sie ELM I jeszcze jedno pytanie - w moich zegarach mam tylko 4 opcje - ograniczenie prędkości, info o silniku, czujnik zmierzchu, wyjście. Wiem, że inne liczniki Abartha mają jeszcze notatnik i parę innych opcji. I teraz Pytanie - czy będzie sie to dało odblokować przez Fiat ECU Scanner za pomocą ELM?

> Zakładając, że nie jest obarczony "problemem rezystora" to tak. Niestety nie da się tego stwierdzić > bez własnoręcznego sprawdzenia. > Jeszcze ciepły garaż i będzie ok. > Pozdrawiam BAS W takim razie o jaki rezystor pytać sprzedającego? Jego produkty są z plombą gwarancyjną 1 rok więc nie chce kupować czegoś to przeróbki ... interesuje mnie gotowy produkt. Szperając po necie zauważyłem że wyższe wersje mają: Silnik - łącze się w pozycji "7" ABS- łączę się w pozycji "1/9" Poduszki - łączę się w pozycji "3" i tu mam problem - komunikat typu sprawdź połączenie szeregowe - ale tu mogłem zły system wybrać - spróbuje jak będę miał więcej czasu metodą prób i błędów - jeśli sie nie połączę to może oznaczać walnięty kabel/połączenie? Elektryczne wspomaganie - łączę się "1/9" (jeszcze nie sprawdzałem) Skrzynia biegów selespeed - łączę się Deska rozdzielcza liczniki - łączę się ELM Nadwozie - łączę sie ELM Service - łączę się Inne -łączę się Więc przepis na szczęśliwe posiadanie władzy nad kompem Stilo to: 1. Kabel z przełącznikami jest 2. Program - nie problem 3. ELM - (i jakiś problem rezystora ) BRAK 4.Garaż ciepły jest

Czy jak dokupię jeszcze ten kabel to już bedzie FULL? KABEL + pełny program i Stilo mam u stup ... czy coś jeszcze do szcześcia bedzie mi brakowało?

A w jakiej konfiguracji łączyć sie z nadwoziem? 3? 7? 9?

> Popatrz jeszcze raz na to zdjęcie: > 1. Najwidoczniej używasz spiraconej wersji FES(gdybyś używał legalnej to miałbyś najnowszą wersję > czyli 2.6.1), która nie obsługuje Twojego silnika. > 2. Wybierasz kategorię nadwozie a powinieneś wybrać kategorię silnik, której nie ma w FES 2.1 dla > Twojego silnika. > Pozdrawiam BAS Hmm Wybrałem nadwozie bo silnika nie widziałem więc obstawiałem że tam go znajdę W takim razie jak na 2.6.1 nie ma mojego silnika to co ja mam zrobić? Szukać starszej wersji?

> Błędy* silnika: pin7(pozycja przełącznika:7), > Błędy* poduszek: pin3(pozycja przełącznika:3), > Błędy* esp/asr/abs: pin1(pozycja przełącznika:1/9), > Błędy* wspomagania: pin9(pozycja przełącznika:1/9), > Linie diagnostyczne okablowania...(bez znaczenia, nie jest Ci ta pozycja do niczego potrzebna). > Jeśli Ci wygodnie to tak, ale na wszelki wypadek rozłącz się z ECU przed przełączeniem. > * generalnie połączenie z danym ECU a błędy masz w konkretnej zakładce po połączeniu. > Pozdrawiam BAS OK - wszystko jasne - dzięki Ale... mam problem nie mogę połączyć sie z silnikiem - a na tym mi najbardziej zależy. Mam pozycję 7 i wyskakuje mi taki komunikat: Ustawienia kabla: I tu nie mam problemu gdy łączę sie w pozycji 1/9 - ABS widzi wszystko i działa ok Pytanie co przestawić by łączył sie z silnikiem

Mam pytanie jako nowy posiadacz kabla i programu ECU: Kabel ma już wbudowany przełącznik z pozycjami: 7 - KKL/engine 3 - airbag 1/9 - ABS 12/13 To jest z tej aukcji: ALLEGROSZ I teraz pytanie do Was znających się oraz Ciebie BAS: 1.Jeśli podpinam się tylko po to by sprawdzić czy nie mam błędów na który powinienem sie przełączyć? 2 do czego służy przełącznik 12/13? 3 Przełączać pomiędzy opcjami gdy kabel jest wypięty? 4 wszelkie podpowiedzi i sugestie mile widziane

