emilcc

6 speed ze Stilo też planuje zakupić, pytanie brzmi co potrzebuje, żeby się przesiąść z eskowej na 6 speed Stilo. Pacjent Sej. Wiem, że trzeba dystansu sporo, pytanie kolejne jakie ET przy jakiej szerokości felgi musze osiągnąć, żeby to zmieścić??

Też czepiłbym się masy,a przy okazji sprawdziłbym napięcie jakie daje alternator, przy kiepskim stanie akumulatora również dzieją się niezłe cyrki.

> tylne zawieszenie dobija mi do opony chodzi mi ze jak wjade w dziure w drodze to karoseria mi > dobija do opony bo mam załozene mattigi z et 3 i wystaja mi bardzo. To sa takie jak w sc a ja > slyszałem ze zakladaja od malucha nie wiem czy nie takie cos > jakiś tekst Ja z tyłu w SC usunąłem spinkę zderzaka do budy i zeszlifowałem wystający fragment plastiku, już mi nic nie ociera przy dobiciu przy 7J, ale mam ET25 bez dystansu.

> A jaki masz płyn?? Bo od tego trzeba zacząć. Jak tylko jedna strona przestaje hamować to > przyjrzałbym się zaciskowi. > Ksytek - dokładnie o takim Jedna strona minimalnie słabiej hamuje, generalnie po upalaniu skuteczność hampli mocno spadła, ale pedał nie jest miekki, ani za twardy, po prostu gorzej hamuje, okładzin jest około 1cm także jeszcze sporo. Tor mały, ale kręty, dużo używam hamulców. Nie pamiętam co to za płyn :/

Ja mam inny problem z hamulcami przednimi, po torowym upalaniu, hamowaniu lewą noga skuteczność spadła, na pewno nie zagotowałem płynu bo pedał nie wpadł w podłogę, tarcze brembo, klocki też. Gorzej hamuje prawa strona, przegrzanie przednich klocków? Czy może płyn mam wymienić? Pedał jest ok, nie jest zbyt miękki.

Zmniejsz średnicę kół, ale niestety tym sposobem wszystkie biegi będziesz miał minimalnie krótsze, nic innego nie przychodzi mi do głowy.

> Nie rozumiecie dalej pytania... W CC/SC nie ma możliwości regulacji zbieżności kół tylnej osi i nie > chcemy wiedzieć czy jest rozbieżny (co by nam zbieżność 3D pokazała) tylko wiedząc że jest > rozbieżny dowiedzieć się jak sprawdzić które koło (prawe, lewe czy oba) odbiegają od osi auta > - jakieś punkty pomiarowe których można się trzymać np Jak chcesz to zrobie Ci zdjęcie wydruku i zobaczysz czy są wartości które Cię interesują, gwarantuje, że się nie zawiedziesz. Koszt takiej geometrii w Lublinie to 80PLN. Robiłem tydzień temu.

> mam takie pytanie jak sie jezdzi na tym zawieszeniu ? bo teraz planuje cos zrobic wlasnie > prawdopodobnie 60/40 do mattigow i szukam czegos ale szczerze powiem jestem ciemny :/ Miałem w cc 9-secie 60/40 ale springi FK było w miare ok. W tamtym roku jeździłem na tym setupie w sc 1.2 16v i niestety przód jest cięższy i mi osobiście ten zawias już nie pasuje, dlatego, że spręzyna nie trzyma, auto leży na odbojach, po całkowitym usinięciu odboju był centymetrowy zakres pracy przy dobiciu. Nie wiem jak w 1.1 Przy 1.2 16v nadaje się na gładki asfalt, tor, na codzien i nasze często nierówne drogi nie polecam, chyba że auto na pokaz.

> Pany były sobie nakładki progowe.Po ściągnięciu nakładek wygląda to tak.Zwykła pasta polerska sobie > nie poradzi mniemam.Jak to ugryźć,żeby było ''dobrze'' ? Kup sobie środek do usuwania pianki montażowej. Bardzo dobrze sobie radzi z klejem, ale jak pryśniesz to szybko wycieraj

Ja sobie na tył zrobiłem takie pierścionki na piaste. Felga dobrze się centruje na tym, bo wymierzone i zrobione właśnie pod ten frez. Z przodu mam dystanse 12mm też z takim stożkiem tylko, toczone już w całości jako dystans z rysunku z wymiarami.

