DARKOOO

> Nie chcesz jej sprzedać, albo się zamienić? > Takie kierownice były do dokupienia, fabrycznie nie były chyba montowane. A do tego masz z > sterowaniem, takiej to jeszcze nie widziałem. jak by miał jeszcze łopatki to selespeeda

Wypaliłem cały bak... średnia wyszła 8l użytkowanie tylko miasto maksymalna prędkość 140km/h (na obwodnicy) więcej nie chce iść Wrażenia: na minus: wentylator nawiewu na 1biegu wydaje pisk łożysk (w książce znalazłem, że byl już wymieniany) samochód ma 21kkm przyspieszenie spalanie w stosunku do osiągów brak zamka we wlewie paliwa brak centralnego zamka nie pweność stabilności w zakrętach - ale już wiem że się nie wywrócę światła mijania - ciemno.. do miasta wystarcza na plus: wysokie zawieszenie (jeżdżę jeszcze stilo które ma problem z krawężnikiem) więc różnica duża na PLUS CITY - działa niesamowicie mocno ... Stilo z CITY działa tak jak Panda BEZ CITY Mały promień skrętu hamulce wymiary (parkowanie to przyjemność) cichy silnik super się wsiada i wysiada Ogólnie przez pierwsze dni miałem mieszane uczucia ale jadąc tylko na miasto wybieram Pandę

> DARKOOO , podaj na priv swoj @, masz zapchana poczte na AK już zwolniłem pocztę - dzięki za info - email w danych nika

> Wiec zalac teraz grafitowym? > Lekko przesmarowalem suchym, ale byl jeszcze stary smar (troche) i wazelina techniczna.. > Nie mow ze musze rozbierac jeszcze raz... Jak już złożyłeś to ok - mam nadzieję, że nie nawaliłeś tam tego z zapasem... tak by syfu nie łapało.

> A suchy smar bialy? > Czemu grafit? Suchy - nie on jak dostanie bród to będziesz miał plastelinę która zatrzyma dach. Grafitowy - lekko posmarowany nie chwyta tak syfu

> Panowie, czym smarowac takie mechanizmy? > i pytanie o ta rolete wciaz aktualne.. > Pozdrawiam Smar grafitowy. Odp. na roletę w privie

> Witam! > A jak rozebrac ten element gdzie siedzi ta zapadka? > mam inny dach,mam troche czesci, zaczalem kombinowac ale zacial sie na 1-wszym daszku..nie sklada > sie pierwsza plyta.. > widac jak dojezdza prowadnica do blokady i staje, powiina wyjechac wewnatrz taka mala rzecz co pcha > pierwszy dach i go slada..ale nic nie widac i nie wiem jak to sie rozbiera.. > Ogolnie cjhezko chodzi, strasznie, nasmarowalem i nadal za ciezko.. > Moze czyszczenie do sucha pomoze i lekko tylko nasmarowac.. > Na radzie dzis stracilem nerwy, mam rozebrane szyby i przekrecilem trzymanie silnika szyb.. > udalo sie naprawic rolete ale za kare szyby nie dzialaja... By rozebrać dach tak by wyszła cała prowadnica musisz rozdzielić dach na 4 części; 1cz. czołowa - z silnikiem od szyb 2 i 3 boczne prowadnice 4cz. tylna z silnikiem rolety. 2 i 3 część - prowadnice. Cięgno wychodzi do przodu ( o ile dobrze pamiętam a cała reszta do tylu) Z tyłu musisz odkręcić mechanizm podnoszenia szyb i taką małą "L" z dwiema śrubkami która uruchamia cały system podnoszenia przy walniętym cięgnie podniesienie szybki 1 umiem spowodować ale przesunąć aluminiową listwę która uruchamia system podnoszenia 5 szyby prze "L" nie Później z całej listwy masz 5 or 6 śrub trzymających cały system - intuicyjnie odkręcaj wszystko. Zdjęcia poniżej ułatwią Ci rozbiórkę. Dodatkowo dwa zdjęcia (ukryta śruba z przodu - nie pamiętam czy była potrzeba odkręcania jej tylko do rozczepienia części czy do ślizgów.) drugie zdjęcie to ślizgi - plastikowe łuki - które potrafią wypaść w najmniej oczekiwanym momencie - jak nie zauważysz ich to złożysz dach bez nich Warto rozbierać dach na białej piance pod panele - w czystych warunkach - dużo części No i daw zdjęcia do rozbiórki PDF o skywindowsie zacznę robić Jak już rozwalisz cały dach warto ponaprawiać wszystkie rzeczy - np hamulec: Ja dorobiłem z grubej uszczelki

