DARKOOO

przebieg 80 000km na monroe - wszystko czepiać się nie mam czego.

> mam silnik z przodu wykrecic od dachu? by wyrównać cięgna - tak - 3 śruby + kość elektryczna

> tak przeskakuje > otwiera 1 szybe około 3 cm po czym skacze > nie pomaga równo ciągnie w górę po 3cm? Czy lewa strona niżej? - jeśli tak - to nie trzeba ściągać dachu.

> Niestety dopadł mnie zablokowany skywindow, czytałem już referat ale chciałem zapytać czy z okolic > woj. pomorskiego, kujawsko-pomorskiego, zachodnipomorskiego znajdzie się ktoś kto to rozbierał > itp. chce się za to zabrać a nie chcę nic zniszczyć. Zablokowany - co masz na myśli - co się dzieje?

czytam i widzę "Selespeeda"ale nie to manual tyle w temacie spamu.

> Jeżeli dobrze Cię zrozumiałem, to masz na myśli problem z wolnymi obrotami źle mnie zrozumiałeś ... wiem, że chodzi o utrzymanie obrotów podczas spadania. >- u mnie takowy nie > występuje. Chodzi o "spadanie" obrotów podczas naciśnięcia sprzęgła i zmiany (redukcji!!) > biegu. Chyba, że to jest ze sobą połączone, aczkolwiek dla dod. info dodam, że w momencie > postoju na wolnych obrotach jest wszystko idealnie. w wielu benzyniakach można odkręcić korek od oleju i będzie pracował mimo wyrównania ciśnienia > Mogę prosić o jakieś wskazówki gdzie jest ten reduktor i jakie on ma znaczenie w tym obwodzie > pneumatycznym ? Im większe podciśnienie tym większa wydajność reduktora i dodatkowo map sensor od instalacji LPG koryguje dawkę gazu. (tu też poszukaj czy nie masz nieszczelności) > Tak, jest czujnik - został przemyty, wyczyszczony wraz z przepustnicą. > Te odmy to może dobry trop, bo na świecach był bardzo duży nalot - prawdopodobnie nagar. > Jak wyglądają i gdzie szukać tych odm ? odma na zdjęciu. Nie znam dokładnie osprzętu silnika 1.6 wiec samemu trzeba szukać.

Kolego - każdy będzie wróżył bo samochodu nie widział. Sprawdź wszystkie przewody podciśnienia - jeśli masz gdzieś rozpięty przewód lub uszkodzony będzie dochodziło do wyrównania ciśnienia w kolektorze dolotowym - przyczyna nieradzenia sobie na wolnych obrotach. Może być również uszkodzona membrana w reduktorze i inne nieszczelności w reduktorze - odepnij podciśnienie od reduktora i zaślep - zrestartuj komp odpinając baterie i test czy obroty się trzymają. Nie wiem jak w 1.6 - ale tam chyba nie ma przepływki tylko czujnik w przepustnicy - przemyj go zmywaczem do tarcz lub innym alkoholem. Co do oleju - znikający olej nie zawsze musi wyciekać lub spalany w cylindrach (brak dymku) ... jeśli olej był rzadko wymieniany może dojść do robienia się nagarów które mogą zapychać odmy - w różnych silnikach spotkasz więcej niż jedną. Sprawdź i przeczyść w miarę potrzeby odmę(y) nie wiem jak w 1.6. Zapchana odma powoduje podciśnienie w skrzyni korbowej - w tym przypadku przerzuci olej i masz sucho w misie. Pisz jak postępy i co jeszcze zaobserwowałeś - co było ze świecami? Co do ciśnienia w cylindrach - jak jest olej wyjdzie czasem lepiej niż fabryka

> Panowie pytanie..../pękła mi sprężyna w stilonie....czy jest różnica między sprężyną do stilona 2,4 > a do mniejszej pojemnośći????proszę o podpowiedż...bo szukam na allegro..oczywiście chodzi mi > o przód Dziś wymieniłem gumki i znalazłem kawałek sprężyny ... Stwierdzam, że Stilo trzeba kochać by nim jeździć

W 2.4 nie siadają sprężyny wiec możesz próbować z używkami ale ... umyte bez żadnej oznaki korozji (korozja = pęknięcie za jakiś czas) Zapomnij o -30 i podobnych podpowiedziach (Abarth z założenia ma obniżane sprężyny) wszystko co wrzucisz z mniejszym prześwitem - będziesz jeździć tylko po autostradach.