Zalezy też jak wygląda osadzenie felgi od wewnątrz, niektóre mają dosyc głębokie wcięcie w kształcie ściętego stożka, wtedy nie złapie ci tego piasta jak dasz dystans 5mm.

jest jeszcze dobry środek do usuwania pianki montażowej z soudala, ale mocno zracy, psikasz i odrazu wycierasz, sprawdzilem zrywając klej z lakieru.

ja bym powiedział, że pierwsza z lewej była niedokręcona, widać po podkładce, a dwa że ta świeca ze wszystkich jest najbardziej wilgotna.

> OK. To jest zrozumiałe, z tym że problem (przynajmniej u mnie) ustepuje nawet jak na postoju > kilkukrotnie wcisne mocno pedał hamulca. > Czyli dla przykładu po odpaleniu auta daje po heblach 5-6razy do oporu to po ruszeniu problemu nie > ma. Jeżeli tego nie zrobię to pierwsze hamowanie i koła tylne zablokowane. > Dlatego sądze podejrzewam iż winą w/w sytuacji będa raczej nie szczeki w takiej sytuacji to raczej nie wina szczek, tak jak piszesz.

> Szczeki - OK, pod warunkiem, że blokowanie występuje cyklicznie, a nie przy pierwszych kilku Seryjne szczęki raczej nie będą blokowały cyklicznie koła, gdyż po rozgrzaniu bardzo spada skuteczność ich hamowania, tak jak pisałem wyżej objaw występuje tylko gdy są zimne, gdy jest chłodno i wilgotno, hamulce wtedy szybciej stygnął, np. stojąc w korkach.

u mnie dobrze hamują jak jest sucho i ciepło, wysarczy niższa temperatura w połączeniu z wilgocią i hamowania do momentu rozgrzania szczęk są przewalone. To samo dzieje się zaraz po umyciu auta.

motnujecie te krókie przekładnie bez wspomagania?? da się jeździć?? czy duży opór??

> bardzo bym prosił o długość gwintu śrub dla dystansu 15mm 45mm

Ja swój naprawiałem z pomocą znajomego który dysponuje prasą, łożyska można dokupić, regulator napięcia i mostek też, mam go od nowości czyli już 15 lat (183500km), przydałoby się zrobić tylko nowy komutator, bo stary już wytarty i chyba przez to ma niskie ładowanie, ale nie wiem kto się tym zajmuje, ogólnie działa. Ryzyko naprawy polega na tym, że przy rozbieraniu może pęknąć obudowa. W 0.9 altek samemu wymontujesz przy odrobinie chęci od góry, chcesz to robisz, nie to kup regenerowany lub nowy.

> I jak sytuacja po wymienie/regeneracji ?? u mnie lipa, jest jak było, kilka pierwszych hamowań to tylko tył, potem jest już dobrze ... albo przód za słabo hamuje (może pompa nie daje już ciśnienia dobrego) albo coś ze szczękami z tyłu jak znajdę chwile czasu to zregeneruje jeszcze te moje seryjne i sprawdzę.

> Specjalny do tłoczków właśnie,do kupienia w większości motoryzacyjnych sklepów. > Reszty pozwól nie komentuję Dzięki za info.

> nie było w małych tubeczkach specjalnego przeźroczystego smaru do tłoczków hamulcowych.Miedziowym > to prowadnice klocków delikatnie,bynajmnie tak mnie uczono a ten specjalny to co to za smar? Jak kupywałem używane korektory to nie dawali żadnego.

> Dzisiaj pomogło już całkiem Wychodzi na to że poprzednio brakowało tylko smaru na tłoczku A > uszczelek użyłem takich niebieskich do przewodów paliwowych 16x2,2 mm. Jakiego smaru tam używaliście? Bo zastanawiam się czy wystarczy wazelina techniczna, czy może potraktować to miedziowym dla pewności?

> może raczej się nie rozczaruje gdybym nie pracował w firmie gdzie na co dzień mam kontakt z > hydrauliką i pneumatyką i gdybym nie znalazł danych korektora jak: > przełożenie 0,15 > Ciśnienia kontrolne > -obwód przedni 0 MPa-obwód tylny 0 MPa, > -obwód przedni 2,2 MPa- obwód tylny 2,2MPA, > -obwód przedni 3,2 MPa- obwód tylny 2,35+/-0,3MPA, > -obwód przedni 10 MPa- obwód tylny 3,37+-0,4MPA, > i nie pomierzył ciśnień na stanowisku w pracy mógłbym też wszystko zwalać na masę tyłu, ale > przecież jak auto zjechało z taśmy nie blokował a objaw pojawia się po czasie. > A mając ów dane i znając się ciut na tym można dojść do pewnych wniosków, powiem tak zreanimowałem > ów korektory i nie koniecznie metodą chałupniczą bo sam dobór oringu za pomocą kalkulatora i > problem znikł. extra wątek kolego, dzięki