> nie ma wogóle takiej częśći Zrob zdjecie tego co widac - moj dach sie nie otwiera wiec wszystko mowie z perspektywy zdemontowanego dachu ze Stilona

TYLKO od zewnętrznej strony - możesz miec problem (bo nie wiem ile widac jak nie sa zdemontowane szyby ) - jesli bedziesz dalej otwierał dach zapadnia (wg.mnie powinna sie schować o ile dobrze pamietam) sam zobaczysz i powiesz mi jak jest bo im dluzej sie zastanawiam tym czesciej zmieniam zdanie (na 99% zapadnia zniknie z pola widzenia gdy segmenty zaczna sie przesowac) Na czerwono masz obrys zapadni patrz (lewa felerna strona)

Dla HANSA odpowiedz co blokuje składanie pierwszego daszka: Zacinanie sie pierwszej zapadni (szarej) - dobrze jak to pracuje w rzadkim smarze

> byłem w fiacie i powiedzieli mi ze nie da się kupic samego cięgna!! mowią ze trzeba kupić całą > ramkę i to koszt 4tys!!(...) Przeczytaj jeszcze raz to co napisałem a dokładnie punkt 3 "3.Samo cięgno - nie występuje w PL - przedstawiciel w Polsce firmy, Webasto nie ma tych dachów ani części do nich jedynie ASO. Ponad rok temu sprawa z ASO wyglądała tak: Cały dach 9tyś Szyba od 1000 - 1200zł w zależności, która Sam mechanizm (rama) bez szyb i silników 5tyś Silniki - cena?? Tylko takie opcje są w ASO."

> Czyli albo 9tys i nowy dach albo lipa i jazda z zepsutym?? []5tys - sama ramam z mechanizmem - szyby i silniki przekladka []1tys - allegro []500zł-okazja lub samo ciegno to jeszcze taniej co by nie było drogo - a czas przy wyciaganiu i zakładaniu - bezcenny

