DARKOOO

> rozrzad roczny kompletny...o alternatorze mechanior nic nie powiedzial....jak to sorawdzic na > szybko???? Czy moja droga koleżanka pryskała sylikonem po pasku?

> Dzięki Panowie za wiele cennych informacji. > W takim razie w pierwszej kolejności > podepnę FES'a i sprawdzę ciśnienie oleju ( gdzie to dokładnie się znajduje ?) jeśli nie jest dobre > doleję oleju do maksimum i sprawdzę ponownie jeśli nadal będzie słabe to musze zapewne szykować > silnik do remontu ? wymiana panewek ?) > Jeśli ciśnienie będzie dobre i problemem okazuje się niski poziom oleju bądź przytkany smok to > dobrze > Nie mam objawów uszkodzonej poduszki, auto chodzi równo nie telepie. Chyba że jest jeszcze jakiś > inny objaw. > Co do bagnetu przypuszczam iż jest oryginalny, nie jestem w stanie tego potwierdzić... Oberwana poduszka w 2.4 nie będzie przenosić drgania silnika na budę Zbudowana jest wewnątrz z gumy zawieszona na odlewie (gumowym) w kształcie odwróconej litery "U". oberwana poduszka opada na wewnętrzną gumę i telepania brak. Objawy -to zakłamany odczyt poziomu oleju, przy wjeździe na nierówność prawym kołem (do góry koło) i pełnym skręcie w lewo półoś będzie ocierać o stabilizator (ale to już przy urwanej poduszce) i tu też nie ma objawu drgań

> Ja oczywiście teoretyzowałem biorąc pod uwagę podstawową znajomość eksploatacji, a poziom i rodzaj > olejów i innych substancji w naszych bolidach do nich należy. Można też pytać np. dlaczego > auto nie jedzie, nie sprawdzając że ktoś podiwanił motorek .Prawda kol. DARKOOO? Nie za bardzo rozumiem o co pytasz?

Nie przeczytałem wszystkich odpowiedzi bo tylko na chwilę na AK. Ale takim powodem jest niski stan oleju. Nie przytkany smok, nie wydolność pompy itp. A teraz ważna informacja. Stan na bagnecie pokaże prawdziwy poziom oleju jeśli (PODUSZKA SILNIKA NIE JEST OBERWANA) 2.4 ma bagnet po prawej stronie. po prawej jest poduszka która jak się oberwie umie silnik obniżyć się o ok 7cm mierząc stan oleju na oberwanej poduszce bagnet jest bardziej zanurzony. ot to cały powód. co do oleju to: o ile pamiętam to do 2.4 polecany jest 10w40 ( jeśli taki był polecany taki stosujemy - m.in wariator w takim "środowisku ma pracować")

> Witam, od jakiegoś miesiąca gdy rano odpalam auto(garażowane pod chmurką)pod maską odzywa się coś > na zasadzie ślizgającego sie paska??? ćzy jest to normalne?? czy coś złego się dzieje???? > Pytanie następne...po zmianie kół na zimówki nagle przy prędkości 80/h trzęsie -czuć to nie na > kierownicy tylko na pedale gazu(nadmieniam iż kola byly wywazane i sprawdzane ze 3 > razy...Pomózcie!!! jeśli piszczy - może być napinacz paska, rolka prowadząca pasek. Można spróbować popryskać sylikonem w sprayu (to zadziała długo tylko w przypadku gdy pasek jest już lekko stary). Jeśli zadziała na chwilę - szukamy która rolka mówi "pa pa". Można to sprawdzić np po dłuższej jeździe wjechać na kanał/podnośnik i sprawdzić która rolka ma gorące łożysko. Co do kół. Jeśli wyważone i dokręcone zgodnie ze sztuką (na krzyż) to zmieniamy wulkanizatora. Jeśli opona zaczyna bardziej bić przy wyższych prędkościach a wulkanizator nr 2 nic nie wykazał - prosimy wulkanizatora by dobił dod 1,5 bara do opony i znów wyważył. To nam da inf czy opona nie pęka i tylko ujawnia się to przy większym obciążeniu. p.s. sam walczyłem z wulkanizatorem w służbowym samochodzie gdzie przy prędkości ok 90km/h koło zaczynało bić. Okazało się, że pękała na środku -a przy normalnym ciśnieniu nic wyważarka nie pokazywała - dopiero po dobiciu ciśnienia opona ujawniła pęknięcie i bicie.

