DARKOOO

> stawiam że to reakcja na wysokie temperatury. Poczekaj z martwieniem się aż się ochłodzi do jakichś > przyzwoitych 20-25 stopni. Stawiam ze objawy ustąpią. Raczej nie.... ja nie widzę takich objawów u siebie.

> Mechanik stwierdzil że jest bardzo duża dziura, i spawania się nawet nie chciał podjąć.. Kolega PIQ > odnalazł w eperze takie oto rury: > Wydaje mi się że może być to rura nr 1 albo nr 3, według mechanika jest to długa rura a na długą > wygląda mi nr.3 3 idzie do chłodnicy (liniami przerywanymi masz zaznaczone przyłącza)

najbardziej zbliżony do fotki jaki zmalałem to ten: http://forum.autokacik.pl/files/287088821-klima24.jpg jak widzisz inne nr części są martwe (szukałem tego po swoim VINie - 2.4 + selespeed + climatronic)

> Dzięki za podpowiedź - wieczorkiem sprawdzę i dam znać, co wskazuje i czekam na tą rozpiskę > przekaźników. Dużo mi program nie powiedział; Pod pojęciem "sterowanie silnikiem w 2.4" wywalił tylko 4 bezpieczniki i 2 przekaźniki Trzeba szukać z próbierką. puszka pod maską - na pomarańczowo zaznaczyłem elementy odpowiedzialne za sterowanie silnikiem.

> Ok, czyli ciagne dwa kabelki prosto z aku (jakie kupic?) Plusa po przekazniku (jaki?) Do tego > bezpiecznik i tyle? Ale po co coś takiego robić??? W bagażniku masz grube +12V i grubą masę. Jeśli chcesz na żywca zrobić instalację bez zapłonu (co w przypadku zostawienia włączonego ogrzewania i opuszczenia samochodu??) to możesz wpiąć się bez niczego w gotową instalację od tyłu

> Olej zmieniałem 3kkm temu, ale olej nie ma nic do tego, bo, od kiedy mam stilo ten błąd czasami się > pojawia. Hehe a myślałem, że to EGR. Dzięki za wyjaśnienia, bo bym żył dalej z niewiedzą. Ale > prośba o pomoc w zlokalizowaniu przekaźnika nadal aktualna, ponieważ w instrukcji nic nie mogę > znaleźć. Wczoraj miałem problem z automacikiem i nie wrzuciłem rozpiski bezpieczników - dziś jak wrócę z pracy prześlę. Dod możesz sprawdzić oporność na stykach od elektrozaworu - rezystancja powinna wynosić 4-20 ohm Na zapłonie powinno pojawić się napięcie na stykach +12V

Panowie ... jak kolega ma szukać napięcia w kostkach w "gołej" instalacji??? Kość wychodząca pod fotelem to jeden koniec kabla ... a drugi gdzie jest Podpowiem - puszka z tyłu po lewej stronie. Podgrzewanie foteli odbywa się za pośrednictwem przekaźnika z bezpiecznikami (w skrzynce bezpiecznikowej - patrz bagażnik) Jeśli jest instalacja na 99% ma styki w puszcze ale nie uzbrojona w bezpieczniki i przekaźniki

> Przy kolektorze ssącym od strony rozrządu jest coś takiego. Byłem pewien ze jest to egr, ale już > sam zwątpiłem. złączam zrzut z eper Poczytał allegro gdzie sprzedawcy podpisują zawór jako EGR i tak się rodzą ploty. To co zaznaczyłeś (dość fajne zdjęcie) to właśnie zawór olejowy z iglicą i sprężyną zwrotną. Iglica ma na sobie uszczlniacze - jeśli masz wielki syf w oleju to może cię zapiec. Rónież może sam zawór odmówić posłuszeństwa ale ja bym sprawdził dokłądnie połączenie elektryczne. Kiedy wymieniany olej z filtrem? p.s. EGR - poznasz po tym, że idzie do niego przewód od kolektora wydechowego i do kolektora ssącego. W różnych markach masz w różnych miejscach zamontowane. p.s2 2.4 nie ma EGR