Wiec po opisie sytuacji na privie wiemy już, co i jak: Po ściągnięciu pierwszej szyby - daszku widać ramiona i wahadło Podczas próby uruchomienia (ręcznie czy elektrycznie) widać, że prawe wahadło próbuje ruszyć a lewe jest nieruchome. Przyczyną jest uszkodzone zakończenie cięgna - na 99,9% - ten 0,1% to tylko dla tego, że nie widziałem tego na własne oczy -ale tą niepewność rozwiejemy ostatnią próbą. Jak działa system otwierania: Cięgno przez silnik jest pchane do tyłu pchając cały mechanizm i zapadnie przełączające dane sekcje: ETAPY: 1.Na pierwszych 15mm drogi nie ma żadnego oporu i pcha wahadło w ramieniu/dźwigni równocześnie odbezpieczając układ przed podniesieniem z zewnątrz a później sam unosi daszek na koło 1/3 wysokości. 2.Gdy daszek otwiera się dalej cięgno spotyka zapadnie, którą przełącza tak, aby do układu dołączyć kolejne cięgno (listwę aluminiową) odpowiedzialne za podniesienie tylniej szyby tak by nie wjechała w dach. Równocześnie wahadło przeciąga ramię ponad maksymalne odchylenie po to by nie dało się z zewnętrzną siłą zamknąć daszka(etap równoczesny zablokowanie daszka i uruchomienie listwy aluminiowej-z uszkodzonym cięgnem niemożliwy).Wahadło zostaje w pozycji max otwarty daszek i nie jest pchany dalej. 3.Kolejne 15mm i cięgno przełącza następną zapadnie, która odłącza listwę aluminiową (tylni dach jest już uniesiony) i zaczyna pchać segment szyb do tyłu - tu już wszystko idzie bez żadnych oporów. 4.Ostatnia szyb, która się podniosła dzięki listwie aluminiowej wpychana jest na dach, - gdy dojedzie do końca zwalnia zapadnie, która wypcha prowadnice na górę by kolejny segment mógł się złożyć i tak do końca. PRÓBA 0,1%: WAŻNE - ROBIMY TO TYLKO RĘCZNIE - jeśli uszkodzone jest cięgno to nie uniesie się ostatnia szyba (lewa strona). Podczas pracy silnika elektrycznego nie masz możliwości obserwacji rosnących oporów. Próba będziemy przeprowadzać tylko do etapu 1 - drugi też opisze, bo różnie bywa (kombinacje na samochodzie różnie się kończą). Więc ściągamy pierwszą szybę (to już mamy opanowane), upewniamy się, że nie mamy możliwości uruchomienia elektrycznie dachu, ściągamy osłonę silnika elektrycznego dachu i wkładamy nimbusową korbę w silnik. Zaczynamy kręcić i równocześnie popychać wahadło A zapierając się o hamulec krańcowy B (była o tym mowa wcześniej). Ramie C i wahadło A zaczynają unosić się do góry. Pamiętaj kręcąc zawsze pomagaj wahadle A Wahadło A podniesie się max w pionie i dzięki podporze D przeważy się na drugą stronę - wchodzimy w etap 2 (tu należy mocno docisnąć wahadło by podłączyć listwę aluminiową (jej nie widać). Efekt końcowy powinien być widoczny jak na rys. d) Obserwuj czy uniosła się ostatnia szyba po lewej stronie. Jeśli uniosła się tylko po prawej - przestajesz kręcić i możesz już powrotem zsuwać dach. To 0,1% o którym mówiłem wyjaśni się już, gdy tylko ruszy wahadło z pomocą śrubokręta - oznacza to, że cięgno pękło. CO ROBIĆ? 1.Temat rozgryzam już trochę - dorabianie cięgna jest nie możliwe bez odlewu wiec na moje możliwości nie realne. 2. Adaptacja z innego dachu - np. A- klasa - tu jest problem, bo dach jest krótszy i węższy, co za tym idzie mechanizm jest pomniejszony - może to samo zakończenie cięgna jest takie same to będę wiedział w ciągu tygodnia może dłużej. Mechanizm na bank jest mniejszy i nie podejdzie do naszych, skyokien ( dodam, że w A-klasie też siada lewe cięgno - znalazłem dostęp do używanych od mercedesa na 5 dachów 3 są uszkodzone - mam nadzieję, że dorwę się do nich) 3.Samo cięgno - nie występuje w PL - przedstawiciel w Polsce firmy, Webasto nie ma tych dachów ani części do nich jedynie ASO. Ponad rok temu sprawa z ASO wyglądała tak: Cały dach 9tyś Szyba od 1000 - 1200zł w zależności, która Sam mechanizm (rama) bez szyb i silników 5tyś Silniki - cena?? Tylko takie opcje są w ASO. 4. Używane - cięgien nie ma, w Warszawie gdzie naprawiają te dach też mają uszkodzone LEWE cięgna, allegrosz oferuje dachy od 500-800 z uszkodzonym lewym cięgnem. JAK ZAPOBIEGAĆ? Nie wiem - jest to wg mnie wada fabryczna - za mało materiału. Na pewno dbać, czyścić i smarować (bez przesady - bo bród będzie łapać) Jedyny objaw, że jest coś nie tak z oporami to przeskoczenie zębatki na silniku (zębatka silnika jest stożkowa tak by przy gwałtownym zatrzymaniu przeskoczyła) P.s. Oferuje swoje usługi w zakresie konserwacji i naprawy (dach znam lepiej niż drogę do domu) Dla potomnych opis co i jak

> oby sie udało Jak sprawa z dachem??

A sorki - zapomniałem, że jeszcze mamy szyby boczne . Wiec jeśli przeskakuje to dach zablokowany -mechanizm Sprawny/e: Silnik Połączenie - okablowanie Roleta tylnia (to, że wariuje to przez zablokowany dach) ale sprawne! To rozbieramy szyby (mam na myśli te od dachu ) - najmniej inwazyjnie i szukam przyczyny.

> Jak próbuje z pilota to otwieraja sie tylko szyby!! a wiem ze sie kręci przedni bo jak resetowałem > to sciągłem ten panel i widziałem a zresztą to dosć głośno przy resetowaniu przeskakuje!! OK Wiec zbierzmy wszystko do kupy! Szyby się otwierają - tak? Roleta ma problemy! Jeśli szyby się otwierają z pilota a roleta stoi to strzela wg mnie tylni silnik! podaj mi na priv nr tel zazdwonie i sie dogadamy co i jak - bo juz sie pogubiłem