Zastanawia mnie powód grzebania w rozruszniku? Jeśli przerywa Tobie rozrusznik sprawdź przekaźnik pod maską 30A (czerwony) w różnym miejscu umiejscowiony w zależności od silnika.

> witam , kolega kupuje dzisiaj stilo uproad , teraz stoi na letnich 17 , czy zimowki podejda stalowe > 15 ? , czy hamulce pozwalaja ? , spokojnie - wejdą bez żadnych problemów

> Witam > Od pewnego czasu mam irytujący problem z cieknącym olejem. > Sprawa wygląda następująco: > zauważyłem poniżej rozrządu w okolicach paska alternatora plamy oleju, pojechałem do mechanika > sprawdzić co się dzieje. Sprawdził wałek wydechowy, rozrząd oraz uszczelniacz wału, ale tam > jest sucho. > Czy ma ktoś z was pomysł gdzie może to wyciekać ? > Obawiam się najgorszego...uszczelka pod głowicą ale może jest jeszcze jakieś inne miejsce gdzie > może wydostawać się olej ? > Mechanik nie bardzo chciał mieć do czynienia z silnikiem 20V.. > Auto to Fiat stilo 2.4 20V z manualną skrzynią Nie rozumiem za bardzo gdzie ten wyciek. Bo alternator jest przykręcony na łapie przed słupkiem silnika. Jeśli masz ślady oleju pod alternatorem to luzik Łapa pod napinacz i rolkę prowadząca oraz alternator jest użebrowana w zamknięte komory. Dod łapa jest pod pewnym kątem który powoduje, że w użebrowania zbiera się olej podczas wymiany filtra. Odkręcając filtr oliwy zawsze poleje się trochę oleju. On dziwnym trafem spływa ale gdzieś po drodze ginie Wlewa się własnie w te użebrowania. gdy jeździsz np. pod górkę olej wychlapuje się i prawy bok silnika jest uwalony od oleju mimo że nie ma wycieku. Do wymiany oliwy prócz oleju i filtra dolicz zawsze ok 15zł za zmywacz do tracz hamulcowych z rurką którą możesz wprowadzić w żebra i wypukać resztki syfu z olejem. Teraz by zdiagnozować czy masz wyciek sprawdź czy masz dokręcony filtr oliwy, wymyj żebra + szmatka by wyciągnąć cały olej, umyj silnik zmywaczem i obserwacja. Obstawiam na resztki oleju. żebra się przepełniły i teraz przelewa się brudząc silnik a u Cibie budzi lęk

Magneti Marelli

Dziękuję za podpowiedzi - sam dziś rozebrałem włącznik. Oczywiście blaszka sprężynująca się odczepiła i spadła w przestrzeń pomiędzy tapicerką a drzwiami Więc: 3 - 12V 1 i 2 zwarty - napięcie albo ok 8V albo 3,4V 4 - napięcie albo ok 8V albo 3,4V

> Witam, > kupiłem stilo z failurem > dziś po podłączeniu kompa wywaliło > c1355-czujnik przyspieszenia bocznego > c1360-czujnik odchylenia > Przycis ASR cały czas świeci.. > rozbebeszać tunel? szukać gdzieś tam? od czego zacząć > EDYTA: > Na allegro jest pełno czujników, pytanie- czy każdy będzie pasował ? czy specjalnie szukać nr po > VIN? jeżeli tak to kto służy pomocą? W jakim stanie jest aku? Naładuj go, skasuj błędy i sprawdź czy dalej coś nie działa.

