przemekb22

> Nie wiem czy Dexos 2 to taki najgorszy przypadek wszystkie moje Ople jeżdżą lub jeździły na > Oplowskim oleju Może nie ująłem tego właściwie Też na tym oleju jeżdżę i silnik, jak na Z17dth pracuje ciszej, niż te, które miałem okazje słyszeć. Nie będę więc kombinował i zaleje nim ponownie. Chciałem tylko poznać opinie nt. innych olejów, ale dyskusja nt. olejów to niekończąca epopeja o wyższości jednego oleju nad drugim. Problemem jest tylko zakup, bo nie wiem, gdzie można dostać w normalnej cenie oryginalny produkt

Witam serdecznie, krótkie pytanie mam Jaki olej oraz filtry polecicie do tego silnika? Przymierzam się do wymiany oleju i chciałbym zalać w najgorszym wypadku tym, co mam, czyli GM Dexos2 i tutaj pytanie, czy możecie polecić sprzedawcę, który ma oryginalną oliwe, a nie podróbkę, których pełno na allegro? Co do filtrów - jakiej firmy najlepiej do tego silniczka? Chodzi mi o filtry powietrza, oleju i paliwa. Z góry dzięki

Stilo nigdy nie przestawało mnie zadziwiać, a swe spostrzeżenia odniosłem też do temperatury +10 C*, kiedy teoretycznie też wskazówka nie powinna opadać Rzeczywiście u Ciebie należy się dokładniej przyjrzeć zjawisku "opadania" W temp. 15-18C* silnik powinien trzymać temperaturkę. Jeśli to wina termostatu, to ciekawym jest, czym faktycznie jest ten BEHR poza napisem?

> płyn wymieniony razem z ostatnia wymianą termostatu czyli 9 miesięcy temu i już zaczyna padać ten > nowy behr (kupowany w ASO) . Czy uszkodzenie to jest nieodwracalne i trzeba nowy termostat > czy da rade go jakoś wyczyścić/przywrócić ewentualnie do życia? (jestem świadomy że > teoretycznie te termostaty są nierozbieralne) Pamiętam, jak jeszcze Staszka miałem, że wskazówka temp. też lubiła sobie opadać przy włączonym ogrzewaniu w temperaturach w okolicach ~10 i niżej C* przy małym obciążeniu silnika. Wymieniłem raz termostat na nowy, bo myślałem, że stary jest popsuty (był sprawny), bo wskazówka opadała, gdy grzałem w kabinie. Generalnie silnik JTD potwornie długo się grzeje, a jeszcze jak zabierzemy mu ciepło, aby grzać w kabinie to już w ogóle jest kiepsko. W Astrze nie mam wskazowki, wiec nie mam zmartwien o temperaturę

U mnie to samo, pełno rudej Zalałem to WD i napcham jeszcze smaru. Niestety w najbliższym czasie trzeba będzie się tym zająć i wymienić. Mam tylko nadzieje, że obejdzie się bez wymiany amortyzatorów

> Aha tak z ciekawostek, w moim aucie nie działa sport. Co ciekawe kolega z AKP był zaskoczony bo u > niego działa a u mnie nie a mamy te same motory. Prawdopodobnie sterownik silnika się różni > softem, jego przedlift mój po lifcie. A takie fajne zegary bym miał od GTC. Temat będziemy > drążyć bo jest ktoś co pracuje nad przerobieniem sporta tak aby wciśnięcie guzika faktycznie > dodawało parę kucy więcej. Witam, odkopując troszkę temat nawiążę do tej wypowiedzi. Otóż w mojej astrze jest zamontowany fabrycznie przycisk sport, ale niestety poza wyłączeniem ESP żadne z funkcji, czy reakcji mu przypisane wydają się nie działać Dodam, że nie mam zawieszenia IDS, ale przynajmniej pedał gazu powinien żwawiej reagować na jego naciśnięcie. Jak myslicie, co może byc nie tak? Autko jest z roku 2006, posiada REC-a i fabrycznie zamontowany przycisk sport. Dzięki za info.

to jak na tym tle wypada 1,3 > CDTI. Odpuść sobie ten silnik. Lepiej poszukaj 1.7. W zupełności jest wystarczający. Pali niewiele więcej niż 1.3, a na pewno mniej od 1.9.