> Fajne evo kołpaki Spamowiec

> Pomoc... Blondynka - to widzę zderzak od schumachera - bardzo fajny ubłocony i aludekiel na stalowej feldze zenon (xenonowe światła) Jeśli chodzi o to, że jest wyrwany zderzak z błotnika to zderzak również może być uszkodzony - może bo plastik jest elastyczny i główka śruby mogła wyskoczyć nie niszcząć - ale bez rozbiórki nic nie wiemy ba ja nie widzę większej szpary więc powiedz mi na co mam zwrócić uwagę na załączonym zdjęciu

> co do próby wyjazdu z kolein..to próbowałam przod-tył i tak kilka razy aż w końcu po ocenie nikłych > szans odpuściłam i zgasiłam auto..po czym dalszy kawałek dojechałam do domu wiec chyba nic się > nie stało....dzwoniłam już do autexu i osłona 630 słony boczne po 270 i zderzak przód > wychaczony z lewej strony...wiec gmina zabuli Pas przedni w takim wypadku możne też być uszkodzony (wyrwane gwintowane tuleje).

> Witam, wczoraj na drodze mojej gminnej wpadłam w koleiny które zblokowały mnie > konkretnie,,,,wyciągali mnie terenówką....okazało się ze oberwała się osłona pod silnikiem i > nadkole prawe przednie....(nie wiem jak dodać zdjęcie )wezwałam policje i jutro czekam na > rzeczoznawcę....pytanie czy mogłam cos więcej sobie uszkodzić np. cos w silniku...czy mogłam > podczas próby wyjazdu uszkodzić sprzęgło(abarth 2,4)bo lekko cos mi śmierdziało czy mogły to > być opony???pilnie pomocy bo nie wiem co gadac z gościem.... Twoja fotka Sprzęgło oczywiście mogłaś przypalić jeśli trzymać go na pół sprzęgle ale i opony też mogłaś przypalić (nie wiem co dokładnie robiłaś i co się działo) Co do uszkodzeń od spodu. Z rzeczy które byś urwała uszkodziała to filtr powietrza, rolkę prowadzącą pasek klinowy, misę olejową (ale by była plama oleju), mocowanie osłony do pasa przedniego. Nie przejmuj się - ściągaj osłonę środkową i omijaj kałuże do czasu zakupu nowej. jazda bez bocznych - raczej nie wskazana (po lewej osprzęt) po prawej elektryka i kości między innymi od skrzyni

A ja z linką doradzę. jeśli już nie masz możliwości podciągnięcia w środku (albo koniec gwintu albo dźwignia na zacisku już na MAX wychylona) To: 1. luzujesz linkę - prawie na maxa 2. odpowietrzasz tylne zaciski pod warunkiem, że dźwignia wróciła do pozycji wyjściowej - max luz - jak nie wracają do pozycji wyjściowej to trzeba troszkę się pobawić - poruszać ręcznie dźwignia aż ustawi się max na LUZ. 3. jak pisałem - odpowietrzasz 4. jeździsz 1 do 2 dni z luźną linką 5 . naciągasz linkę z głową 6. (3-4)ząbek i ręczny trzyma

Reduktor zawsze jest w obwodzie wody - czy go używasz czy nie. Ale ja i tak skłaniam się ku pękniętej głowicy

czyli co - jeśli zimny kopci - ciepły nie. z opisu wyglądałoby na pękniętą głowicę - złapie temp uszczelni sie i jest ok ... ale tylko tak główkuję płyn idący pod korek - z wcześniejszych opisów - tu już wróżę z fusów - ciśnienie w układ chłodzenia? Korek niby wytrzymuje 1,4bar - resztę ma przerzucić. A mam pytanie - masz instalację gazową? Może membrana na płaszczu wodnym strzeliła? Omiń reduktor w układzie wodnym i przetestuj - nic cie to nie kosztuje a wykluczysz kolejną rzecz

Nie mam jeszcze (i mogę nie mieć) odpowiedzi na Twoją bolączkę ale mam za to parę pytań. Sprawdzałeś olej? czy nie ma nic niepokojącego w wyglądzie i lepkości? Jak wygląda od spodu korek 710 (czyt OIL ) ? Jakiego koloru masz płyn do chłodnicy (nie ma to znaczenia - typu że zielony lepszy czy różowy - dla ciepłych) chodzi mi o to czy widzisz w nim jakieś zanieczyszczenia. Myślę o śladowych ilościach oliwy w płynie i płynu w oleju.