> Witam! > czy ktoś z szanownych kolegów może podać nr części > uszczelniacza wybieraka skrzyni biegów oraz uszczelniacza wałka sprzęgłoweo skrzyni biegów? > jutro/pojutrze wymieniam sprzęgło i skrzynia będzie na wierzchu - a że się poci to od razu > chciałbym wymienić (a przy całej inwestycji pewnie koszt jakiś nie duży). jakiś tekst tu wpiszesz vin wozidła i będziesz miał odpowiedź na wszystkie pytania

Panie i Panowie By zaoszczędzić czas siedzenia w samochodzie z miernikiem potrzebuję rozszyfrować piny w kości od szyb elektrycznych. Mamy 4 piny. Interesuje mnie które za co odpowiadają i jakim napięciem sterują? Mamy sterowanie góra dół i podświetlenie przycisku. Domyślam się, że 1 będzie masowy (wspólny dla sterowania i podświetlenia), 2 od podnoszenia góra dół,i 1 podświetlenie. pin wygląda tak: proszę o rozpiskę Eper mi nie pomógł złącze H50 bez opisu

> Witam, i co miales z tym że nie dzialalo???bo mam ten sam problem i karty kodowej sprzedajacy mi > nie dal..........na dodatek kluczyk mam 1.. a dorobienie kosztuje 750zł we fiacie Za ok 500zł +( używany kluczyk od Pandy) dorobisz kluczyk + kartę kodową

> Ok, dzieki za podpowiedz, rozbieranie tapicerki fotela gdzies chyba bylo cos mi sie tak kojarzy... > Pozdrawiam! tylko dół fotela Cię interesuje. Po odkręceniu fotela od spodu masz na gumkach zawiniętą tapicerkę od tyłu. od spodu z tyłu masz haczyki ze sznurkiem która naciąga tapicerkę. Biała kość dwa kable (biały i lub żółty i lub szary) to od grzania - wchodzi na środku w gąbkę. Plastiki boczne te co trzeba odkręcasz cała gąbkę wraz z tapicerką ściągasz ze stelaża.

> Czyli najlepiej wyciagnac fotel i dostane sie do tego od spodu, czy musze rozbierac tapicerke? Wg mnie lepiej wyciągnąć gąbkę z matą i zrobić to porządnie. Roboty dużo nie ma.

> Prąd dochodzi, światełko się zaswieca, ale nie grzeje. Ostatnio nie działały jakiś tydzień, później > normalnie, teraz od jakiegoś czasu to samo... Od czego zaczac sprawdzanie? od jedynej rzeczy która się psuje a tera na serio... Fotel posiada 2 maty (pod 4 litery i na plecy) Mata pot tyłkiem ma dodatkowo czujnik od przegrzania (na środku od spodu- gąbka ma wycięty otwór na kable z czujnikiem. Czujnik połączony jest szeregowo z matą. Wszystko jest na sztywnym okablowaniu i tu jest cały szkopuł awaryjności. Kabel pęka przy samym zlutowaniu z czujnikiem lub matą. (raz działa raz nie - przewód luźno lata). Ja wymieniłem fragment przewodu na bardziej elastyczny - to rozwiąże problem na zawsze. Ważna wskazówka - do połączenia elenktycznego dostaniesz się na 80% od spodu - na 3 maty tylko 1 odkleiła się od gąbki. I jeszcze jedno - po wszystkim dociśnij mocno czujnik do maty by działał - w innym przypadku będziesz miał b gorące 4 litery

> Dzięki wielkie za manual > Jakich producentów szukać? > Czy Matelli da radę? w materii jakiej firmy przegub nie pomogę. Moje doświadczenia jedynie przy wymianie osłon przegubów i połączeń. p.s. osłony tylko gumowe (gumowo-plastikowe to syf)