Witam wszystkich, od niedawna jestem użytkownikiem Astry H GTC z 2006 roku. Silnik tylko 1.7 CDTI 100KM, ale daje rady. Mam nadzieje, że dzięki forum oraz wiedzy i doświadczeniu kolegów będzie łatwiej eksploatować nowe autko Pozdrawiam i wszystkiego dobrego w nadchodzące święta

> Mam pytanie co zakupić do mojego szerszenia czy ma ktoś u siebie termostat > http://allegro.pl/termostat-vernet-fiat-doblo-multipla-stilo-1-9-jtd-i4093112642.html czy > lepiej coś innego ? Zdecydowanie oryginalny Behr. Wymienić i mieć spokój na dłuższy czas. Przerabiałem temat i wiele krytycznych postów na temat Verneta czytałem. Wybór należy do Ciebie. Pozdrawiam.

Witam po sąsiedzku z kącika Stilo mogę mieć prośbę o rozkodowanie poniższego numerka VIN? z góry ślicznie dziękuję W0L0AHL0865173961

Witam z kącika po sąsiedzku Będę bardzo wdzięczny za rozszyfrowanie takiego VIN W0L0AHL4872088278 Z góry śliczne dzięki

> U mnie grzeje się szybciej , ale mam elektryczną nagrzewnicę Elektryczna nagrzewnica grzeje wpadające powietrze do kabiny, a nie podgrzewa płynu chłodniczego, więc nie wpływa na szybkość nagrzewania silnika Owszem - do kabiny wpada szybciej ciepłe powietrze, bo je grzałki podgrzewają, ale silnik grzeje się tak samo, jak bez PTC Ja mam inny patent (grzałki nurkowe) podgrzewające płyn i silnik szybciej łapie temperaturę, co przekłada się na to, że w kabinie również szybciej jest cieplej.

> Dzisiaj dokładniej to sprawdziłem... podczas mocnego wciśnięcia gazu przy 1100 ob piszczy/ćwierka > do około 1700 później cisza. Czy jest to w jakikolwiek sposób groźne czy można z tym spokojnie > jeździć dopóki alternator nie powie papa? Witam, Od kilku dni mam dokładnie to samo. Mam wrażenie, że odgłos pochodzi z prawej strony z okolic alternatora, rozrządu, ale co to może dokładnie być nie mam pojęcia. Pojawia się głównie na 4 biegu, gdy obroty są niższe i wciśniemy mocno gaz. Udało Ci się zdiagnozować usterkę czy jeszcze nie?

U mnie niestety też widzę, że osłonka jest zapocona Nie przywiązywałem do tego uwagi, bo ów zapocenie pojawia się tylko zimą i nie towarzyszy temu żaden zapach. Muszę się przyjrzeć z nadzieją, że to wina wężyka.

> Witam > Pytanko na szybko, bo padło mi podgrzewanie lusterek... to ma jakiś osobny bezpiecznik? Dodam że > podgrzewanie szyby tylnej działa.... od czego zacząć szukanie przyczyny? Nie grzeją obydwa.... > Pozdrawiam > ps. da się wyciągnąć lusterko (szkło) tak żeby nie było trzeba wkładać nowego? U mnie problem tkwił w prawych drzwiach w module komfortu, gdyż szyba tylna grzała bardzo dobrze, lewe lusterko też. Po wymianie maty problem występował dalej. W lecie skusiłem się samodzielnie na naprawę i cała operacja zajęła mi około 20 minut Jak Ci się uda wyjąć wkłady lusterek - najlepiej podczas dodatnich temperatur - sprawdź czy dochodzi prąd do maty grzewczej. Jeśli nie będzie dochodził - winnego już znasz Warto również sprawdzić kostki wchodzące do modułu. U mnie akurat uwalony był jeden pin w module komfortu.