> Pozwolę sobie takiego spama zapodać: > Silnik 1,1, klimy brak. Strasznie rozbiegane ma to spalanie z 6-9 Chyba podejmę wyzwanie i spróbuję pojeździć Pandą 1.1 - powinna być różnica do spalania aktualnej padaki mimo gazu. Dzięki wszystkim - widzę, że wszystko zależy od oraz ilości innych na drogach.

> zbiornik 35 litrow w tym 5-7 rezerwa > spalanie w 1,2 jeszcze nie wiem (a ktory masz na mysli 1,2? 60KM czy 69KM?) > 1,1 bez klimy w miescie od 6,3 do 9 > w zaleznosci od stopnia zagotowania kierownika Dzięki - pomyliłem nawet (NIE 1.2)- rozmawiamy o 1.1 z klimą (ale teraz nie będzie używana klima - za zimno) auto tak jak pisałem -samo miasto.

Przy spalaniu 6-7 to bajka

> napisze to jeszcze raz całe to badanie jest psu na buty Oj nie prawda... sprawdzając tylne zawieszenie miałem dziwny gęsty zygzak na samym początku całego trzepania. I to tylko na tylnej osi. Pytanie do diagnosty - co to Diagnosta - że nie wie Olałem temat. Później zrobiłem sobie tuleje tylnej belki i kiedyś przy okazji mając możliwość sprawdzenia (na tym samym trzepaku) zawieszenia wyszedł wykres gładki bez początkowego zygzaka. Na pytanie co się stało z zygzakiem? Diagnosta - nie wiem Olałem temat. Musiało minąć trochę czasu by szare komórki zadziałały i pozbierał fakty w całość. Zygzak na początku pomiaru powodowała latająca belka na oberwanych tulejach. Przy podbijaniu sobie dowodu można wjechać na trzepak dla własnej świadomości i zobaczy po wykresie stan tylnej belki. Co do sprawności amorów to zgadzam się - jeszcze lepsze jaja wychodzą w samochodach z zawieszeniem na piórach - tu zawsze

> Witam! > Dopadła mnie "pęknięta sprężyna" i mam pytanie. Czy wygięty dolny kielich (widać na foto w > załączniku) wymaga wymiany również amortyzatora czy nie ma to znaczenia? pozwolę pomóc: Wojtas_BB już to zrobił w Twoim poście Na dobry początek: Uzupełnij profil (minimum to silnik i nadwozie) Przywitaj się: tu klikasz A to warto przeczytać klik klik

> a wiec tak: zrobilem reset kompa i pedal przyspieszenia nadal pracuje w tyma samym zakresie > (0-20%), zrobilem kalibracje sprzegla i o dziwo samochod zaczal ruszac prawie z dolnego > zakresu obrotow, nie wiem dokladnie jak to sie przedstawia ale zauwazylem znaczna poprawe. > szarpniecie (dodam ze glos wydobywal sie z okolic skrzyni) z walnieciem niestety nadal wystepowalo. > dzisiaj rano stwierdzilem ze sprawdze poloski i przeguby. co sie okazalo strona pasazera .... Rozumiem, ze po wymianie półośki rusza płynnie? mimo małego zakresu pedału gazu? Sprawdziłeś jeszcze przegub w zwrotnicy? może on też jest rozwalony? Tu już szukasz samych mechanicznych uszkodzeń.