> Witam! > Czy jeśli coś zaczyna hałasować jak młynek do pieprzu > z napędem diesla z przodu z prawej strony, > przy ruszaniu na skręconych kołach, to czy to zawinił tytułowy przegub? > Czy trudna jest wymiana? > Czy potrzebne są jakieś specjalistyczne narzędzia? > Pozdrawiam > Szymon jak strzela jadąc powoli na pełnym skręcie (do tyłu czy do przodu) to przegub zewnętrzny. Przed wymianą warto sprawdzić osłonę przegubu czy nie warto jej tez wymienić jak będziesz miał wszystko w rozbiórce. Wymiana prosta. 1. podnosisz samochód i odkręcasz koło. 2. odkręcasz śrubę zabezpieczającą półoś 3. odkręcasz śrubę mocowania sworznia wahacza do zwrotnicy (tyle powinno wystarczyć w Stilo) 4. Wybijasz półoś z łożyska/zwrotnicy 5. ściągasz opaskę od osłony przegubu i wybijasz przegub. I tu jak trafisz. Albo wybije się pięknie albo... rozpinasz półoś z kielicha i wyciągasz przegub z półośką na zewnątrz. 6. By wyjąć półoś z kielicha możesz spotkać się z zabezpieczeniem w samym kielichu. w 2.4 nie miałem takiego zabezpieczenia w innych pojazdach tak. jest tam pierścień. odkręcisz osłonę to wyczujesz pod palcem czy coś będzie ograniczać półoś czy nie. Półoś siedzi w przegubie na pierścieniu sprężynowym wybicie go to 30%sukcesu. 7. czyścisz wszystko co rozebrałeś 8. zakładasz nowy przegub (wbijasz go na prosto i ważna rzecz - bez smaru) ja swój "pierwszy raz" nawaliłem smar by łatwiej weszło - urypany byłem nim po łokcie a przegub osobno dalej w ręce. składaj bez smaru. 9, jak rozłączyłeś oś od kielicha - tam też nowy smar i jak trzeba nowa osłona. 10. do kielicha nie przesadzaj ze smarem bo go wypcha i zasmarkasz sobie tylko podwozie. 11. składasz, skręcasz i więcej nie dajesz pełnego ognia na skręconych kołach jak wszystko idzie pięknie i masz wszystko pod ręką licz do 2h w warunkach domowo garażowych

> to nie jest łożysko do twojej plastikowej rolki tylko rolka paska rozrządu, sposobem chałupniczym > tylko ją zniszczysz racja - znalazłem to pod błędnym numerem rolki (zamiennika) Ok. temat się rozwiązał - nie ma osobno łożysk. będzie nowa rolka

Zaczyna kończyć mi się łożysko w rolce prowadzącej pasek klinowy i wszystko było by ok gdyby rolka kosztował normalnie ok 50zł. Ale od 160 do 250 to chyba lekka przesada. rolka Rolka jest plastikowa z wprasowanym łozyskiem. łożysko na Allegroszy kosztuje 45zł i to jest normalna cena: łożysko I teraz pytanie jak to wymienić? Pamiętajmy, że jedno to plastik drugie stal. Ryzykować wyciskać na siłę? Zmrozić łożysko by zmniejszył objętość - raczej nie wykonalne.

> Dzieki serdeczne za kompendium:) Znalazłem Twój manual sprzed lat. Teraz jesz ze tylko musze nabyć > klej do gąbki jakoś dobry i do dzieła. BTW, rozbieranie części siedziska jest również dość > prostą operacją? Myslałem o wypraniu poszycia siedzienia przy okazji... > Pozdr. Siedzisko w Twoim przypadku - szybka sprawa. Tyle, że musisz wyjechać z fotele z samochodu - najlepiej lub go odkręcić od podłogi i się gimnastykować. 1. w zależności od fotela (ściagamy wsztstkie plastiki otaczające go) 2. Od spodu od tyłu ściągamy część tapicerki zawiniętej pod fotel - trzyma się na 2 plastikowych hakach z gumkami 3. Fragment który odwinęliśmy od spodu jest jeszcze przycepiony do rantu stelaża z tyłu fotela za pomocą plastikowej listwy. Uważać na ostre wykończenie stelaża. 4. poszycie naciągnięte jest w okół fotela czarnym sznurkiem ze stalowymi hakami z tyłu od spodu fotela. - odpinamy i luzujemy. 5. Tapicerka skórzana zaczepiona jest do gąbki za pomocą stalowych haczyków (jednorazowych) do listwy. Tapicerka welurowa jest na rzepie (UWAGA! nie wyrywamy bo rzep jest mocniejszy niż gąbka) bierzemy rogi mocowań rzepów i jeną ręką trzymamy rzep, drugą odpinamy tapicerkę. składamy odwrotnie.