> sorrki ale panikuje bo dzis pod firma pierwszy raz po otwarciu drzwi nie bylo tego odglosu...a auto > stalo 10 godzin ale bieg wrzuciło bez problemu (szybko - bez zwłoki). Czasem tak jest, że pompa uruchomi się przy zapłonie - od czego to zależy - nie wiem - podejrzewam, że ciśnienie jest na tyle duże że nie potrzebuje wcześniej uruchamiać pompy. Musi być jakiś system oszczędzania energii bo pompa dość sporo potrzebuje prądu. Inną możliwością, że pompa się nie uruchamia jest uszkodzony, zabrudzony lub źle działający mikrostyk w zamku w drzwiach kierowcy - jeśli otworzysz drzwi a podświetlenie wewnątrz i na drzwiach się nie włączy - Twój samochód nie wie, ze drzwi zostały otwarte - tym samym nie przygotuje Ci skrzyni do pracy = nie uruchomi pompę - zrobi to dopiero po przekręceniu zapłonu. Objaw niepokojący to długie czekanie na wrzucenie wstecznego biegu - tu powodem przeważnie jest akumulator ciśnienia ale jego można szybko wykluczyć i zostaje nam niedomaganie pompy z tego co rozmawialiśmy przez telefon - co martwiłaś się, że coś nie tak ze skrzynią - okazało się, że akumulator ciśnienia zdrowy jak dzwon - więc bez strachu. Inny objaw - podczas jazdy nie chce wrzucić któregoś biegu - mi omijał parzyste (2 i 4) lub przy bardzo małym ciśnieniu zmieniał ten bieg dopiero po paru minutach (pompa raz miała styka raz nie miała - i musiałem czekać jak dobije ciśnienia) W takim przypadku - klikasz manualny tryb - by nie zmieniał zbytnio często biegów - i jedziesz najkrótszą drogą do domu, najlepiej na jednym biegu (2 sprawdza się rewelacyjnie -od 10km/h do 100km/h) Widzę, że jesteś wyczulona więc na pewno sygnałów, że coś nie tak wyłapiesz dużo wcześniej niż samochód się zatrzyma.

> witam, za parę chwil osiągnę 140tys.km przejechane...i ostatnio ktos mi powiedzial ze pompa bedzie > do regeneracji i biegów nie będzie...pytanie..czy jest na to jakas rutyna??? czy dosięga to > Was wszystkich przy tych kilometrach??bo boję się ze kiedys do domu nie wrocę....odpiszcie > proszę co wtedy jesli nagle to sie stanie??? Spokojnie, bez strachu Szansę na to, że pompa bez sygnału ostrzegawczego stanie masz 50% Reguły nie ma - ja Tobie mówiłem o przebiegach - od 130 do 160kkm -z takimi przypadkami sie spotkałem (6 użytkowników) selespeedów w Stilo. Jeśli już pompa się zatrzyma i nie ruszy to gasimy silnik i wyciągamy przekaźnik za akumualtorem pompa do odratowania. Jeśli będziemy się z byt długo łudzić, że jeszcze pompa wstanie - mamy 90% szans spalenia uzwojenia = przewinięcie silnika (koszt -na pewno mniejszy niż nowa pompa) lub nowa pompa (chyba 2000 lub 1tys - już nie pamiętam)