> EGR ?> w 2.4? nie śmiej się z kolegi - człowiek całe życie się uczy

To też działa: cena nie zabija

> Witam > Po podłączeniu do komputera od jakiegoś czasu wyskakuje mi błąd przekaźnika zmiennych faz > rozrządu-auto jeździ normalnie. Jest to błąd chwilowy i za każdym razem daje się wykasować, > ale zastanawia mnie gdzie ten przekaźnik się znajduje. Jeszcze się podpytam czy w 2,4 > wyczyścić EGR czy go nie ruszać jak nic się nie dzieje, bo np. w oplach po wyczyszczeniu spada > spalanie. > Pozdrawiam wszystkich. Co do przekaźnika - to instrukcja i znajdź który to jest - podmień go w miarę możliwości z innym (jak znajdę chwilę wieczorem poszukam który to przekaźnik) Jeśli nie przekaźnik to kolejną prostą sprawą sprawdzenie styku na elektrozaworze - olejowym - odpowiadającym za wariator. Jeszcze powodem może być niski stan oleju, jakość oleju. I na koniec sam elektrozawór - 3 śruby i do wykręcenia - sprawdzić czy iglica się nie zapiekła od syfu olejowego. p.s. A gdzie jest EGR w 2.4? czegoś się nowego dowiem o tym silniku.

Czy chcecie powiedzieć że źle działający wariator niczemu nie grozi?

> spuściłem cały zbiorniczek wyrównawczy do butelki i okazało się, że woda jest ciemno szara (jak > woda w kałuży) a podczas zlewania troszkę się pienił, > czy taki kolor jest "normalny"? > wlałem 1L różowego borygo, na to miejsce, Kolor oryginalny jeśli chodzi o płyn chłodzący. Wymiana nie majątek a wykształcenia mechanicznego też nie trzeba. To, że się pieni to zależy jak? lekka piana po powierzchni - normalne pina na 2 palce - to coś dziwnego masz wlane.

> Witam, > Chciałem zapytać jak w stilo działa telefon i nawigacja. > Trochę poszperałem w necie znalazłem mało informacji i starach a może coś się zmieniło ? jakiś > upgrade softu. > do telefonu wkładamy całą kartę sim. > czy mogę głosowo wybrać nr? ( nazwisko) > czy mogę odebrać głosowo? > co jak auto jest wyłączone > czy do navi da się już wgrać coś polskiego? > auto mape? > a może lepiej szukać stilo bez tel i navi co do głosowego wybierania ...hmm nie wiem, nie pokonałem głosowego wybierania funkcji (cały proces instalacji mnie pokonał) Fakt, że jak jeździłem dużo w trasie to karat SIM się sprawdzała - idealnie słychać mnie jak i rozmówcę (w porównaniu z nowszymi samochodami np Hyundai i40 - pomyłka mikrofonu - trzeba krzyczeć do mikrofonu) Jak silnik zgaszony - brak telefonu - trzeba uruchomić radio by znów się bawić. Nav Ostatnia aktualizacja map to 2010-2011 - nic innego nie wgrasz. W babarcie masz dodatkowo wyświetlacz pomiędzy zegarami i można ustawić tam dod naw strzałkową - fajne rozwiązanie. Jak ustawisz trasę i zgasisz silnik naw ma podtrzymanie przez 30min by po ponownym uruchomieniu silnika działała bez zwłoki. Wszystko tylko w 4 językach ANG,FR,D,I. Nav używam jedynie w sytuacji awaryjnej - zgubienia się. Inny plus CN+ - to korektor graficzny audio - więcej możliwośći ustawienia dźwięku. Dodatkowe opcje i komp pokładowy na wyświetlaczu CN+

> i znając życie miska do wymiany jak dwie lewe - NIE DOTYKAĆ

> czy ktoś ma sposób na odkręcenie korka od spustu oleju? imbus jest obrobiony i ni hu hu nie ruszy > A przy okazji czy ktoś mógłby mi napisać gdzie taki korek można dorwać bo na alledrogo nie ma. > Dzięki Przecinak + młotek. Przykładasz przecinak pod ukosem do nakrętki w stronę odkręcania i młotkiem pomagasz:) Nic na siłę wszystko młotkiem