> Witam, > ja również mam problem z zablokowanym dachem. Chciałem zerknąć na to jak wyglądają te prowadnice > pod szybami. i tutaj pytanie jak zdemontować te szyby tak żeby ich nie uszkodzić?? i czy w > ogóle po ściągnięciu tych szyb będzie widać te prowadnice?? Jak ściągniesz szyby - to nic nie zobaczysz. widziałeś to: jakiś tekst tu znajdziesz jak odkręcić szyby

> P0105 pojawia się od czasu do czasu i daje się skasować FES-em. > Z netu wyczytałem że jest to błąd czujnika ciśnienia absolutnego kolektora/atmosferycznego. Gdzie > ten czujnik się znajduje? > Czy to świadczy o uszkodzeniu czujnika czy może czujnik pokazuje awarię czegoś innego? Jeśli dobrze rozumiem to jest to czujnik zastępujący przepływomierz. Wyczyść go i powinno mu wystarczyć. Jak się do niego dostać - elarn Ci powie

> może nie zrozumiałem do końca o co chodzi ale jak by było tylko do 20% to by nie zmienił biegu. > Jakie sa objawy po dodaniu gazu jest 0 i zaczyna łapać dopiero dużo wyżej. U nas nie ma tak > jak jest to w automacie ze po puszczeniu hamulca samochód zaczyna ciągnąć. Po puszczeniu > hamulca nic sie nie dzieje a to ze po dodaniu gazu nie rusza od razu może być związane ze > zużyciem sprzęgła, może ślizga się już trochę Trzeba by postudiować jakie warunki muszą być spełnione do płynnego ruszenia. Jakie obroty silnika, w jakim stopień % wciśnięty pedał gazu itp. Koledze pedał gazu nie przekracza 20% .... może selespeed potrzebuje pow 20% wciśniętego gazu by ruszyć?

> to co w takim razie dalej kombinowac? Możesz jeszcze sprawdzić jak zachowuje sie pedał gazu podczas jazdy (pow 2 biegu?) czy nadal ma zakres tylko do 20%? Coś jest nie tak z pedałem gazu lub sygnałem. Jedynie co może odcinać gaz (na biegu) to otwarte drzwi. Zastanawia mnie czy systemy typu ESP też nie będzie odcinał gaz z powodu różnic obrotów kół - wszystkie koła w takim samym rozmiarze - profil również?. (tyle, że działo by się to podczas jazdy i dodatkowo by sygnalizował swoją pracę). Restartowałeś komp (przez odpięcie aku)? albo podmianka pedału z samochodu na 100% sprawnego - w celu wykluczenia pedału przyśpieszenia albo grzebanie w elearnie w specyfikacji pedału przyśpieszenia - instalacja elektryczna i wszystkie sygnały z których zbiera informację.

> czy wy właśnie sugerujecie że samochod po puszczeniu hamulca powinien zaczac pełznac do przodu tak > jak ma to miejsce w klasycznym automacie? Nie, nikt czegoś takiego nie sugeruje. Kolega ma problem z ruszaniem. dodaje gazu a samochód stoi, po pewnym czasie zrywa ze sprzęgła i jedzie. Coś jest nie tak z sygnałem z pedału gazu. (nie będę opisywał całej sytuacji - patrz posty wyżej)

> tak. kluczyk w pozycji mar. z poczatku bylo slychac prace wysprzeglika, poznie wyskakiwal blad > skrzyni na wyswietlaczu w kompie a pozniej zaczynaly sie zmieniac biegi i zazwyczaj > zatrzymywalo to sie na 2 lub 3 biegu Pedał przyśpieszenia (jego pracę) sprawdzałem tylko na zapłonie. Ja bym szukał winy właśnie albo w pedale, albo w sterowaniu. Potencjometr wymieniłeś ... i nadal nic. Prawdopodobieństwo, że kupiłeś walnięty jest małe. Może zmiana oporu powyżej 20% przekazywana jest innym pinem w kości. Może być zaśniedziały (nie wiem zgaduję teraz) Kolejną rzeczą to przeglądnięcie kości łączącej pedał przyśpieszenia - kontakt spray.