> A do jakiej temperatury dochodzi olej np. na autostradzie że chcesz montować dodatkowe chłodzenie. > A druga rzecz to nie lepiej wykorzystać uniwersalną chłodnicę, albo z starszych modeli fiata?. > uniwersalna > fiatowska > i jeszcze jedna > Pzd Jaka dokładna temp to nie wiem ale widzę co się dzieje na wolnych obrotach z ciśnieniem. Latem z klimą przy powyżej +36*C przy szybszej jeździe temp oliwy zaczyna gwałtownie rosnąć. Tak samo dzieje się przy szaleństwach Temp rośnie a ciśnienie spada Dbając o ciśnienie nie będe dodawał kolejnej rzeczy do magistrali oleju typu chłodnica oleju. Jest już jedna - trzeba ją tylko wspomóc może da radę Ty chłodnica oleju: Tu stosunek temp do ciśnienia oczywiście na wolnych obrotach:

> niebieska - powrót, wygląda, że rozrysowałeś dobrze, ale po co dokładać to chłodzenie? Taka > chłodnica dodatkowa obniży temepraturę "wosy" o ile, kilka stopni. To za mało zeby skutecznie > zchłodzić olej/ > Poza tym to urządzenie chłodzące olej to nie jest chłodnica. To jest wymiennik ciepła który ma za > zadanie dążyć do wyrównania temperatur cieczy chłodzącej i oleju. Nakombinujesz się, > "udziwnisz" układ chłodzenia, dojdą dodatkowe połączenia które będą potencjalnie miejscem do > rozszczelnień, a temperaturę oleju może zbijesz o 3-5stopnia > Warto? IMO nie. W olej się nie wepnę ryzykując spadki ciśnienia Babart lubi się grzać i zastanawiam się nad takim działaniem - mam wolne wloty (brak IC) które mogę wykorzystać. Wodę mogę schłodzić o więcej niz 5*C ale obawiam się o możliwości wymiennika (podobne chłodnice maja Ople Astry w D - jakoś to musi działać) Koszty nie wielkie - trochę zabawy - szczelność 100% ważne by robić to z głową.

Panie i Panowie: Jeszcze parę miesięcy i będzie ciepło Zastanawiam się nad wspomaganiem chłodzenia oliwy. Chce włączyć w układ chłodzenia chłodnicy oleju dodatkową spiralę chłodzącą ciecz która ma wychłodzić OIL (masło maślane). Spirala będzie wpięta w układ z zaworem trójdrożnym przerzucającym ciecz miedzy starym okładem a ze spiralą. A teraz pytania: Czy dobrze myślę rozrysowałem obieg wody? czy może przeciwny (chodzi o wychłodzenie tuż przed wymiennikiem z oliwą. Z - zbiornik wyrównawczy OIL - chłodnica oleju Linia niebieska - miejsce wpięcia dodatkowej spirali Strzałka zielona ciecz dochodząca do wymiennika strzałka zielona - powrót Może ktoś wie jaki jest wymiar wew rurki którą chcę ciąć?

kość od temperatury jest rozbieralna i podmienisz piny - kość wpięta jest w centralkę w drzwiach nad głośnikiem (szara z czerwoną klamrą) biegunowość kabli nie ma znaczenia - czujnik działa opornościowo

> Czy ktos sie orientuje gdzie mozna nabyc takowy czujnik? tam jest mikrofon

> Witam > Od czasu do czasu się słyszy o magicznym wyparowaniu płynu z układu chłodzenia, a mój stilonek od > czasu do czasu (głownie zimą) lubi popuścić parę kropel.... z racji iż od dawna (odpukać ) > nie dokładałem do stilonka, to podgrzewacz płynu już czeka...., ale za nim się za niego > zabiorę chciałbym zapytać czy ktoś z was montował jakiś czujnik poziomu płynu? > Jakie rady? Jakieś fotki ? Może są jakieś dedykowane zbiorniczki ? Albo jakieś uniwersalne czujniki > ? > Opcje są dwie, czujnik poziomu który informuje po przekroczeniu minimum, lub czujnik obecności > cieczy na dnie zbiorniczka informujący jak w zbiorniczku zrobi się sucho. > Mile widziane wszelkie rady i sugestie > Pozdrawiam kup zbiorniczek GM Opel Saab itp one w większości miły czujniki wbudowane - wszelkie dokładnie eto walka z wyciekami - ja osobiście bałbym sie coś dokładać w imię szczelności - takie rzeczy mszczą się w najmniej odpowiednim momencie