steyr

Podjedź sobie na szarpaki na OSK, za 20-30zł Ci sprawdzą i wykluczą wahacze, końcówki drążków kierowniczych, drążki kierownicze, przekładnie i itp. Ale też musi być kumaty diagnosta. Zacisk hamulcowy nie ma czasem luzu? W P2 też mi stukało w okolicy maglownicy, okazało się że poluzowała się śruba mocująca krzyżak z przekładnią. Ale stuki było słychać przy kiręceniu kierownicą przy zmianie kierunku obrotu, diagnosta mi powiedział "Panie TTTM do wymiany krzyżak"

Silnik bez kombinacji z lpg, poprzednia uszczelka wytrzymała ~40kkm ale robił jakiś inny macher. Ta uszczelka z 1.4 8v pasuje bez problemu? Z drugiej strony standardowa jest elastyczna to wszelakie niedoskonałości zniweluje. Do metalowej pasowałoby powierzchnie bloku szlifnąć, silnik ma 200kkm na liczniku.

Ok, już wiem o jakie znaczniki chodzi dzięki za inf a co sądzisz o uszczelce pod UPG firmy Glaser?

Kółeczko jaką ma średnice? Kiedy głowica idzie do "hasioka"? Jak kółeczka już nie ma, czy jak jest pół ścięte? A uszczelke wypaliło pomiędzy 3 a 4 cylindrem.

Witam, wymieniam UPG z pierścieniami w Punto 2. Mam pytanie odnośnie głowicy, czy posiada ona znaki szczególne opisujące czy dana głowica nadaje się jeszcze do planowania? W tym aucie UPG już była robiona ok 3 lata temu, sam znaków nie zauważyłem na ściankach bocznych głowicy. pozdrawiam

Tutaj to nie wiadomo z czego leci ten olej, raczej stawiałbym na górę silnik czyli UPG albo uszczelka pod deklem zaworowym.

Normalnie się da jak w większości samochodów. W tym wypadku przegub się zbija z półosi.

Skutki widać na załączonych zdjęciach

Przegub do wymiany, sprawa o tyle prosta że nie musisz zbijać starego przegubu wyciagasz zabezpieczenie z półosi i zsuwasz resztę przegubu. Swoją drogą ten przegub już pewnie klepał od dłuższego czasu skoro aż do tego doszło.

Witam, ostatnio raz na kilka odpaleń auta mam przypadek że nie gaśnie po przekreceniu zapłonu żółta kontrolka z kłódką, co za tym idzie auta nie idzie odpalić. W czym może być problem? Przeważnie wystarczy wyciągnąć kluczyk i przekręcić zapłon ponownie i kontrolka gaśnie. Pompa paliwa normalnie pracuje jeśli kontrolka nie gaśnie. Już noszę ze sobą drugi kluczyk, ale niestety ciężko jednoznacznie stwierdzić czy to jest kluczykiem bo 2 próba odpalenia się udaje nie zależnie którego kluczy użyję? miał ktoś coś podobnego? pozdrawiam

No to bym sprawdził płyn chłodniczy na obecność CO^2.

Masz LPG? Możliwe że Ci przepuszcza UPG lub w reduktorze od LPG siadła membrana i LPG idzie do układu chłodzenia.

Kraków ul. Zakopiańska [wylot na Zakopane] Orlen: LPG-1,63zł/l

Witam, mam pytanie odnośnie felg ww. Otóż, mam możliwość kupienia w dobrych pieniadzach kompletu nowych ww. felg. I mam pytanie czy przy tym ET nie będe miał problemów z obcieraniem z tyłu? Poprzednie felgi miałem w tym samym rozmiarze ale z ET35. Dołożone są nadkola nie fabryczne.Na tamtych felgach miałem problem przy obciążeniu, wymieniłem sprężyny z tyłu na mocniejsze i problemu nie było. Jeździł ktoś na podobnym komplecie? Wersja 5d a opony w rozmiarze 185/55/15. pozdrawiam

Kraków ul. Zakopiańska [wylot na Zakopane] Orlen: LPG-1,69zł/l

Ale silni kręci wogóle?

Kraków ul. Zakopiańska [wylot na Zakopane] Orlen: LPG-1,73zł/l

Regeneracja mnie kosztowała tyle co części, robota w własnym zakresie przy Tylko gdzie dostanę org? Pewnie ASO a cena kosmiczna? Deplhi mogę mieć za 140zł/sztuka a TRW 260zł/szt. Odpowiedż z ASO 390zł/ sztuka

Witam, z nowym rokiem nowe problemy, ale tak przeczuwałem że kiedyś ten problem nadejdzie. Otóż prawdopodobnie stuka mi sworzeń w prawym wahaczu, dziś to zauważyłem. Stuka przy mocnym ruszaniu w chwili kiedy zmieniam bieg 1->2, stuka przy zjeździe z krawężnika, stuka na nierównościach kiedy jadę na łuku w prawo. Jutro sprawdzę dokładnie. ~10kkm wymieniałem tylne silentblocki w wahaczach przednich, jedna strona była oberwana. Już wtedy praca sworzni nie była zaciekawa, a luzów nie było. Tak wtedy strzelałem w ciemno że jak zrobię na tych wahaczach jeszcze 10kkm będzie dobrze Jak przypuszczenia się potwierdzą wymienię obydwa wahacze. I tak co polecacie? Obecnie jest przejechane 133kkm, podejrzewam że są org wahacze bo auto mam od przebiegu 78kkm. Na co wymienić żebym te 50kkm zrobił bez problemu chociaż? pozdrawiam

Z tymi Valtekami to jest różnie, ja z kolei na czerwonych Valtekach mam w P2 1.2 16v przejechane obecnie równe 60kkm, filtry fazy lotnej zmieniany co 10kkm, fazy ciekłej co 30kkm. Miałem problem że w korku zaraz po przełaczeniu na lpg potrafił szarpnąc przy ruszaniu, podczas jazdy normalnej porblemu nie było. Ostatnio to zgłaszałem monterowi na przegladzie gwarancyjnym, poprawił mapy i praktycznie problem nie występuje.

Rozbierali parownik to i demontowali go, po prostu dokręć sobie opaski na weżu pomiędzy reduktorem a listwą wtryskową lub mixerem w zlaeżności od instalacji.

Ja tak od ponad roku jeżdżę, też czasami się włączy kontrolka wspomagania tzw "stringi" zwłaszcza w mokre i wilgotne dni. Wspomaganie działa wtedy normalnie, zgaszenie silnika i ponowne odpalenie skutkuje zgaśnieciem kontrolki. Olewam to, po co ruszać jak nic się nie dzieje chociaż się nie chwaląc chyba ostatnio kontrolka zaświeciła mi się z 2 miesiące temu błąd też czujnika skrętu.

Oczywista sprawa że masz problem z niskim tyłem po montażu lpg, też taki miałem to Ci odpisałem

Kraków Orlen ul. Zakopiańska (wylot na Zakopane) 1,81zł/l-lpg

Chyba nie ten dział, jaki tam jest zawias? oparty standardowo na sprężynie i amortyzatorze? Jeśli tak to trzeba poszukać i dobrac inne sprężyny, z tego co wiem to te wersje wychodziły w wersji kombi. Poszukaj sprężyn z tej wersji, na pewno mają inna charakterystykę. Sam w P2 też wymieniałem sprężyny tylne na inne z innego Fiata, podeszły bez problemu. Szukaj w katalogu KYB, Lesjofors. Po katalogu powinieneś dobrać sprężyny nawet ich nie widząc znając podstawowe parametry. Oczywiście metodą porównawczą.