Tak, jak kolega wyżej pisze - sprawdź czy nie jeździsz na zamkniętej cyrkulacji powietrza. Awarie tego ustrojstwa to częsta przypadłość w Stilo. U mnie wyjąłem wtyczkę od silniczka, gdyż działało to, jak chciało i miałem właśnie efekt w postaci parujących szyb

> A ja jako praktyk powiem, sprawdź najpierw. > Wrzuć swoje czasy nagrzewania traktora ( bez butowania zimnego silnika ) i porównaj z wyżej > umieszczonymi. > Wiadomo grzałka na odcinkach 2km nie ma sensu. W moim przypadku jak robię po 15km, mogę komisje ( > nawet tą Antka ) zaprosić na testy aby dowieść obiektywnej opinii. > Co by nie robić i jak nie pisać z grzałką na 3 świeczki jest 50% ( +/- 15% to nie laboratorium) > szybciej ciepło motorkowi. Jako posiadacz grzałki na 3 świeczki żarowe - POTWIERDZAM

> Z grzałką pali mniej? > Pytanie do innych "dogrzanych" czy mam złudzenie, a może autosugestia mnie dopadła? Wg moich obserwacji z zeszłej zimy pali ciut więcej, ale za to po 10 minutach pracy silnika na jałowym i przy mrozie - w kabinie mam cieplej i odmrożone szyby

> A no fakt, przy braku płynu może być problem ...... zapomniałem ....... > Jak dajesz 2 termiki to ten na blok daj 50 st, a na grzałkę drugi w szeregu 70-80st. > Normalnie będzie działał tylko 1 ten na bloku, a w razie w..... zadziała drugi na grzałce ..... U mnie są dwa termiki 50C* na dwóch różnych wężach. Dodatkowo zostały odizolowane, aby nie dmuchało na nie powietrze z zewnątrz, bo wiadomo, że zawirowania powietrza pod maską są. Wg kabinowych wskazań grzałka przy -20C* wyłączała się, gdy temp. płynu wynosiła ~70C*. Teraz podczas jazdy, przy obecnych temp. grzałka wyłącza się, gdy kabinowy majster wskazuje 50-60C*. Im zimniej tym później się wyłącza, ale nie są to wartości na szczęście bliskie 90C*.

> Dziś bez grzałki było ponad 13 minut.... > Różnica jest i to niezaprzeczalnie.... > Termik na wężu się buntował, więc zalałem dziada..... > zobaczymy co jutro zrobi w odwecie... Wrzucam jeszcze raz, aby wszyscy widzieli. Filmiki nagrane. Wszystko jest niestety w dwóch częściach, bo przez przypadek wyłączyłem na kilka sekund nagrywanie. Całe nagranie trwa około 19 minut. Warunki w jakich poddawana próbie była praca grzałki to: - obroty silnika ~850 - temp. otoczenia ~2,5 C* - silnik zimny nie tykany od wczoraj od 16.30 i pod gołym niebem - ogrzewanie włączone na godz. 14, dmuchawa na 1 Efekty: - letnie powietrze leci z nawiewu po około 3 minutach, z każdą chwilą jest co raz cieplejsze. - wskazówka temp. długo leży nim się oderwie, ale cały czas kradniemy ciepłe powietrze - po 10 minucie widać, że zaczyna wyraźnie coś się dziać ze wskazówką, zaczyna się piąć w górę, a z nawiewu leci już naprawdę ciepłe powietrze - około 1:50 w drugiej części wyłączam nawiew i wskazówka nadal idzie do góry, ale około już 3 minuty następuje wyłączenie grzałki, po czym włączam najpierw nawiew na 1, aby pokazać, że wskazówka zacznie powoli opadać, co widać na filmie - wyłączenie się grzałki przy włączonym ogrzewaniu powoduje to, że silnik przestaje się dogrzewać, bo całe ciepło zabieramy do ogrzania kabiny, a grzałka nie włączy się, gdy węże będą miały temp. wyższą niż 30C*. - podczas jazdy efekt nagrzewania silnika jest zdecydowanie szybszy niż na postoju z wł. ogrzewaniem. Postaram się jutro nagrać film, który zobrazuje, jak nagrzewa się silnik, gdy nie zabierzemy mu ciepła do ogrzania kabiny. Reasumując jest to dobry gadżet, gdy w zimie musimy drapać szyby, odśnieżać samochód, bo praca tej grzałeczki sprawia, że z nawiewu szybciej leci ciepłe powietrze, które przyspiesza rozpuszczanie się lodu i śniegu na szybie, a przy tym silnik cały czas się dogrzewa do około 50C* wg wskazówki. Ja codziennie do pracy dojeżdżam 5 km. Wyturlanie się z placu, zamykanie bramy zajmuje około 2-3 minut. Potem rozpoczyna się od razu jazda. Ogrzewanie mam zawsze włączone na full temp. i dmuchawę na 2. Gdy jestem pod pracą, to przy takiej temp.zewn., jak dziś wskazówka jest w połowie lub dalej, a w aucie ciepło. Raz się zdarzyło, że odpaliłem auto przed odjazdem, bo nie chciało mi się drapać, na około 10-12 minut i to wystarczyło, żeby rozpuścić szron i lód z przedniej szyby, a w środku było już zdecydowanie przyjemniej, ale nie mylić z upałem Część 1: Część 2:

> Szczerze? nie wiem > Ale u mnie zawsze wentyl włączony na 1, pokrętło pewnie na godzinie 14 było ustawione. > Co do grzania na postoju ciekaw jestem Twoich wyników... Właśnie powoli się zbieram na polko zrobić, co trzeba. Pomiaru dokonam przy temp. ustawionej na godz. 14 i dmuchawie na 1. Sam jestem ciekaw, jak to wyjdzie. Autko stoi od wczoraj od 16.30 pod chmurką. Niedługo wracam.

> z pamiętnika pomiarowca... to co wczoraj zajęło 6 minut z grzałką dziś 11 bez... > Dokładniejszy pomiar wieczorkiem Z ogrzewaniem czy bez? Idę robić pomiar u siebie na postoju. Temp. zewnętrzna 2-3C*, autko stoi pod chmurką. Później wrzucę tutaj filmik.

> widzialem toto w dzialaniu. Auto po 5 godzinach postoju - ale za dnia.. czyli powiedzmy 3-5^C > otoczenia. No jakby nie kombinowal cieplo nie bylo. W ciagu autko pyrkalo na wolnych > obrotach. Wskazowka odkleila sie od minimum. Czas..3 minuty ? Pod warunkiem, że nie odpalimy ogrzewania Robi to jednak wrażenie, kiedy na zewnątrz mamy poniżej 0C*, a diesel się nam nagrzewa, szczególnie JTD, który niechętnie to robi w zimie

> Testowaliśmy Termik (próg zadziałania 50st) umieszczony na wężu wyłącza się przy temp płynu 85/90 > st To w takim razie jest wsio ok U mnie jest troszku inaczej w takim razie. Chociaż trudno jest stwierdzić po wskazówce w kabinie ile realnie celcjuszy ma płyn, ale sądząc po niej to jakieś max. ~70.

> Testy w trakcie.... > Wstępnie uważam co już gdzieś wyczytałem - jest połowę szybciej. > Mam kilka screnów, ale nie nadają się do porównania. > W desperacji nagram licznik.... > Co do wyłącznika... > Za namową kącikową zamówiłem klej termoprzewodzący, wyłącznik zostanie "zalany" w końcówce kablowej > celem przykręcenia do grzałki i jednocześnie zdublowany. Wydaje mi się, że lepszym rozwiązaniem jest umieszczenie termika na wężach, gdyż one podejrzewam później troszkę osiągną wyższą temperaturę niż sam podgrzewacz. Fajnie, jakby podgrzewacz wyłączał się przy realnych 60-70C* płynu. To moje zdanie