> dzięki za podpowiedź, trzeba będzie szukać dalej kierownicy w okazyjnej cenie. A powiedzcie mi > jeszcze czy poduszki w kierownicach wszystkie są takie same? Wszystkie takie same

> czy ta kierownica KLIK będzie pasować pod CN+ 11 przycisków 13 przycisków (2x łopatki do selespeed'a

Zdobyłem kabel elm327 I mogę powiedzieć, że - odpowietrzysz sprzęgło we własnym zakresie 2.6

> wiec raczej sprzegło się nie ślizga > ok 131tyś Mi sprzęgło skończyło się przy 165tys, pompa selespeeda przy 150tyś - jeśli nie wiesz czy pompa już jest po regeneracji to warto mieć świadomość, że może stanąć i warto pamiętać by wywalić w tym przypadku przekaźnik by nie spalić silnika pompy. Pompa siada od przebiegu 130 do 180 - z taką rozpiętością się spotkałem - niestety żadnej osobie nie pomogłem bo spalili uzwojenia na silnikach. Pompa to minimalne koszty naprawy. Wstępnie stan pompy można ocenić po dźwięku jaki wydaje. Powinien być płynny (bez żadnych przerw, zawahań) i słyszalny wyraźnie rosnący opór i zwalnianie pompy pod koniec. > samochód niedawno kupiony i takiej operacji jeszcze nie robiłem > u mnie jezdzi wiecej w trasie niz po miescie > poprzedni właściciel odpinał kleme(padnięty aku) i po jej założeniu bylo wszystko wporządku To tu dobrze > zauważyłem również że podczas ruszania jest takie jakieś walnięcie połączone z szarpnięciem. gdy > delikatnie operuje pedałem gazy zmiana biegów na wyższe jest w miarę delikatna, natomiast jak > robie to gwaltowniej to jest szarpniecie i slychac jakies walniecie w skrzyni. redukcja biegow > odbywa sie plynnie i raczej bez jakis dziwnych dzwiekow. Więc wychodzi na złą pracę wysprzęglika. Powody tak jak pisałem mogą być dwa. Zwykłe zużycie (i tu sobie sam we własnym zakresie nie poradził z kalibracją i potrzebna pomoc ASO) lub/i przyczynił się do tego płyn przekładniowy (zagrzanie = zapowietrzenie, gęstość = spadki ciśnień, przepuszcza prze siłowniki) Sprawdź sobie płyn w selespeedzie - jak jest czarny jak smoła to już dawno czas na wymianę. Warto mieć jakiś patyczek (bo otwór w zbiorniczku jest mały) i wziąć małą próbkę oleju miedzy palce i krople na białą kartkę. Palcami sprawdzasz jego lepkość i oleistość (tłustość) - jest to olej przekładniowy i powinien być lekko tłusty - jak będzie "suchy" to czas na wymianę (przy zużytym oleju można zatrzeć wybierak Alfa 156 2.0 cierpi na taką chorobę) w Stilo jak na razie odnotowałem jeden taki przypadek. (taką samą metodą sprawdza się płyn hamulcowy - by mieć porównanie, który jest bardziej lepki sprawdź hamulcowy i selespeed (jeśli nie masz doświadczenia w takiej metodzie) biała kartka powie Ci ile jest syfu w płynie - to też decyduje o wymianie = dbamy o wybierak + siłowniki. Do układu wchodzi 800ml - do zbiornika zmieści Ci się 600-700ml. > mam jeszcze jedno pytanko: czy przy moim przebiegu mozliwe jest zuzycie przegubow wewnetrzych? > czasami slysze jakis dziwny dzwiek. nic innego nie przychodzi mi do glowy jak te przeguby. > zawieszenie jest ok(sprawdzalem w ubiegly poniedzialek) Wszystko zależy jak kto jeździł przed Tobą. Przeguby strzelają jak są zużyte. Cięzko diagnozować i wypowiadać się na odległość. Ja mam już prawie 170 i bez żadnych problemów - tyle, że ja nie ścigam się tym samochodem z innymi (jedyna zabawa to przegazówka pod światłami by koleś z sąsiedniego pasa ruszył jak z procy - przynajmniej on nie tamuje ruchu ) > dzieki z gory za odp Tu masz manuale: KLIK -->strona SSP <-- KLIK Znajdziesz tu 2 pdfy o selespeedzie (opis działania i usterki, regeneracja pompy selespeed) a oprócz nich wiele innych przydatnych w naprawie Stilo.