> Witam, > Jak w temacie, mam potrzebę zdjęcia poszycia z oparcia fotela kierowcy ( rozwarstwiła się gąbka w > miejscach trzymania bocznego pleców i trzeba ją skleić, żeby dalej się nie rozwarstwiła). Czy > są jakieś trudności ze zdjęcie materiału z oparcia fotela? Na co trzeba uważać, żeby niczego > nie uszkodzić, nie rozpruć i żeby po złożeniu do kupy wszystko wyglądało potem , jak > fabryczne...? > Dzięki z góry za pomoc i pozdrawiam W twoim przypadku nie musisz wyciągać fotela z samochodu. Niezbędne rzeczy to: 1. plaster na skaleczenia 2. rękawiczki (używasz jak wkładasz rękę w miejsce niedostępne wzrokiem) Tak na serio - stelaż jest bardzo ostry w niektórych miejscach )blacha jest wycinana i profilowana bez żadnych wykończeń. 1. wyciągasz zagłówek 2. odpinasz plecy z kieszenią (pierwszy zaczep jest poziomy który styka sie z siedziskiem a pozostałe dwa są pionowe po jednej i drugiej stronie kieszeni) wszystkie zaczepy poszycia są z tyłu fotela. Wykonane są z plastikowych listewek i rynienek. 3. odkręcasz plastiki boczne zasłaniające mechanizm regulacji oparcia (w wersji elektrycznej + silnik, w wersji manualnej - pokrętło z zawleczką, w wersji manualnej z podparciem lędźwi - kolejne pokrętło. 4. z drugiej strony również plastiki też się ściąga o ile pamiętyam. 5. Wyciągamy dźwignię uchylania fotela (wersja 3D) - uchwyt jest na zasadzie zatrzasku - zęby są w dźwigni zamontowanej w fotelu. Tu mały płaski śrubokręt i odginamy plastik uchwytu który ściągamy. Wewnątrz znajdziemy śrubę imbusową - uważam, że tylko do demontażu tapicerki wystarczy ją odkręcić tak by mechanizm luźno trzymał się na cięgnach wewnątrz, 6. Ściągamy prowadnice zagłówka (tu rękawice lub ostrożnie) prowadnica ma 2 lub 3 wypustki które trzeba od wewnątrz wcisnąć do środka prowadnicy (rurki) równocześnie wypychając ku górze. 7. tapicerka dod trzymana jest na sznurkach (dwóch) - znajdziesz biały sznurek na dole po prawej i lewej stronie zakończony czarnymi zawleczkami. Drugie końce tych sznurków znajdziesz u góry pod gąbką (o ile dobrze pamiętam) 8. jak wszystko podpinałeś możesz ciągać tapicerkę. Zakładasz w odwrotnej kolejności. Zabawa na 30 min. tu masz foto sznureczków (zdjęcia górne) kiedyś robiłem PDFa o fotelu ale nie skończyłem i tak projekt mocno rozgrzebany. Zielone nie odpinasz bo to podparcie lędźwi (dolne zdjęcia)

> Mam zestawy rozrządu łańcuchowe do tego silnika i po zainteresowaniu nimi stwierdzić można ,że w > okolicach 150-200tysi jest do zmiany ile taki zestaw kosztuje? > Chcesz stilo na crome zamienić ? rozważam

> Moze musial bys prędzej na Oplach spytac o ten silnik, bo tutaj z 98% ludzi ma diesla Rozważałem też opcję kekotu ale w większości mamy DPFy, a opcja jaka wchodzi w grę to tylko 1,9/150 - jest to tylko opcja, Rozważam jeszcze parę perełek produkcji Włoskiej p.s. Co do typu silnika jaki jest w Cromie doszkolę się i uzupełnię info