> w seju regulator jest razem z szczotkami W stilo pewnie też, ale kończące się szczotki dają o sobie znać na wysokich (lub przestaję w ogóle ładować) obrotach, regulator na niskich. tak czy siak ma kolega ma komplecik do wymiany w zaciszu domowym

> obstawiam, że szczotki się kończą, taki sam efekt miałem w seju. Wymieniłem regulator i problem > zniknął. Najlepiej będzie jak weźmiesz miernik i sprawdzisz ładowanie Co mają szczotki wspólnego z regulatorem? oczywiście oprócz alternatora? Co do pojawiającej sie kontrolki ładowania - 100% regulator. na wolnych obrotach brak ładowania, na wysokich za duże napięcie. im szybciej wymienisz regulator tym lepiej.

> Witajcie, > od jakiegoś czasu przestało mi świecić tzw. trzecie światło stop. Dziś zebrałem siły w sobie i > dobrałem się do niego. Po "rozbebeszeniu" okazało się, że mam tam takie paści. Długo się nie > zastanawiałem wymieniłem taśmę izolacyjną, poprawiłem połączenia przewodów i... lampa dalej > nie świeci > Powiedzcie, na którym przewodzie mam sprawdzić napięcie. I co w tej całej druciarni może chodzić? > Pozdrawiam > kubussss koszulka termokurczliwa z klejem - jest dużo lepszym rozwiązaniem niż taśma izolacyjna

> Problem w tym, że zmianiłem ten czujnik wczoraj i nie pomogło. W tym momencie nie wywala żadnego > błędu nawet na examinerze w ASO..... A sprawdziłeś styki pod skrzynką przy akumulatorze? Masz osłonę akumulatora?

czujnik ciśnienia - 3pinowy - umieszczony jest na dole chłodnicy klimy po prawej. On jest też powodem takiej przyczyny, Ja miałem na nim kiedyś zwarcie - błędów zero z klimą, wentylator ciągle załączony, wywalało tylko błąd ESP

> Kolego a jak sie dostac do tej linki? Podchodzisz do fotela z boku: Uchwyt do składnia fotela trzeba zdemontować (płaski śrubokręt dwie zapadnie. Zostają ci wnętrzności - w środku na dole jest mała śrubka (krzyżak) odkręcasz. Fotel z tyłu Ściągasz środkowe poszycie. Zatrzep plastikowy na dole kieszeni i po bokach. Wywijasz do góry (warto demontować sobie zagłówek) Ściągasz dole osłony w miejscach gdzie linka się kończy (jeśli jest taka potrzeba) Odpinasz linki z dołu. Pancerzyki od linki są łapane do konstrukcji fotela za pomocą opasek "zip" wszystkie rozcinasz. Zaglądasz do wnętrza fotela i wytargujesz mechanizm (dźwignię z góry) wraz z pancerzykami. Nie pamiętam czy jeszcze nie napotkasz jakiejś śruby ale chyba nie.

> Witam > Mam problem dziś rano po włączeniu wycieraczek przednich na czasówce punkt zatrzymywania ich > podnosił się do góry tak ze w końcu zatrzymał się na drugim końcu - stoja pionowo. Wycieraczki > normalnie działają z tym ze ich wyjściowa pozycja to pionowo w góre( ich skrajne położenie > jeśli prawidłowo działaja) wiecie może co mogło się podziać bo nie mogę nic podobnego znaleźć > na forum. smar na stykach lub styki się porozwalały styki na silniku wycieraczek - znajdziesz sporo fotek na forum

> Witam, czy po dolaniu jednego do drugiego może się coś stać niepowołanego????czy można mieszać?? wielkiej zbrodni nie popełniłaś

> Także zaglądajcie tam czasem, powiedzmy co 40 tyś, bo po 120 tyś może być sucho Selespeed ma nawet miarkę (bagnet) do oleju