By sprawdzić czy sprzęgło ślizga to rusz samochodem energicznie i przy rozpędzaniu obserwuj obrotomierz. Gdy skrzynia zmieni bieg z 1 na 2 a obroty po wbiciu drugiego biegu opadną (normalnie) a później się zatrzymają (mimo, że auto nadal się rozpędza) lub opadną jeszcze raz (mimo braku zmiany biegu) i poczujesz, że silnik już zasprzęglił na maksa to wtedy możemy mówić, że sprzęgło ślizga. Wstępnie po Twoim opisie wynika, że wystarczy zrobić kalibrację sprzęgła i będzie działać. Zastanawia mnie przyczyna... selespeed działa swoim życiem i nie koniecznie taki stan rzeczy mogła wywołać jakaś usterka a tylko zwykłe zużycie okładzin na tarczy. Ile masz przejechane na tym samochodzie? Kiedy wymieniałeś płyn hydrauliczny Tutela SC Speed? Samochód jeździ tylko po mieście? Jeśli płyn nie był wymieniany a samochód eksploatujesz w korkach to możliwe, że zagrzałeś sprzęgło (to normalne) w wyniku czego nie wymieniany płyn zaczyna się gotować i dochodzi do zapowietrzenia wysprzęglika. Może też być uszkodzony sam w sobie wysprzęglik a dokładnie czujniki na nim ale to już gdybanie. Ja na Twoim miejscu do czasu naprawy (usunięcia usterki) nie odpinałbym klem z akumulatora. Jeśli okaże się, że to wysprzęglik nawala to reset kompa nie pozwoli Ci wrzucić biegu. doświadczenie moje i chłopaka z elektrody dzięki któremu rozwiązałem swój problem z selespeedem - żadne ASO w PL nie pomogło. Rozwiązanie to: Wymiana płynu hydraulicznego - koszt 45-60zł za litr - potrzebujesz około 650ml Odpowietrzenie układu (procedura w ASO) FiatECUScan chyba tego nie potrafi Kalibracja sprzęgła (nie skrzyni bo ona nic Ci nie da) i tu nie wiem czy FiatECUScan ma możliwość kalibracji sprzęgła jeśli nie to wizyta w ASO. Jeśli tam odepną baterię to na własne ryzyko. Jeśli to nie pomoże to czas na nowy wysprzęglik. Pisz co zrobiłeś i co zaobserwowałeś... zawsze coś można podpowiedzieć. p.s. Uszkodzony wysprzęglik wysyła błąd w postaci (błąd linii CAN) w trakcie wgrywania mapy skrzyni lub kalibracji sprzęgła

> Oooo ale to jest różnica.... JTD to nie PB dla jazdy na LPG osobiście założył bym to przed > parownikiem/ reduktorem gazu... bo tak jak napisałeś PB nie jest tania Mam pytanie odnośnie kierunku płynięcia wody. Na zdjęciu zaznaczyłem kolorowymi strzałkami kierunki - zielony, pomarańczowy. U góry jeszcze przy przepustnicy wcisnę grzałkę ale na na dole mam trójnik przed zbiorniczkiem wyrównawczym (tam wsadzić grzałkę jest nie możliwe) Cel - ogrzać reduktor dzięki filmikowi przemekb22 wiem, że nie ma sensu stosować tego na wężu do nagrzewnicy (w przypadku LPG) Trzeba naprawić grzanie i będzie